BMW khai sinh dòng 4-Series
Tại Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ – NAIAS 2013 vừa qua tại Detroit (Mỹ), BMW đã lần đầu tiên ra mắt mẫu 4-Series Coupé hoàn toàn mới, hiện mới ở dạng xe concept (thể hiện ý tưởng).
Phiên bản coupé thế hệ mới của dòng 3-series sẽ chính là dòng 4-Series hoàn toàn mới của BMW
Mẫu 4-Series coupe concept thể hiện sự thay đổi quan trọng trong danh mục sản phẩm của BMW. Hãng cho biết, 4-Series không chỉ đơn giản là một thế hệ mới của xe 3-Series coupé mà còn là sự khởi đầu của một dòng xe hoàn toàn mới, với phong cách và thiết kế riêng.
Mặc dù được giới thiệu mới chỉ là thử nghiệm về thiết kế, nhưng nhiều khả năng xe 4-Series concept sẽ không có nhiều thay đổi khi được đưa vào sản xuất thực tế, sẽ chỉ có một vài chi tiết, như phần cản trước, sau và hốc gió thiết kế quá cầu kì được “hạ tông” cho phù hợp với thực tế.
BMW đã công bố các thông số kích thước cơ bản của xe 4-Series concept, với chiều cơ sở 2.810mm giống xe 3-Series sedan. Tuy nhiên, xe có ngoại hình cơ bắp hơn, thân rộng hơn 17mm và thấp hơn 67mm so với 3-Series sedan. Kích thước dài, rộng, cao của xe lần lượt là: 4.641 x 1.826 x 1.326mm
Mặc dù trông thể thao và cá tính hơn, nhưng về cơ bản, thiết kế của xe 4-Series coupe vẫn dựa trên dòng 3-Series, với đường gờ chạy dọc thân xe qua tay nắm cửa thống nhất phong cách với các xe khác của BMW. Tuy nhiên, ở xe 4-Series Coupé, đường gờ này sắc hơn. Ngoài ra, gờ chắn bùn trên thân xe phình lớn hơn.
Phía đầu xe, đèn pha kéo dài, nối liền với lưới tản nhiệt tương tự dòng 3-Series sedan, nhưng lưới tản nhiệt nổi hơn, nhờ viền kim loại.
Video đang HOT
Nội thất về cơ bản giống của xe 3-Series sedan, từ táp-lô, cần số, hệ thống radio và điều hòa ở bảng điều khiển trung tâm…
BMW chưa đưa ra bất kì thông tin nào về khung vỏ hay động cơ của xe; tuy nhiên, theo nguồn tin của tạp chí Autocar của Anh, động cơ sẽ giống xe 3-Series. Mẫu xe bán chạy nhất của BMW hiện nay là 320d tới đây sẽ là 420d.
Tiến Đức
Theo Autocar
Infiniti từng suýt bị khai tử
Ông Andy Palmer, phó chủ tịch Nissan, tiết lộ rằng tập đoàn ô tô Nhật Bản này từng có ý định khai tử thương hiệu Infiniti.
Trong cuộc trả lời phỏng vấn tại Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ - NAIAS 2013 vừa diễn ra ở Detroit (Mỹ), ông Palmer tiết lộ với tạp chí Wards Auto rằng, khi ông băn khoăn về thương hiệu Infiniti, thì CEO Carlos Ghosn đã nói: "Chúng ta không phải làm gì với Infiniti cả, ông có thể bỏ nó nếu muốn".
Dù doanh số của Infiniti không có gì lạc quan, nhưng có lý do đủ thuyết phục ông Palmer không thuận theo lời CEO Carlos Ghosn, đó là vì giá bán và lợi nhuận cao, các thương hiệu cao cấp đem về gần một nửa lợi nhuận cho các nhà sản xuất ô tô lớn.
Tuy nhiên, để được như vậy, chúng phải thành công. Và ông Palmer "nhìn thấy" tương lai sáng sủa hơn cho Infiniti nếu Nissan đi đúng hướng.
"Infiniti có những mẫu xe hạng sang tốt, nhưng nói thật là chúng chẳng hấp dẫn gì cả", ông Palmer. "Và chúng tôi đã bán những chiếc xe như vậy trong suốt 23 năm."
Giữ khoảng cách cần thiết giữa thương hiệu chính với thương hiệu cao cấp không phải là công việc đơn giản, nhưng Volkswagen đã làm được với Audi.
Ông Palmer chỉ ra rằng, nếu bạn không thể tự làm thì có lẽ là nên tìm thuê người làm được điều đó. Trong trường hợp của Audi, người đó là Johan de Nysschen.
Ông De Nysschen đã dẫn dắt Audi tại Mỹ trong suốt 7 năm. Trong thời gian đó, doanh số của Audi tăng từ mức 77.917 xe của năm 2004 lên 117.567 xe vào năm 2011, và thương hiệu này giờ đây đứng ngang hàng với BMW và Mercedes-Benz.
Phó chủ tịch Nissan muốn có "người xuất sắc nhất của Audi" đó, nhưng biết rằng sẽ không thể chiêu mộ nếu không có lý do đủ thuyết phục.
Và lý do đó là liên doanh với tập đoàn Daimler của Đức; chuyển trụ sở của Infiniti sang Hồng Kông, từ đó, "áp sát" thị trường Trung Quốc; và "bật đèn xanh" cho dự án sản xuất xe Q50 và JX.
Ông Johan de Nysschen giới thiệu mẫu Infiniti Q50 tại Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ - NAIAS 2013 vừa qua (Ảnh: Carscoop)
Sau khi trở thành chủ tịch Infiniti vào ngày 1/7/2012, việc đầu tiên ông de Nysschen làm là lùi năm đạt mục tiêu doanh số toàn cầu 500.000 xe mà công ty đặt ra trước đó từ năm 2016 sang 2017.
"Tôi cần thời gian; tôi không muốn sức ép doanh số", ông nói với ông Palmer. "Điều tôi sẽ mang đến cho các ông là một thương hiệu cao cấp. Và chắc chắn rằng với việc phát triển một thương hiệu cao cấp, các ông sẽ không phải thất vọng về lợi nhuận và doanh số."
Năm ngoái, Infiniti đạt doanh số gần 200.000 xe trên toàn thế giới, nên 500.000 xe là một mục tiêu đầy tham vọng, ngay cả khi hãng có 4 mẫu xe mới, đồng thời cải tiến toàn bộ danh mục sản phẩm hiện tại trong vòng 4 năm tới.
Với vị lãnh đạo mới của Infiniti, đạt được mục tiêu doanh số 500.000 xe vào năm 2017 hay 2020 không quan trọng bằng việc đưa Infiniti vào hàng ngũ thương hiệu xe sang của thế giới.
Tới đây Infiniti có thể trình lành một mẫu xe mới, cao cấp hơn dòng M. Hiện chưa rõ nó sẽ thuộc phân khúc nào, nhưng ông de Nysschen khẳng định rằng đó sẽ không phải một mẫu sedan cạnh tranh với Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series hay Audi A8.
"Phân khúc này không thú vị. Chúng tôi muốn sản xuất một mẫu xe thật thú vị kia," ông nói.
Trong bức thư giải thích về chiến dịch đặt tên mới của hãng vào năm ngoái, ông de Nysschen đề cập đến một mẫu xe tính năng vận hành cao, công nghệ cao, dùng động cơ V6 công suất trên 550 mã lực.
Nissan có loại động cơ đó không? Câu trả lời nằm ngay dưới nắp ca-pô xe GT-R. Ngoài ra, hồi tháng 2 năm ngoái, ông Ghosn đã nói đến khả năng Infiniti sẽ dùng GT-R làm cơ sở phát triển một mẫu xe mới: "Nếu câu hỏi của các bạn là liệu chúng tôi có thể làm như vậy không, thì tôi trả lời là &'có'. Tất cả các công nghệ của Nissan cũng là của Infiniti."
Nissan nói chung và ông de Nysschen liệu có thành công với Infiniti? Chỉ thời gian mới có thể trả lời...
Nhật Minh
Theo dân trí
Lexus muốn dòng IS "lật đổ" BMW 3-series Trong suốt gần ba thập kỷ qua, BMW 3-Series luôn thống lĩnh phân khúc sedan thể thao cao cấp. Không ít hãng xe sang quyết tâm lật đổ vị trí này, nhưng chưa một lần thành công. Giờ đây Lexus muốn thử sức... Sau GM với mẫu Cadillac ATS mới, giờ tới lượt thương hiệu xe sang Lexus của Toyota muốn dòng IS...