BMW 328i thế hệ mới đầu tiên về Việt Nam
Những chiếc BMW 328i 2012 với ộng cơ mới, thiết kế thay ổi trong nhiều chi tiết vừa cập cảng Sài Gòn.
BMW 328i 2012 vừa cập cảng Sài Gòn.
Hãng xe Đức dường như muốn serie 3 thế hệ mới có thêm nét tương ồng với những mẫu xe mới thuộc serie 5, 6 và 7. Sự khác biệt rõ nhất nằm ở phía mũi xe, khi kích thước ược phát triển. Ngoài ra, nhằm áp ứng các tiêu chuẩn an toàn của châu Âu, nắp ca-pô cũng cao hơn vì sự an toàn của người i bộ. Vì thế, serie 3 giờ ây có mũi xe cao và rộng hơn thế hệ hiện hành.
Đặc iểm mới dễ thấy nhất là kiểu lưới tản nhiệt không còn tách biệt hẳn với èn pha, thứ giờ ây cũng ược làm lớn hơn. Thay vào ó, viền quanh lưới tản nhiệt nối với phần kéo dài của èn tạo cảm giác hợp nhất.
BMW 328i 2012 có kích thước lớn hơn phiên bản cũ, hệ thống lái iện tử mới , lốp xe hỗ trợ việc tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, tăng khả năng bám ường. Hệ thống treo mới, và một khoang chứa hành lý rộng rãi. Phần thân xe cũng ược sửa ổi giảm gần 40 kg so với phiên bản hiện hành.
Động cơ mã N20, dung tích 2.0 lít 4 xi-lanh tăng áp, cho công suất 240 mã lực tại 5.000 vòng/phút và mô-men xoắn ạt 255 Nm tại 1.250 vòng/phút . Hộp số 8 cấp. Hệ thống iện tử ược nâng cấp, cảm giác của người lái trở nên tốt hơn, thoải mái hơn.
Cụm èn pha bi-xenon, cản trước ược thiết kế thể thao hơn.
Cụm èn hậu thay ổi với kiểu èn phanh là những ường ngang.
Nội thất BMW 328i 2012 rộng rãi.
Video đang HOT
BMW 328i 2012 với màn hình iều khiển trung tâm.
Hộp số tự ộng 8 cấp.
Chế ộ lái xe ược thiết kế phù hợp với việc lưu thông nội ô cũng như trên những tuyến ường dài.
Nút khởi ộng trên BMW 328i ời mới.
Động cơ TwinPower Turbo 2.0 lít với 4 xi-lanh, ộng cơ trang bị hệ thống tăng áp.
Đức Quang
Theo VNE
Hệ thống treo BMW 328i thế hệ mới
Hệ thống treo trước Macpherson được BMW biến tấu tăng sự linh hoạt, giảm bán kính vòng quay.
BMW 328i đời 2012 thuộc thế hệ thứ 6 của dòng serie 3. So với thế hệ trước xe dài thêm 109 mm, chiều dài cơ sở tăng 48 mm. Xe hẹp hơn 5 mm. Diện tích vết tiếp xúc của xe tăng từ 4,2 lên 4,4 m2.
Serie 3 vẫn sử dụng kết cấu treo thanh giằng phía trước.
Hai thanh giằng (mũi tên xanh) liên kết với cụm mai ơ bằng khớp cầu tạo khả năng chuyển động uyển chuyển cho bánh, giảm bán kính quay vòng. Thanh cân bằng chống xoắn cho thân nối với hệ thống treo qua thanh liên kết (mũi tên vàng).
Đường tâm trục đứng (trục quay của bánh xe khi đánh vô-lăng) không đi qua 2 khớp cầu.
Nằm cạnh khối hợp kim nhôm là cảm biến đo độ cao (mũi tên xanh). Phần giảm chấn phía dưới hướng chỉ mũi tên vàng.
Series 3 được BMW tích hợp tính năng "Adaptive M Sport" với giảm chấn kép.
BMW 328i sử dụng cơ cấu phanh 1 xi-lanh. Khi cửa thông gió (mũi tên vàng) mở ra, luồng gió từ phía trước được dẫn vào làm mát đĩa phanh.
Thanh giằng bắt chéo dưới nắp ca-pô tăng cường khả năng chịu lực cho vỏ xe.
Sự chắc chắn là những gì đằng sau cơ cấu phanh này.
Hệ thống treo đa liên kết gồm 5 thanh rằng nâng đỡ khối lượng phía sau. Hai thanh liên kết phía trên (màu xanh) tương đương một càng chữ A. Thanh giằng (cam) dùng để điều chỉnh góc chụm. Thanh liên kết dưới (mũi tên vàng).
Lực tương tác từ giảm chấn và lò xo truyền qua thanh liên kết dưới (mũi tên vàng). Hướng nhìn khác của thanh giằng điều chỉnh góc chụm (xanh).
Tỉ lệ truyền lực từ bánh xe tới giảm chấn và lò xo là 1: 0,85: 0,60.
Hệ thống treo sau lộ ra khi tháo rời tấm chắn khí động học.
Thanh cân bằng nhỏ bé nằm giữa các thanh liên kết.
Thanh liên kết (vàng) làm từ nhựa cao cấp nối với thanh cân bằng qua khớp cầu. Giảm chấn kép điều khiển điện tử nằm phía bên phải.
Cảm biến đo vị trí hệ thống treo sau.
Thanh liên kết dưới được gấp mép để tăng cường độ cứng.
Tất cả các thanh liên kết sau đều được làm từ thép.
Giống như cơ cấu phanh trước, cụm phanh sau sử dụng 1 xi-lanht.
Thế Hoàng
Ảnh: Insideline
Theo VNE
Subaru Impreza WRX 2.5 STI - Xe của niềm đam mê thực thụ Subaru Impreza WRX 2.5 STI có giá bán xấp xỉ 2 tỷ đồng, đắt hơn cả những xe sang như Audi A4, BMW 3-series hay Mercedes C-Class... chứ không chỉ là Toyota Camry hay Honda Accord... Tại Việt Nam, việc có người bỏ ra tiền tỉ mua xe hạng sang thương hiệu Đức không còn là hiếm, nhưng việc bỏ ra gần 2...