BMW ra đời công nghệ thông minh hơn người lái
Nếu Adaptive Headlight, cảm biến gạt mưa, tự động thiết lập hành trình phụ thuộc vào tình trạng giao thông đã ấn tượng thì BMW còn tạo ra công nghệ mới thông minh hơn.
Hãng xe Đức mới giới thiệu chi tiết công nghệ chủ động hỗ trợ lái (Proactive Drive Assistant), được thiết kế để giúp các chuyến đi trong tương lai không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn tiết kiệm cả thời gian.
Đây là phần mở rộng của công nghệ Efficient Dynamic mà BMW phát triển về quản lý năng lượng thông minh. Mục đích là để tránh tiêu thụ năng lượng không cần thiết, đồng thời phục hồi năng lượng một cách tối đa có thể.
Song song với thiết kế tương lai, BMW cũng phát triển những công nghệ thông minh hơn cả người lái.
Ở một góc tiếp cận đơn giản, công nghệ này được hiểu giống như hệ thống Stop-Start và phanh phục hồi năng lượng, nhưng cũng có thể mở rộng, thông minh hơn trong việc sử dụng các hệ thống hiện đại bên trong xe để biến mọi hành trình trở nên tiết kiệm nhất. Kết quả là, chiếc xe có thể thực sự dự đoán được tình huống xảy ra và phản ứng trước khi trực tiếp đối mặt, đáng chú ý là bằng cách sử dụng khéo léo hệ thống truyền động và điều hướng.
Proactive Drive Assistant không kết hợp với những tính năng của BMW mà khách hàng đã quen thuộc. Những tính năng mới là Eco Pro có thể đưa ra những gợi ý để lái xe tiết kiệm hơn, những tùy chọn điều hướng có thể trực tiếp giúp tài xế thoát khỏi tình trang giao thông hỗn độn, bên cạnh đó là một chức năng phân tích tổng quan hiệu quả lái xe sau mỗi hành trình.
Bằng cách sử dụng hệ thống điều hướng của xe, nó có thể cảnh báo trước về điều kiện đường sá như sắp tới một giới hạn tốc độ thấp hơn, hay chuẩn bị cho việc tắt máy nếu phải dừng quá lâu. Nhưng Proactive Driving Assistant còn làm được nhiều hơn thể, như việc sử dụng radar và cảm biến camera để xác định điều kiện xung quanh và chuẩn bị cấp số cho phù hợp.
Video đang HOT
Công nghệ này cũng có thể nhận ra điều kiện phía trước có thích hợp để vượt hay không, nếu có sẽ đưa về cấp số phù hợp sẵn sàng cho người lái gẩy xi-nhan vượt, tiết kiệm thời gian và kích hoạt tăng tốc nhanh. Tương tự vậy, hệ thống có thể nhận biết góc cua hẹp hoặc nhiều góc cua liên tiếp để trả về số thấp, đỡ vất vả cho người lái.
BMW dường như đang phát triển công nghệ để tiết kiệm nhiên liệu đến mức khách hàng không bao giờ nghĩ tới. Sưởi ấm hay làm mát cabin xe sử dụng một lượng năng lượng đáng ngạc nhiên, đặc biệt trong các thế hệ mới của xe điện. Dưới hình ảnh của công nghệ Efficient Dynamics, các kỹ sư đang làm việc trên một hệ thống mới để trích xuất năng lượng từ không khí ra khỏi cabin để sưởi ấm không khí quay trở lại cabin qua đường thông gió. Chỉ với những cải tiến nhỏ này, thế hệ tiếp theo của những mẫu xe nhà BMW sẽ có những bước tiến đáng kể.
Theo VNE
Porsche Macan - quý tộc trẻ
Bớt chút đa dụng từ đàn anh Cayenne, Macan được sinh ra dành cho tầng lớp khách hàng mới trẻ trung, giàu có và đam mê Porsche.
Cayenne là cái bóng quá lớn cho bất cứ dự án sản phẩm nào của Porsche, nhờhội tụ gần như tất cả các yếu tố thuận lợi về thương hiệu, kích cỡ, tính năng. Nhưng khi Panamera ra đời, người ta mới thấy Porsche là bậc thầy về kỹ năng xâm nhập phân khúc mới. Và lần này, với Macan, hãng xe thể thao hạng sang Đức lần nữa chứng tỏ tài năng. Macan giải tỏa hết tất cả các câu hỏi như: "Có hấp dẫn bằng Cayenne?"; "Đó có phải là tiểu Cayenne?".
Thiết kế Macan thừa hưởng tất cả những gì đặc trưng của Porsche, từ cụm đèn pha mà nhìn mãi mới thấy chút khác biệt với Cayenne. Hốc gió mở rộng và đầy hứa hẹn về sức mạnh ẩn phía trong. Phần đuôi là cách xử lý rất Porsche với đường dốc lớn lấy cảm hứng từ dòng coupe 911.
Macan Turbo với những đường nét đặc trưng Porsche.
Trong khi nội thất đặc trưng với kiểu bố trí lấy cảm hứng từ Vertu. Các hãng xe Đức luôn sử dụng chung cấu trúc cho cùng một dòng sản phẩm. Những người thích sự thay đổi có thể hơi buồn về sự giống nhau giữa Cayenne và Macan, nhưng đa phần ai thích trải nghiệm lại coi là chuyện thường. Họ không mất công tìm nút chỉnh điều hòa ở đâu, nút Sport Plus ở chỗ nào khi từ Cayenne lên Macan.
Chìa khóa vẫn hình chiếc xe và cắm ở bên trái vô-lăng, chút lạ lẫm và hơi bảo thủ khi không dùng công nghệ khởi động bằng nút bấm. Chọn một chiếc Macan Turbo với trần và sàn bọc da lộn, lựa cung đường xa nhất dài 140 km trên hệ thống chỉ đường từ nhà máy Leipzig (Đức), để bắt đầu hành trình trải nghiệm Macan.
Chọn chế độ Sport Plus, chuyển về D, nhả phanh chạm ga, tiếng máy rú lên hằm hè. Kim vòng tua dựng đứng ở 3.000. Tiếng pô gầm gừ, xe chồm lên dậm dựt, hứa hẹn những cảm xúc của tốc độ và thể thao. Ra khỏi nhà máy Leipzig, cung đường nông thôn chỉ cho phép chạy 50-100 km/h. Macan Turbo quá sung sức cho ngưỡng tốc độ này nên nếu có quá lên thành 120 km/h cũng là điều dễ giải thích.
Nội thất với cách bài trí giống Vertu.
Sau 30 km lòng vòng quanh những cung đường tuyệt đẹp của vùng quê Đức, để cảm nhận sự êm ái và mềm mại, Macan Turbo tới Autobahn 14, hệ thống giao thông đáng ngưỡng mộ nhất thế giới. Bảng đồng hồ nhỏ bên phải hiển thị biển hiệu "không hạn chế tốc độ", gẩy xi-nhan nhập làn. Đạp lút chân ga, tiếng pô rú liên hồi, xe vọt lên như ngựa đua xổng chuồng. Đồng hồ chỉ 50 rồi 100 và chạm ngưỡng 150 khi vào làn trong cùng bên trái.
Cả một làn đường vắng lặng bởi hầu hết đã vào làn bên phải, nhường cho những ai có nhu cầu đi nhanh. Nhấn thêm ga, Macan Turbo lên 180 rồi 200 và ở những đoạn thẳng chạm ngưỡng 230 trong khi tốc độ tối đa Macan Turbo do Porsche công bố là 266 km/h. Tiếng gió rít ầm ầm, lốp ma sát với mặt đường dội vào những âm thanh ồ ạt, quá lạ và quá nhiều cảm xúc cho ai đó nếu lần đầu chạy autobahn. Vô-lăng chặt cứng, cả xe thành một tổng thể chắc chắn, an toàn tạo cớ xua đi những nỗi sợ vô hình thường có ở Việt Nam.
Đang đi trên 200, bảng hiệu báo giới hạn tốc độ xuống còn 120. Khẽ nhấp phanh, xe giảm tốc không có cả một cái rung. Khi chạy liên tục ở 200 thì 120 như 60 km/h ở Việt Nam. Hết giới hạn, lại gẩy xi-nhan, đạp ga và chạy. Cảm giác tự do đó là thứ gây nghiệ.n cho bất cứ ai từng một lần chạy xe ở Đức, nhất là trên một chiếc Porsche.
Bảng đồng hồ với khu vực báo hạn chế tốc độ.
Macan Turbo có hai chế độ chạy "Sport" và "Sport Plus". Cả hai đều vận hành kiểu thể thao với chế độ sang số chậm và chân ga phản ứng nhanh. Chân ga và phanh của Macan rất mút và êm, như ăn chặt với chân tài xế thành một khối. Giống như các biên bản Turbo khác, Macan tạo sự phân khích ở những tiếng "bum, bum" mỗi khi giảm số, như thôi thúc tài xế đạp ga tăng tốc ngay lập tức.
Macan tập trung nhiều hơn vào sự năng động và tính cá nhân so với Cayenne nên khởi đầu bằng ngay phiên bản Macan S. Nếu Cayenne đủ cho một gia đình thì Macan hơi thiếu chút không gian. Mức giá khởi điểm dành cho Macan S ở châu Âu là 58.000 euro còn Macan Turbo là 80.000 euro, một cách định vị thuần chất quý tộc của Porsche. Chiếc Audi Q5 động cơ 2.0 TFSI mới chỉ dừng lại ở 38.000 euro, thấp hơn tới 20.000 euro và đủ cho Porsche tạo nên đẳng cấp khác.
Thậm chí ngay trong gia đình Porsche, Macan S cũng gần ngang bằng với Cayenne tiêu chuẩn. Còn bản Turbo giá ngang bằng Cayenne S. Điều đó thể hiện thông điệp rằng Macan không phải là "tiểu Cayenne" mà là một phiên bản với tầng lớp tiêu dùng mới, thậm chí còn "má.u lửa" hơn cả những gì Cayenne làm được.
Tại Việt Nam, Macan S được định giá ở mức 3,3 tỷ đồng còn Macan Turbo là 4,5 tỷ đồng. Trong khi Cayenne bản thấp nhất là 3,1 tỷ đồng nên Porsche Việt Nam sẽ phải làm nhiều thứ để thuyết phục khách hàng.
Theo VNE
Siêu xe McLaren 650S có giá 318.000 USD Mẫu siêu xe mới nhất đến từ Anh quốc trang bị động cơ V8 có sức mạnh 641 mã lực, mức giá khoảng 318.000 USD tại châu Âu. McLaren 650S lộ diện sát ngày ra mắt tại triển lãm Geneva Motor Show sắp tới khiến nhiều người tò mò. Phát triển dựa trên 12C với phần đầu xe vay mượn từ hypercar P1,...