Biker Sài Gòn mang xe đua Honda RC51 SP2 độc nhất Việt Nam tham gia cuộc thi mô tô độ
Cuộc thi độ xe do Honda Phát Tiến tổ chức đã tìm được người chiến thắng với phong cách biến tấu đơn giản và hài hòa.
Sáng 3/1, Honda Moto Phát Tiến công bố 4 người chiến thắng cuộc thi độ mô tô do công ty tổ chức. Anh Đỗ Khoa Hoài Nam với chiếc Honda CB1000R độ phong cách nhà binh đã đạt giải Đặc biệt, là một cặp vé xem Chặng đua F1 diễn ra tại Việt Nam vào tháng 4/2020.
Chiếc Honda CB1000R của anh Đỗ Khoa Hoài Nam không được ban giám khảo đánh giá cao như Honda RC51 SP2, nhưng với lượng bình chọn bởi các biker vượt trội, chiếc xe đã giành chiến thắng. Một số đồ chơi đáng chú ý trên chiếc xe bao gồm kính chắn gió, trợ lực lái Ohins, pô Akrapovic, yên xe mới và giảm xóc Ohlins.
Video đang HOT
Chiếc Honda RC51 SP2 của anh Lê Khải hiện độc nhất Việt Nam. Đây là mẫu xe huyền thoại, bước ra từ đường đua World Superbike Championship (WSBK) của đội đua Honda. Phiên bản SP2 được phát triển từ năm 2002-2006. Xe được lắp rất nhiều món đồ chơi đắt tiền và đạt giải Nhì trong cuộc thi. Điều mà anh Lê Khải tâm đắc nhất về mẫu mô tô này vì độ hiếm của nó trên thị trường. Anh cho biết, sẽ rất khó có chiếc thứ 2 tại Việt Nam.
Chiếc Honda CBR1000RR của anh Đức Phùng đạt giải Ba. Xe được ban giám khảo đánh giá cao về mặt thẩm mỹ, nhờ bộ tem xanh-trắng bắt mắt. Mẫu super-bike Nhật Bản gắn nhiều đồ chơi hàng hiệu, như cánh gió trước, ống xả Arrow, bình dầu Rizoma và nhiều tấm carbon ốp bên ngoài.
Chiếc Honda CB500X của anh Trần Hiếu cùng đạt giải Ba,thuyết phục người xem bằng vẻ đẹp nhẹ nhàng. Đồ chơi của xe bao gồm gắn đèn trợ sáng phía trước, ốp bảo vệ đèn pha, ống xả Akrapovic, thùng đồ Givi, khung bảo vệ và ốp bình xăng carbon.
Chung kết cuộc thi thu hút sự góp mặt của gần 100 biker đến tham dự.
Bên trong showroom trưng bày 3 mẫu xe thú vị, bao gồm Ariel Ace hiện có 2 chiếc tại Việt Nam, cùng cặp đôi Honda NSR 150 và Honda Monkey gắn nhiều đồ chơi đắt đỏ.
Theo Trí Thức Trẻ
Việt Nam không bán Ducati Hypermotard 950 SP, biker tự nâng cấp bản thường còn "xịn" hơn bội phần
Chiếc mô tô Ducati Hypermotard 950 bản thường không chỉ được người chơi xe tại Sài Gòn trang trí giống bản cao cấp SP, mà còn nâng cấp hiệu năng vượt trội.
Khi ra mắt Hypermotard thế hệ mới cách đây 1 năm, Ducati vẫn tiếp tục bán chiếc xe với 2 phiên bản là bản thường và SP. So với Ducati Hypermotard SP bản thường, phiên bản SP sở hữu phuộc trước sau Ohlins hành trình lớn hơn, hệ thống sang số nhanh trang bị sẵn, mâm Marchesini siêu nhẹ và màu sơn đỏ-trắng đặc biệt. Ngoài những điểm khác biệt này, chiếc xe hoàn toàn không có gì khác biệt so với các bản Hypermotard 950 thường.
Tuy nhiên không rõ vì lý gì mà tại Việt Nam, Ducati chỉ phân phối Hypermotard 950 với duy nhất bản thường, trong khi không nhập bản SP về. Đối với những người đam mê dòng xe này và yêu thích sự hoàn hảo, có 2 cách để họ có thể sở hữu một chiếc Hypermotard 950 đỉnh cao: tìm cách tự nhập bản SP về, hoặc nâng cấp bản thường lên.
Lựa chọn cách thứ 2, chủ nhân của chiếc Hypermotard 950 bản thường trong bài viết này đã độ chiếc xe không chỉ tương đương, mà còn vượt cấu hình của bản SP ngay sau khi mua về. So với một chiếc Hypermotard 950 SP, chiếc xe chỉ còn thua kém một chút về phuộc và hệ thống sang số nhanh. Trong khi đó mọi mặt còn lại đã đạt tương đương, hoặc thậm chí là vượt cấu hình của chiếc Hypermotard "xịn" nhất từ Ducati.
Bắt đầu từ ngoại hình, bộ vỏ màu đỏ nguyên bản của Hypermotard 950 thường đã được chủ xe dán thêm các mảng màu trắng tương tự như Hypermotard SP. Ở dạng "zin", cả 2 phiên bản của dòng xe đều được trang bị cặp heo trước Brembo M4.32; tuy nhiên thay vào vị trí của chúng trên chiếc Hypermotard 950 độ này là heo Brembo GP4RX tương tự như những chiếc xe đua. Bơm dầu xuống heo trước là cùm phanh Brembo Corsacorta RCS 19.
Một cây trợ lực Ohlins đã được gắn thêm ở trên tay lái của xe, tránh hiện tượng đảo lắc tay lái "múa lân" ở tốc độ cao. Ngoài cùm phanh Brembo, cùm côn dầu của Hypermotard 950 cũng đã được thay thế bằng loại Brembo RCS 16, kết hợp cùng trợ lực côn Ducabike để đem tới cảm giác bóp nhẹ hơn. Ducabike cũng là thương hiệu xuất hiện trên một số chi tiết trang trí động cơ như nắp chắn nhông CNC hay lốc nồi trong suốt thường được dân chơi Ducati gọi là "bể cá".
Bản thân khối động cơ động cơ L-Twin Testastretta 11 937cc của bản độ không có sự thay đổi bên trong, vẫn cho công suất tối đa lên tới 112 mã lực. Tuy nhiên ở tầm ga giữa, công suất máy đã tăng lên khoảng 5% do hệ thống xả đã được thay bằng loại Termignoni full system. Sức mạnh động cơ được truyền tới bánh sau nhờ sên EK 3Dz cao cấp.
Giống như phía trước, hệ thống phanh sau của xe cũng đã được nâng cấp bằng heo xe đua - lần này là loại Brembo Billet Nickel P2 34. Thay vì lựa chọn cặp mâm Marchesini đinh ba đặc trưng của các dòng Ducati cao cấp như 950 SP, chủ nhân của chiếc Hypermotard 950 này đã chơi mâm siêu nhẹ Gass RS-A từ hãng mâm nổi tiếng OZ. Bọc xung quanh cặp mâm này không còn là lốp Pirelli Diablo Rosso Corsa II như Hypermotard 950 nguyên bản, mà là loại Pirelli Diablo Supercorsa như của bản SP.
Chiếc mô tô Ducati Hypermotard 950 bản thường không chỉ được người chơi xe tại Sài Gòn trang trí giống bản cao cấp SP, mà còn nâng cấp hiệu năng vượt trội.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Honda Winner 150 tham gia giải đua châu Á có gì đặc biệt? Chiếc Honda Winner 150 được phát triển để tranh tài ở giải Vô địch môtô châu Á 2019 có động cơ mạnh hơn xe nguyên bản hơn 11 mã lực và vận tốc tối đa gần 170 km/h. Đội đua Honda Vietnam Racing (HRV) tham gia giải đua xe Vô địch môtô châu Á - Asia Road Racing Championship (ARRC) đã sử dụng...