BMW hứng thú với thị trường scooter
Không riêng Audi, đồng hương Đức BMW cũng đang chú tâm hơn đến lĩnh vực xe hai bánh, nhưng không phải xe thể thao phân khối lớn, mà là scooter.
Và kế hoạch của hãng là làm mới hình ảnh của mình trên thị trường mô-tô, xe máy bằng những chiếc scooter dành cho dân thành thị.
BMW đã khôi phục kế hoạch sản xuất scooter sau 9 năm ngừng sản xuất xe C1, mẫu scooter có mái che. Dòng sản phẩm mới của BMW sẽ không phải là loại scooter “yếu xìu” như trước, mà sẽ có tốc độ và tính năng vận hành cao, sở hữu nhiều trang bị tiện nghi hiện đại, như ghế có sưởi.
“Các mẫu scooter mới sẽ đem đến cho chúng tôi cơ hội tăng trưởng doanh số tuyệt vời,” ông Heiner Faust, giám đốc bán hàng bộ phận xe máy của BMW, cho biết. Mục tiêu của chúng tôi là những người đang sở hữu ô tô nhưng thời trẻ từng chạy mô-tô, xe máy. “Những chiếc scooter cỡ lớn sẽ là sản phẩm lý tưởng để “quyến rũ” họ,” ông Faust nói.
BMW bắt đầu sản xuất xe máy từ năm 1923, trước khi hãng trình làng mẫu ô tô đầu tiên 5 năm
Với kế hoạch đẩy mạnh lĩnh vực scooter, BMW sẽ không đối đầu Ducati. Hãng mô-tô Ý này hoạt động ở phân khúc xe phân khối lớn, hạng sang, với các sản phẩm như 1199 Panigale S Tricolore giá 35.500 USD.
Kể từ khi mua Ducati vào tháng 7 năm nay, Audi đã đẩy mạnh việc tạo sự liên kết chặt chẽ với thương hiệu mô-tô Ý này nhằm gia tăng hình ảnh thể thao của hãng.
Thời xa vắng
Video đang HOT
Doanh số tiêu thụ mô-tô, xe máy ở châu Âu đã giảm 38% trong vòng 5 năm qua xuống còn 1,72 triệu xe vào trong năm 2011, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy châu Âu (ACEM). Sức tiêu thụ trong 6 tháng đầu năm nay đã giảm 13%.
BMW cũng không nằm ngoài xu hướng sụt giảm đó. Doanh số tiêu thụ xe máy của hãng, tính cả thương hiệu Husqvarna, giảm 4,2% trong quý II năm nay. Tuy nhiên, ít nhất thì tỷ suất lợi nhuận trên tổng doanh thu (ROS) vẫn ở mức 11,7%.
“Giới trẻ ngày nay nhìn nhận xe máy như một phương tiện của thời ông nội,” ông Stefan Bratzel, giám đốc Trung tâm quản lý ô tô của Đại học Khoa học ứng dụng ở Bergisch Gladbach, Đức, cho biết. “Các nhà sản xuẩt phải xoá bỏ hình ảnh xe máy cũ và cho ra đời những mẫu xe hai bánh của thời đại mới thì mới có thể biến việc đi xe máy lại trở thành một mốt. Đây là một thách thức lớn.”
Khả năng tăng tốc tốt hơn ô tô
Để có thể đạt mục tiêu vượt doanh số năm 2011 và giải quyết tình trạng sụt giảm trên thị trường, hồi tháng 7, BMW đã tung ra hai mẫu scooter là C600 Sport và C650 GT. Những cỗ máy 60 mã lực này sử dụng hộp số tự động và đạt tốc độ cực đại 175 km/h.
C600 Sport, mẫu xe rẻ hơn, có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong 7,1 giây, nhanh hơn cả xe BMW 3-series sedan, và có giá bán từ 11.100 euro ở Đức, đắt hơn xe ô tô Volkswagen Up! tới 1.250 euro. BMW dự kiến bán được ít nhất 10.000 chiếc scooter trong năm tới, tương đương khoảng 9% tổng doanh số xe máy của công ty trong năm 2011.
BMW dự kiến năm 2014 sẽ tiến thêm một bước bằng việc ra mắt một mẫu scooter chạy điện. Mẫu xe này mang tên C Evolution, sẽ sử dụng hệ thống pin lithium-ion giống như loại dự kiến dùng cho mẫu ô tô chạy điện i3 của hãng.
Scooter chạy điện
Ở phân khúc thị trường này, BMW sẽ phải cạnh tranh với Smart – hãng đang có mẫu xe đạp điện giá 2.849 euro (3.507 USD) ở Đức. Smart dự kiến năm 2014 sẽ bổ dung một mẫu scooter chạy điện vào danh mục sản phẩm.
“Scooter chạy điện là cơ hội để thử nghiệm công nghệ trên quy mô lớn,” ông Richard Viereckl, một đối tác của công ty tư vấn Management Engineers ởDusseldorf, Đức, nhận định. Để thực hiện mục tiêu giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn danh mục sản phẩm và đáp ứng hệ thống tiêu chuẩn môi trường chặt chẽ hơn, các nhà sản xuất cần tới các mẫu xe chạy điện.”
Nhật Minh
Theo dân trí
Cuộc các mạng scooter điện mang tên C evolution
BMW Motorrad đã giới thiệu phiên bản "cận sản xuất" của mẫu xe điện maxi-scooter mang tên C evolution. Nhà sản xuất nước Đức đã tạo ra 5 bản mẫu để trưng bày chúng ở các triển lãm châu Âu trước khi ra mắt phiên bản chính thức.
BMW C evolution có rất nhiều nét tương đồng với chiếc Concept e giới thiệu trong năm ngoái tại triển lãm Frankfurt. Phần thân vỏ bên sườn vẫn duy trì hình dáng của một chiếc bommerang nhưng có nhiều đường nét góc cạnh hơn. Ghế ngồi được tách thành hai phần riêng trong khi đèn xi-nhan được tích hợp luôn vào với gương chiếu hậu.
Theo BMW, C Evolution được trang bị động cơ điện 14,8 mã lực nhưng có thể đạt tới công suất cực đại 46,9 mã lực, khả tăng tốc 0-100 km/h không thua kém bất kì chiếc scooter trang bị động cơ đốt trong 600 phân khối nào. Tốc độ tối đa của chiếc maxi-scooter chạy điện đạt 120 km/h.
Cung cấp nguồn năng lượng cho động cơ trên là gói pin 8 kWh sử dụng chung mô-đun pin lithium-ion như mẫu xe điện BMW i3. Nhà sản xuất nước Đức tập trung tối ưu hoá hệ thống làm mát cho gói pin để duy trì t.uổi thọ của những cell pin, hệ thống làm mát sẽ giúp giảm nhiệt độ của pin nhằm giảm thiểu đáng kể ảnh hưởng của môi trường bên ngoài - một trong những tác nhân quan trọng làm giảm t.uổi thọ của pin.
BMW quyết định sử dụng hệ thống làm mát bằng gió cho pin để tiết kiệm không gian và trọng lượng cho xe. Các khay pin cũng được tối ưu hoá khả năng khí động lực, luồng khí sẽ chạy theo chiều dọc của các khay pin và theo các khe gió làm mát toàn bộ hệ thống. Họ cũng tận dụng kích thước của pin và phần khuôn đúc từ nhôm để tạo ra các kết cấu chịu lực cho chassis. Bức ảnh chụp khung gầm C evolution chỉ ra khối pin khá nặng nề và to lớn nhưng BMW khẳng định trọng lượng của chiếc xe điện hoàn toàn tương đương với các mẫu xe scooter thông thường.
Theo BMW, gói pin mất 3 tiếng đề sạc thông qua hệ thống điện của gia đình hay các trạm sạc trên đường, cổng kết nối sử dụng thiết kế giống như các mẫu xe điện. BMW khẳng định đây là thiết kế lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe điện hai bánh. Ngoài ra, năng lượng cũng có thể được bổ sung thông qua hệ thu hồi năng lượng từ phanh hay khi giảm tốc độ.
BMW khẳng định chiếc maxi-scooter điện của mình có thể đi được quãng đường 100 km khi sạc đầy, nặng lượng có thể thu hồi lại từ 10-20% nhờ sự dụng hệ thống thu hồi động năng khi phanh.
Một vài chi tiết khác đáng chú ý của mẫu maxi-scooter chạy điện này là hệ thống giảm xóc ngược USD đường kính 40mm cho bánh trước và bánh sau sử dụng giảm xóc có thể điều chỉnh được, treo trên một càng đơn. Cả hai giảm xóc đều có hành trình lên tới 115 mm.
BMW C evolution sử dụng vành đúc trọng lượng nhẹ đường kính 15" và lốp Metzeler Feelgreen được thiết kế để giảm sự rung lắc. Bánh trước và sau sử dụng đĩa phanh 270 mm với 2 piston phanh (bánh trước trang bị một cặp đĩa, bánh sau chỉ có duy nhất một đĩa phanh), chúng đều có trang bị hệ thống phanh ABS như tất cả các mẫu BMW Motorrad trong thời gian gần đây.
Ở bảng điều khiển trung tâm, toàn bộ đồng hồ được thay bằng màn hình TFT hiển thị tốc độ, tình trạng pin và một thanh bar hiển thị năng lượng được và mất khi tăng và giảm tốc độ.
Theo autonet
Xe 2 bánh tự cân bằng - Phương tiện của tương lai Có thể nói, Lit C-1 là một mẫu xe hai bánh độc đáo khi kết hợp hoàn hảo giữa sự tiện nghi của ôtô và tính đa dụng đặc trưng cho dòng xế nổ. Hiện nay, hãng Lit Motors đặt trụ sở tại San Francisco, Mỹ, đang tích cực chế tạo thành phẩm mẫu xe 2 bánh tự cân bằng mang tên C-1....
