Bí mật dưới những vòm cầu trăm tuổ.i ở Hà Nội
Được xây dựng từ thời Pháp, cây cầu đá đường sắt trên phố Phùng Hưng, Gầm Cầu đã trở nên quen thuộc, gắn bó với nhiều thế hệ người dân Hà Nội, tuy nhiên ít ai biết rằng trước khi được bịt kín những vòm cầu này mang trong mình nhiều bí mật như một chứng nhân lịch sử của Thủ đô.
Cây cầu đường sắt bằng đá hộc nối phố Phùng Hưng tới ga Long Biên được xây từ thời Pháp đến nay đã có tuổ.i đời cả trăm năm. Cây cầu có chiều dài khoảng 1km với 131 ô vòm, trong đó có 4 ô để thông làm lối đi lại. 127 ô còn lại đã được bịt kín trong thời bao cấp.
Hàng chục năm qua, con phố chạy dọc hai bên vòm cầu tưởng chừng vắng vẻ, thưa thớt người qua lại với cái tên Gầm Cầu, thế nhưng lại chứa đựng nhịp sống ồn ào, tấp nập như bao con phố trung tâm khác của Thủ đô.
Những ngày gần đây khi có thông tin các vòm cầu này sắp được đục thông, biến thành không gian văn hoá cộng đồng hay phục vụ đi lại, đã khiến không ít người xôn xao, háo hức.
Căn nhà của gia đình chị Đặng Thị Thanh Hương (ngõ Hàng Hương, Hoàn Kiếm) được xây dựng sát vòm cầu đã hơn 40 năm qua. “Vòm cầu này trước đây là nơi mẹ chồng tôi buôn bán quán nước, kiế.m tiề.n nuôi sống cả gia đình. Đến thời bao cấp thì bị bịt lại vì liên quan đến vấn đề vệ sinh môi trường, an ninh trật tự. Nay thành phố có chủ trương mở lại, gia đình tôi háo hức lắm, mong được thuê lại 1 ô vòm để kinh doanh phục vụ cuốc sống”.
Bên cạnh nhà chị Hương còn có 4 hộ gia đình khác sinh sống sát vách vòm cầu. Dù không gian sống chật hẹp, thường xuyên bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và độ rung của tàu hoả nhưng khi được hỏi ai cũng mong muốn được chính quyền tạo điều kiện thuê ki-ốt để mưu sinh khi nhà chức trách đục vòm cầu.
Ông Thắng (người dân sinh sống lâu năm trong ngõ Hàng Hương) nhớ lại: “Từ những năm 70 của thế kỷ trước, những vòm cầu rỗng này là nơi tá túc thường xuyên của người dân mỗi khi mùa lũ về nước sông Hồng dâng cao hay trong những năm tháng chiến tranh ác liệt, vòm cầu cũng được người dân ẩn nấp như một căn hầm tránh bom”.
Ngày nay, khi chiến tranh đã đi qua, sông Hồng cũng không còn lũ lớn, các vòm cầu được bịt kín cũng đã được hơn 30 năm thì nơi đây lại trở thành địa điểm buôn bán sầm uất. Dọc phố Nguyễn Thiệp phía trước các mặt vòm cầu xuất hiện hàng chục ki-ốt lớn nhỏ.
“Tấc đất, tấc vàng” nên mỗi m2 trên phố đều được người dân tận dụng triệt để. Không chỉ dựng ki-ốt bán hàng mà nhiều người kinh doanh còn cơi nới thêm tầng 2 để làm nơi chứa đồ.
Video đang HOT
Nhiều tiểu thương cho biết, họ khá lo lắng khi đã dựa vào vòm cầu để buôn bán hàng chục năm nay, nếu đục thông sẽ không còn chỗ để bán hàng.
Một xóm trọ dựng sát vách vòm cầu đã tồn tại khoảng 20 năm và có thể bị giải toả khi chính quyền đục thông các vòm cầu.
Dọc phố Phùng Hưng phía trước mặt các vòm cầu được tận dụng làm nơi trông giữ xe.
Khi đục thông vòm cầu thì những bãi đỗ xe này sẽ được dẹp bỏ.
Tuy mới chỉ là đề xuất thế nhưng ý tưởng đục thông các vòm cầu trăm tuổ.i khiến nhiều người dân háo hức khu vực này sẽ trở nên thông thoáng, sạch sẽ, sầm uất và là điểm nhấn mới của Thủ đô.
Theo Danviet
Mục sở thị dịch vụ hàng không duy nhất của Triều Tiên
Những người yêu thích du lịch, khám phá từ lâu đã muốn đến Triều Tiên để tìm hiểu bí mật đằng sau hãng hàng không Air Koryo duy nhất của Triều Tiên.
Nhóm tiếp viên Triều Tiên bước xuống máy bay Tupolev-134.
Theo CNN, hãng hàng không Air Koryo là đơn vị cung cấp dịch vụ hàng không nội địa duy nhất của Triều Tiên và có hai điểm đến nước ngoài là Trung Quốc và Nga.
Nhiếp ảnh gia Arthur Mebius mới đây đã có cơ hội tận mắt chứng kiến phi đội bay của hãng Air Koryo, bao gồm các máy bay cổ điển như Antonov, Ilyushin và Tupolev.
Phi công Triều Tiên lái chiếc Tupolev-134.
Những kinh nghiệm và trải nghiệm trong hành trình đến Triều Tiên được Mebius biên soạn thành cuốn sách "Bầu trời - máy bay và con người hãng hàng không Triều Tiên".
CNN mới đây đã có cuộc phỏng vấn với Mebius để tìm hiểu rõ hơn về hãng hàng không duy nhất của Triều Tiên.
Vì cấm vận và điều kiện kinh tế khó khăn nên Triều Tiên chỉ duy trì hoạt động của 15 chiếc máy bay thương mại mua từ Nga.
Mebius nói anh ta là một người yêu ngành hàng không và là một nhiếp ảnh gia chuyên nghiệp. "Khi tôi biết Triều Tiên có đội bay với các máy bay Nga, tôi quyết định đến đây và được phép dùng máy ảnh chụp lại những khoảnh khắc khó quên".
Vì lệnh cấm vận quốc tế nên các máy bay thương mại Triều Tiên rất hiếm khi bay ra nước ngoài. Tiếp viên và phi công Triều Tiên chủ yếu phục vụ các đường bay nội địa.
Hình ảnh bên trong máy bay Triều Tiên
Theo Mebius, hãng Air Koryo có tổng cộng 15 máy bay. 4 trong số này là phi cơ mới từ những năm 1990 trở lại. Những chiếc Tupolev 204 và Antonov 148 chỉ được dùng trong các chuyến bay nội địa.
Mebius nói các máy bay mới khá hiện đại, không giống như mọi người thường nghĩ, tương đương tiêu chuẩn bay của châu Âu.
Tiếp viên hàng không phục vụ trên máy bay Tupolev-154.
Điều khiến Mebius bất ngờ nhất là cảm nhận khi sử dụng dịch vụ của Air Koryo. Hãng hàng không Triều Tiên được Skytrax đán.h giá chất lượng "1 sao", khiến nhiều người nghĩ rằng dịch vụ và điều kiện bay ở Triều Tiên khá tệ hại.
Trên thực tế, trong hành trình từ Bắc Kinh đến Bình Nhưỡng, Mebius ngồi trên máy bay Tupolev hoặc Antonov mới nhất, trông không khác gì máy bay của Airbus hay Boeing.
Ảnh 6: Phi công Triều Tiên tháo tấm bạt che động cơ trước giờ khởi hành.
Mặc dù hành trình chỉ kéo dài 90 phút nhưng khách hàng được phục vụ đồ ăn với tùy chọn nước uống nóng hoặc lạnh bởi đội ngũ tiếp viên lịch sự và tinh tế. Mebius nói anh thích nhất là hương vị bia của Triều Tiên.
Trong chuyến bay, Triều Tiên cũng nhân cơ hội giới thiệu các ban nhạc nổi tiếng, các bài hát phổ thông của nước này. Khi máy bay qua sông Áp Lục, vào không phận Triều Tiên, cũng có thông báo để mọi người được biết.
Một tiếp viên hàng không Triều Tiên hướng dẫn quy trình cho người tập sự.
Theo Mebius, Air Koryo được đán.h giá "1 sao" là bởi hãng không đủ tiêu chuẩn để đán.h giá các tiêu chí, còn dịch vụ và hồ sơ an toàn bay thì đều ở mức tiêu chuẩn cao.
Trong chuyến đi đến Triều Tiên, Mebius tham gia vào nhóm du khách đặc biệt yêu thích máy bay. Air Koryo cho phép những người này chụp ảnh nội thất, cơ trưởng và cả tiếp viên hàng không.
Phi công lên chiếc máy bay Ilyushin-76.
Mebius cũng được quyền viết sách mà không bị phía Triều Tiên gây khó dễ. Trả lời về những rủi ro khi đến Triều Tiên, Mebius nói mọi chuyện đều ổn nếu như khách du lịch tuân thủ đúng những gì Triều Tiên yêu cầu.
"Họ rất nhạy cảm với cách mà thế giới bên ngoài đán.h giá về họ. Khách du lịch được cảnh báo trước về những điều được làm và không được làm. Ví dụ như không được chụp ảnh người dân địa phương nếu không hỏi trước, không chụp ảnh binh sĩ và không nói đùa về nhà lãnh đạo", Mebius nói trên CNN.
Khung cảnh nhìn từ phòng chờ sân bay Kalma ở Wonsan, Triều Tiên.
"Ở Triều Tiên không có áp phích quảng cáo hay việc quảng bá thương hiệu nước ngoài. Thành phố hết sức sạch sẽ và yên bình".
Mebius nói việc không có internet và tín hiệu điện thoại cũng là điều tốt để các du khách có khoảng thời gian nghỉ ngơi thực sự, tránh xa các trang mạng xã hội.
Sân bay quốc tế Sunan ở Bình Nhưỡng với 3 chiếc Tupolev-154, Tupolev-134 và Ilyushin 76.
"Người dân địa phương tôi gặp đều hết sức cởi mở và tử tế. Vì không có nhiều hoạt động giải trí nên họ thường chơi nhạc và hát", Mebius chia sẻ. Hy vọng một ngày nào đó tôi sẽ lại có cơ hội quay trở lại Triều Tiên. Đó là điểm đến khá đặc biệt.
Theo Danviet
Mỗi lần vợ đi học lái xe đều làm điều bất thường, bí mật theo dõi tôi phát hiện ra sự thật đau lòng Cô ấy đã mắng tôi không hiểu gì cả khi tôi càu nhàu việc cô ấy đã tốn quá nhiều thời gian vào việc trang điểm và quần áo. Cô ấy là người vợ, người mẹ tuyệt vời trong gia đình. Nhưng chỉ có điều duy nhất khiến tôi rất khó chịu đó là việc mỗi ngày cô ấy tốn quá nhiều thời...