BMW X6 chạy chưa tới 500km sau khi nâng cấp, chủ xe vội rao bán với giá ngang ngửa Kia K3 vừa ra mắt
BMW X6 từng là mẫu xe ao ước của nhiều tay chơi từ những năm 2008 – 2009.
Khoảng hơn 10 năm về trước, BMW X6 từng mang đến một làn gió mới bởi vẻ ngoài bắt mắt và trở thành một trong những dòng xe mang tính biểu tượng của thương hiệu Đức. Mặc dù vậy, tới thời điểm hiện tại, mức giá của thế hệ đầu tiên chỉ ngang với mẫu xe rẻ nhất phân khúc C ở Việt Nam.
Xuất hiện trong bài là chiếc BMW X6 thuộc model 2008, đăng ký lần đầu vào năm 2010. Mức ODO hiện vẫn chưa được tiết lộ. Sau quãng thời gian gắn bó hơn 10 năm, người bán cam kết xe không đâm đụng, không ngập nước.
Ngoại thất của chiếc BMW X6 vẫn cho cảm quan tốt với nước sơn màu đỏ bóng bẩy và nổi bật. Điều này giúp chính chủ tự tin đánh giá “lớp áo” còn mới khoảng 70%. Bộ vành 5 chấu đơn 19 inch được thay bằng vành dạng chữ Y kích thước 20 inch của phiên bản cao cấp hơn, kết hợp bộ lốp mới tinh với quãng đường lăn bánh chưa tới 500km. Ngoài ra, đèn pha đã đổi sang dạng bi-LED laser, đèn gầm dạng LED.
Nội thất bên trong chiếc BMW X6 đời đầu được cấu thành từ các chất liệu cao cấp. Toàn bộ ghế ngồi bọc da màu đen với nhiều chi tiết được ốp gỗ sang trọng, sáng bóng. Tuy nhiên, một vài dấu hiệu “lão hóa” đã xuất hiện trên bề mặt bộ ghế ngồi nguyên bản. Vô-lăng 3 chấu bọc da, trợ lực điện, tích hợp một số phím chức năng hỗ trợ người lái.
Một số tính năng có thể kể đến như ghế trước chỉnh điện 10 hướng, nhớ 2 vị trí, trung tâm bảng điều khiển là hệ thống giải trí iDrive 12 cùng đầy đủ các kết nối với điện thoại thông qua USB, Bluetooth. Bên cạnh đó là cần số điện tử hiện đại, điều hòa 4 vùng tự động, dàn loa Harman Kardon Top Hifi, cửa sổ trời.
Xe được trang bị cấu hình 4 chỗ ngồi. Ở giữa hàng ghế sau sở hữu bệ tì tay và nhiều ngăn/hộc chứa đồ.
Chiếc BMW X6 trong bài thuộc phiên bản động cơ xDrive35i, I6, dung tích 3.0L, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp cho công suất 306 mã lực và mô-men xoắn cực đại 407Nm. Xe mất 6,7 giây để tăng tốc từ không 0-100 km/h, trước khi đạt tới vận tốc tối đa 240 km/h.
Video đang HOT
Công nghệ an toàn trên xe bao gồm túi khí trước, hệ thống kiểm soát áp suất lốp tự động, hệ thống hỗ trợ lên/xuống dốc và hệ thống phanh tay điện tử, hệ thống an toàn chủ động DSC tích hợp tất cả các tính năng như kiểm soát độ bám DTC, kiểm soát phanh khi vào cua CBC, ổn định xe điện tử ASC-X.
Trước khi xuất hiện trên thị trường xe cũ, chiếc BMW X6 đã được bảo dưỡng và thay thế gầm xe. Hiện tại, xe được rao bán với mức giá 680 triệu đồng, tương đương một chiếc Kia K3 vừa ra mắt tại Việt Nam thuộc phiên bản Premium AT.
Dùng ôtô không trang bị lốp dự phòng, người dùng có nên lo lắng?
Những xe sử dụng lốp run-flat thường không được trang bị lốp dự phòng, đồng nghĩa với việc người lái phải sớm đến cửa hàng sửa chữa để vá lốp khi gặp sự cố.
Hầu hết người dùng ôtô đã quen với việc trên xe có sẵn lốp dự phòng. Dù không được sử dụng thường xuyên, lốp dự phòng vẫn được xem như món "bảo bối" để cứu người lái trong những tình huống lốp chính gặp sự cố như thủng hay nổ. Tuy nhiên, trang bị này đang dần được loại bỏ vì nhiều lý do.
Nhiều mẫu ôtô không còn trang bị lốp dự phòng
Trang How Stuff Works liệt kê ra một vài nguyên nhân phổ biến khiến nhiều ôtô không trang bị lốp dự phòng. Đó là giúp giảm khối lượng xe, tiết kiệm chi phí sản xuất hay xe đã được trang bị loại lốp có khả năng di chuyển ngay cả khi hết hơi (lốp run-flat).
Lốp dự phòng dần bị loại bỏ. Ảnh: Hoàng Tuấn.
Tại Mỹ, khảo sát của Hiệp hội Ôtô Mỹ (AAA) cho biết gần 30% ôtô sản xuất từ năm 2017 không còn lốp dự phòng. Quy định về xe cơ giới của Ấn Độ cũng không còn bắt buộc ôtô phải có lốp dự phòng.
Đa số các mẫu xe sang như Porsche Macan hay Mercedes-Benz S-Class đều không có lốp dự phòng, thay vào đó hãng trang bị cho các mẫu xe này bộ lốp run-flat với khả năng tiếp tục di chuyển thêm một đoạn đường ngắn ngay cả khi lốp hết hơi.
Ford EcoSport dùng lốp thường và không có lốp dự phòng. Ảnh: Ford.
Tuy nhiên không phải mẫu xe nào bỏ lốp dự phòng cũng dùng lốp run-flat, Ford EcoSport tại Việt Nam là ví dụ điển hình. Để hỗ trợ người dùng trong những sự cố về lốp, nhà sản xuất đã bổ sung thêm cho xe bộ dụng cụ vá lốp khẩn cấp và bơm điện.
Lốp run-flat - trang bị tiêu chuẩn trên nhiều mẫu xe
Lốp run-flat được ra đời vào khoảng giữa thập niên 80 của thế kỷ 20. Ngày nay, loại lốp này dần phổ biến trên các mẫu xe tầm trung trở lên. Lốp run-flat được chia thành 2 loại dựa theo cấu trúc, gồm lốp chịu lực trực tiếp (self-supporting system) và chịu lực có hỗ trợ (support ring system).
Mục đích tạo ra loại lốp này là cho phép xe có thể tiếp tục di chuyển sau khi lốp bị thủng và hết hơi. Với lốp thông thường, người dùng buộc phải vá lốp nếu muốn tiếp tục di chuyển hoặc thay lốp dự phòng hoặc gọi xe cứu hộ đến kéo. Bên cạnh đó, lốp run-flat cũng giúp xe ổn định hơn trong trường hợp lốp bị hết hơi đột ngột.
Nhiều mẫu xe sang được trang bị sẵn lốp run-flat. Ảnh: Hoàng Tuấn.
Tại Việt Nam, hầu hết lốp run-flat là loại chịu lực trực tiếp với phần hông lốp cứng. So với loại chịu lực có hỗ trợ, lốp run-flat chịu lực trực tiếp nhẹ và tiết kiệm chi phí hơn. Bù lại, quãng đường di chuyển khi lốp hết hơi sẽ thấp hơn lốp chịu lực có hỗ trợ.
Từng loại lốp run-flat khác nhau sẽ có quãng đường di chuyển tối đa khi lốp hết hơi khác nhau. Chẳng hạn như lốp run-flat của Bridgestone cho phép xe di chuyển thêm 80 km với vận tốc tối đa 80 km/h.
Như vậy trên lý thuyết, những mẫu xe sử dụng lốp run-flat đều sẽ an toàn khi di chuyển trên đường và không cần thiết phải mang theo lốp dự phòng.
Lốp run-flat cho phép xe tiếp tục di chuyển ngay cả khi hết hơi. Ảnh: Bối Hạ.
Lốp run-flat có thật sự phù hợp với đường sá Việt Nam?
Ngoài những ưu điểm nêu trên, lốp run-flat cũng tồn tại nhiều hạn chế so với lốp thông thường.
Nhược điểm đầu tiên mà nhiều người dùng lốp run-flat tại Việt Nam phàn nàn là ồn, do cấu tạo phần hông cứng nên khả năng hấp thụ rung động bị giảm đi, khiến cho tiếng ồn từ lốp vọng lên khoang lái khá nhiều, điều kiện đường sá một số nơi còn kém càng gây ra nhiều tiếng ồn hơn.
Anh Trần Thanh Tuấn, người dùng Mercedes-Benz GLC 300 đời 2019, cho biết lúc đầu anh rất thích bộ lốp run-flat nhờ ưu điểm có thể tiếp tục chạy khi lốp hết hơi. Tuy nhiên loại lốp này cứng nên khiến người ngồi bên trong không cảm thấy thoải mái, tiếng ồn trong xe cũng ngày càng tăng khi lốp bị lão hóa.
Nhờ khả năng có thể chạy ngay cả khi lốp bị thủng, các mẫu xe dùng lốp run-flat đều được loại bỏ lốp dự phòng. Đồng nghĩa với việc chủ xe phải nhanh chóng mang xe đến tiệm vá lốp nếu muốn tiếp tục hành trình khi lốp hết hơi, điều này không phải là vấn đề khi sử dụng xe ở các thành phố lớn hay đô thị. Tuy nhiên đây lại là rắc rối nếu lỡ bị thủng lốp ở những khu vực hẻo lánh.
"Tôi từng phải gọi xe cứu hộ để mang chiếc xe của mình đến tiệm vá vì lốp run-flat bị thủng ở khu vực vắng vẻ. Nếu xe có lốp dự phòng thì tôi đã tiết kiệm được chi phí lẫn thời gian", anh Trịnh Minh Huy, chủ xe BMW X6, chia sẻ.
Không có nhiều cửa hàng có thể vá được lốp run-flat đúng cách. Ảnh: Vĩnh Phúc.
Lốp run-flat cũng yêu cầu tay nghề thợ sửa cao hơn do cấu tạo của lốp dày và cứng hơn lốp thông thường. Anh Khang, nhân viên tại một cửa hàng lốp ôtô tại TP.HCM, cho biết độ dày thành lốp run-flat khoảng 20-30 mm, trong khi lốp thường có độ dày chỉ khoảng 7-10 mm. Người thợ buộc phải có kỹ thuật mới có thể tháo vỏ khỏi mâm và vẫn đảm bảo mâm còn nguyên vẹn.
Do cấu tạo cứng, lốp run-flat có độ bám đường kém hơn lốp thông thường. Hầu hết dòng xe thiên về hiệu suất và khả năng vận hành đều dùng lốp thông thường để cho độ bám đường tốt hơn.
Cân nhắc khi dùng lốp run-flat đi chơi xa
Dù tồn tại nhiều nhược điểm, lốp run-flat vẫn là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe của Mercedes-Benz hay BMW. Trong điều kiện sử dụng hàng ngày, lốp run-flat giúp người lái cảm thấy an tâm hơn, không lo sợ việc bị thủng lốp và "nằm đường".
Tuy nhiên, loại lốp này có thể khiến cho những chuyến đi chơi trở thành "ác mộng" nếu bị thủng hoặc hư hỏng ở khu vực hẻo lánh. Trong trường hợp này, lái xe chỉ còn cách gọi xe kéo đến.
Trên các hội nhóm sử dụng xe trang bị lốp run-flat, các thành viên thường khuyên nên thay lốp thường nếu đi chơi ở các khu vực xa, ít tiệm sửa xe. Ngoài ra, tự trang bị thêm lốp dự phòng cũng là một cách xử lý, dù khiến chiếc xe trở nên chật chội và nặng hơn đôi chút.
Người dùng cần cân nhắc trang bị thêm lốp dự phòng khi di chuyển xa. Ảnh: Vĩnh Phúc.
Nhìn chung, lốp run-flat thích hợp cho những người sử dụng xe di chuyển hàng ngày trên phố với mặt đường phẳng, êm ái. Nếu muốn an tâm hơn khi đi chơi xa ở các khu vực hẻo lánh, người dùng cần trang bị thêm lốp dự phòng cũng như bộ vá lốp khẩn cấp.
Audi R8 V10 ngừng bán tại Australia vì không đạt chuẩn khí thải Audi R8 sẽ bị khai tử tại Australia vì không đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải mới tại đây. Với bộ luật khí thải mới được áp dụng ở nhiều quốc gia trên thế giới, động cơ V10, dung tích 5.2L của R8 nhiều khả năng sẽ trở nên bất hợp pháp trong tương lai. Quốc gia mới nhất vừa ban hành...