Biker Đăk Lăk “hoài cổ”, thổi sức sống mới cho Yamaha Exciter 135 đời cũ
Thế hệ Yamaha Exciter 135 cuối cùng vẫn tiếp tục được người chơi xe tới từ Đăk Lăk “cưng chiều”, dọn mới và độ nhiều phụ tùng “hàng độc”.
Thực tế mà nói dùng từ “hoài cổ” khi nhắc tới Yamaha Exciter 135 thế hệ thứ 2 – hay còn được dân chơi xe phân biệt bằng tên gọi Exciter 2011 không đúng lắm, khi dòng xe này mới chỉ bị “khai tử” vào cuối năm 2014. Thế hệ Exciter này từng được dân chơi xe Việt rất ưa chuộng bởi thiết kế bề thế hơn so với các đời Exciter 135 trước đó. Tuy nhiên với thành công quá lớn của hậu duệ Exciter 150, dòng xe từng một thời rất phổ biến này đã gần như biến mất trên đường phố.
Mặc dù vậy, thế hệ Exciter 135 cuối cùng vẫn còn được không ít người chơi xe tại Việt Nam dành tình cảm đặc biệt, và vẫn không ngừng phục chế cũng như độ lại chúng. “Trung thành” với dòng xe này, anh Núi – một người chơi xe tới từ Đăk Lăk đã bắt tay vào dọn mới và nâng cấp một chiếc Exciter phom 2011 theo ý tưởng riêng của mình. Với bản độ này, thiết kế nguyên bản của chiếc xe gần như được anh giữ nguyên hoàn toàn, ngoại trừ tem mới và tay xách sau tích hợp đèn phanh.
Điểm nhấn nổi bật nhất của bản độ đó là sự xuất hiện của cặp mâm Racing Boy CNC thay thế cho mâm nguyên bản. Từng một thời rất phổ biến trong giới chơi xe độ nhưng giờ đã ngừng sản xuất, bộ mâm này được nhuộm màu xanh dương nổi bật và bọc quanh bởi lốp Michelin City Grip Pro. Ngoài cặp bánh, anh Núi cũng đã nâng cấp triệt để hệ thống phanh trước với đĩa lớn và heo Brembo Billet P2 34.
Áp lực cung cấp tới heo phanh trước được bơm từ cùm phanh Brembo Billet giấu gọn bên trong dàn nhựa đầu nguyên bản của Exciter 135, nằm kế bên là cùm ga cuốn Active để đem tới cảm giác tay ga nhạy hơn. Để giúp chiếc xe ổn định hơn, ngoài lốp xe mới anh Núi còn lắp cho chiếc Yamaha cây trợ lực cổ Ohlins và nâng cấp phuộc sau cũng tới từ thương hiệu Ohlins.
Video đang HOT
Động cơ 135cc SOHC 4 van nguyên bản của chiếc xe sau nhiều năm sử dụng đã được anh phục chế lại, đồng thời thay bưởng côn độ với nắp nồi trong suốt và nắp dầu CNC bắt mắt. Bên cạnh đó, cỗ máy này cũng được trang trí với “mang cá” chắn nhông CNC và dàn ốc kiểng màu xanh nổi bật. Cây pô Over Racing kết hợp với cổ titan đem tới cho chiếc xe tiếng nổ trầm ấm hơn. Giống như phanh trước, phanh sau cũng đã được nâng cấp với đĩa độ và heo Brembo PF 34.
Không có quá nhiều đồ chơi “hàng khủng” nhưng chỉ với một số chi tiết đơn giản nêu trên, anh Núi đã không chỉ khiến chiếc Exciter 135 của mình trở nên bắt mắt hơn, mà còn cải thiện cảm giác vận hành của chiếc xe an toàn và thú vị hơn.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Chi tiết Yamaha Exciter 135 thế hệ mới vừa ra mắt tại Malaysia
Trong khi Yamaha Exciter 135 đã bị khai tử tại Việt Nam từ năm 2015 thì tại Malaysia, dòng xe này vẫn được sản xuất đến thế hệ thứ 6.
Thế hệ mới của Yamaha 135LC (Yamaha Exciter 135 tại Việt Nam) vừa được ra mắt tại Malaysia. So với thế hệ cũ, 135LC 2019 được bổ sung thêm màu mới, đồ họa tem mới.
Tại Việt Nam, Yamaha Exciter 135 đã bị khai tử từ năm 2015 để nhường chỗ cho Exciter 150. Trong khi đó, mẫu xe 135 phân khối vẫn được sản xuất song hành với Y15ZR (Exciter 150) tại Malaysia và đến nay đã là thế hệ thứ 6.
So với thế hệ cũ, Yamaha 135LC thế hệ thứ 6 được nâng cấp đôi chút ở ngoại hình như phần che còi xe phía trước mặt nạ, cụm đèn báo rẽ được thiết kế to hơn.
Ở phía sau, đèn báo rẽ cũng được tách rời theo đúng quy chuẩn tại Malaysia. Trên tay dắt của 135LC cũng có một dải đèn LED, lấy cảm hứng từ 125ZR.
Ngoài ra, xe cũng được nâng cấp phần mỏ cày bảo vệ động cơ, quây gió 2 bên được sửa đổi và bảng đồng hồ cải tiến.
Yamaha LC135 2019 sử dụng động cơ xy-lanh đơn, 134 cc, SOHC, làm mát bằng dung dịch, cho công suất 12 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 11,79 Nm tại 5.000 vòng/phút. Khác với các đời 135LC côn tay, 135LC 2019 sử dụng hộp số 4 cấp tròn.
Xe vẫn sử dụng hệ thống chế hòa khí chứ không phải phun xăng điện tử như đàn anh Y15ZR.
Yamaha 135LC được trang bị bình xăng dung tích 4 lít, chiều cao yên 775 mm và khối lượng khô khoảng 105 kg. 135LC sở hữu cặp mâm 17 inch với thông số lốp trước là 70/90 và lốp sau là 80/90.
Yamaha trang bị cho 135LC hệ thống phanh đĩa đơn với kẹp phanh một piston ở phía trước và phanh sau dạng tang trống.
Hệ thống treo bao gồm phuộc ống lồng thông thường, trong khi phía sau là dạng monoshock với điều chỉnh trước tải.
Tại Malaysia, Yamaha 135LC 2019 được bán với giá 1.770 USD. Malaysia là thị trường rất quan trọng đối với Yamaha. Trong khi phần lớn thị trường ở Đông Nam Á đều bị Honda chiếm lĩnh thì tại Malaysia, Yamaha là độc tôn. Đó cũng là lý do mà Yamaha duy trì khá nhiều dòng xe tại Malaysia.
Một điểm đặc biệt là các dòng xe số, đặc biệt là xe côn tay của Yamaha cực kỳ được ưa chuộng tại Malaysia. Chiếm đa số tại showroom GT Max Motor ở tỉnh Selangor là các mẫu xe côn tay, từ 135LC đời cũ, 135LC 2019, 125ZR, Y15ZR, R15 cho đến MT-07, MT-09, MT-09 Tracer.
Theo Zing
Sau gần 15 năm, Yamaha Exciter 135 vẫn đẹp "mặn mà" khi được biker Việt độ lại Chiếc Yamaha Exciter 135 thế hệ đầu tiên vẫn giữ lại vẻ đẹp nguyên bản, nhưng đã có cảm giác lái an toàn, hấp dẫn và nổi bật hơn sau khi được biker Tây Ninh độ lại. Cách đây 14 năm, mẫu xe máy Yamaha Exciter 135 đầu tiên đã được ra mắt tại Việt Nam và dần trở thành mẫu xe underbone...