Bí ẩn vụ tàu buồm lớn nhất TG mất tích
Con tàu Đan Mạch dài 130m, cột buồm cao gần bằng tòa nhà 20 tầng được sử dụng với mục đích huấn luyện hải quân cho đến khi nó biến mất sau ngày 22/12/1928. Đây là tàu buồm lớn nhất thế giới thời đó.
Lần cuối cùng người ta nghe nói về Kobenhavn là ngày 21/12/1928 khi nó trên đường từ Buenos Aires (Argentina) đến Australia. Ngay sau khi phát hiện ra sự mất tích của nó, người ta đã tìm kiếm trong khoảng thời gian khá dài nhưng đều không mang lại kết quả. Điều này đã trở thành một trong những bí ẩn lớn nhất của kỷ nguyên hiện đại, dẫn đến nhiều đồn đoán về số phận cuối cùng của con tàu.
Kobenhavn được chế tạo tại Scotland từ năm 1913 nhưng mãi đến ngày 24/3/1921 mới hoàn thành. Còn biết đến với cái tên “Dane Big”, con tàu buồm lớn nhất thế giới khi đó này dài 130m, sức chứa lên tới gần 4.000 tấn, 5 cột buồm cao gần bằng tòa nhà 20 tầng. Kobenhavn có một động cơ diesel phụ trợ, hoạt động giống như chiếc máy phát không dây.
Chủ yếu dùng vào việc đào tạo học viên trẻ nhưng con tàu cũng phải tìm phương án bù đắp phần nào chi phí bằng cách nhận chở hàng hóa trong những cuộc hành trình của nó. Baron Nils Juel-Brockdorff là người giám sát việc đóng tàu và trở thành vị thuyền trưởng đầu tiên. Từ năm 1921 đến 1928, Kobenhavn thực hiện thành công 9 chuyến đi, đến gần như tất cả các lục địa và đã hoàn thành hai chuyến vòng quanh thế giới qua đường biển.
Tàu Kobenhavn chống chọi với sóng dữ (Tranh: Wikipedia)
Ngày 21/9/1928, Kobenhavn nhổ neo từ Norresundby, vùng Bắc Jutland (bắc Đan Mạch). Có 75 người trên tàu, trong đó thuyền trưởng là Hans Anderson, 26 thuyền viên và 45 học viên. Hàng hóa mà Kobenhavn mang theo là đá phấn và xi măng, dự kiến sẽ cập cảng tại Buenos Aires, lấy thêm hàng hóa rồi đi đến Melbourne (Australia) và cuối cùng chở lúa mì về châu Âu.
Kobenhavn đến Buenos Aires ngày 17/11/1928, gây ấn tượng với người dân địa phương bởi độ lớn của nó. Hàng hóa ngay lập tức được bốc dỡ, tuy nhiên cuộc khởi hành bị trì hoãn vì họ không nhận được khoản hoa hồng vận chuyển đến Australia. Cuối cùng, ngày 14/12, thuyền trưởng Anderson ra lệnh cho tất cả lên đường mà không có hàng hóa. Chuyến đi dự kiến kéo dài 45 ngày.
Ngày 22/12, Kobenhavn vẫn giữ liên lạc với một con tàu của Na Uy là William Blumer khi cách đảo Tristan da Cunha 900 km và thông báo rằng “tất cả đều tốt đẹp”. Tuy nhiên kể từ đó, William Blumer hoàn toàn mất tín hiệu của Kobenhavn và thủy thủ đoàn chưa một lần xuất hiện trở lại.
Do hành trình đến Australia kéo dài trong nhiều ngày cộng với việc Anderson thường rất ít khi gửi tín hiệu trong các chuyến đi của mình, nên ban đầu không một ai lo lắng khi Kobenhavn biến mất cho đến khi tình trạng này kéo dài trong nhiều tháng. Tháng 4/1929, Công ty East Asiatic cử con tàu chạy bằng động cơ, Mexico, đến khu vực Tristan da Cunha.
Video đang HOT
Người dân cho biết đã nhìn thấy con tàu rất lớn có 5 côt buồm trong đó một đã bị gãy vào ngày 21/1/1929. Kết hợp với Hải quân Hoàng gia Anh, họ đã tìm kiếm Kobenhavn trong vài tháng nhưng không hề có bất kỳ manh mối nào. Cuối cùng, Chính phủ Đan Mạch đành phải tuyên bố một cách chung chung rằng Kobenhavn và toàn bộ thủy thủ đã mất tích trên biển.
Những năm về sau, không ít giả thuyết đã được đưa ra, trong đó được chấp nhận nhiều nhất là ý kiến cho rằng con tàu đã va phải một tảng băng trôi trong bóng tối hay sương mù. Nếu vậy, con tàu có thể đã chìm quá nhanh khiến thủy thủ đoàn không kịp phản ứng. Một nhóm khác thì nhận định việc không có hàng hóa trên tàu có thể khiến nó bị lật úp bởi những cơn gió lớn, vô hiệu hóa xuồng cứu sinh. Tuy nhiên, người ta đã không thể tìm được xác con tàu.
Tàu Kobenhavn nhìn ngang (Tranh: Wikimedia)
Hai năm kể từ khi Kobenhavn mất tích, việc một số người nhìn thấy con tàu bí ẩn phù hợp với những mô tả về Kobenhavn đang lênh đênh ở vùng biển Thái Bình Dương lại làm dấy lên các cuộc tranh luận. Theo nhóm ngư dân Chile, tháng 7/1930, thuyền viên của tàu chở hàng Argentina đã nhìn thấy “con tàu ma” 5 côt buồm trong một cơn gió mạnh. Sau vài tuần, họ lại gặp nó khi đi từ khu vực Đảo Phục Sinh đến bờ biển Peru. Trên đường đi, họ nhặt được 1 mảnh phần thân sau tàu khắc tên “Kobenhavn”.
Bằng chứng về con tàu tiếp tục được khơi dậy vào năm 1934, khi tờ The New York Times cho biết cuốn nhật ký của một học viên trên tàu Kobenhavn được tìm thấy trong cái chai trên đảo Bouvet ở Nam Đại Tây Dương. Cuốn nhật ký cho biết con tàu đã bị phá hủy bởi những tảng băng trôi và bị bỏ rơi, tất cả phải rời xuống chiếc xuồng cứu sinh.
Năm 1935, một số bộ hà.i cố.t người và phần còn lại của một xuồng cứu sinh được tìm thấy trong tình trạng bị chôn vùi dưới cát dọc bờ biển phía tây nam châu Phi được cho là dấu vết của Kobenhavn. Tuy nhiên, cho đến nay, tất cả vẫn chỉ nằm ở mức giả định, chờ đợi câu trả lời từ phía các chuyên gia.
Theo 24h
Tàu ma: Nạ.n nhâ.n của Tam giác quỷ?
Tàu Deering biến thành tàu ma là một trong những bí ẩn hàng hải tốn nhiều công sức tìm hiểu nhất lịch sử, trong đó nổi bật lên với giả thuyết là nạ.n nhâ.n của Tam giác quỷ Bermuda.
Carroll A. Deering là một con tàu thương mại có 5 côt buồm được tìm thấy trong tình trạng bị mắc cạn tại vùng biển ngoài khơi Cape Hatteras, Bắc Carolina năm 1921. Toàn bộ thủy thủ đoàn đã mất tích và không bao giờ xuất hiện trở lại.
Carroll A. Deering được một công ty đóng tại xứ Maine, Hoa Kỳ năm 1919, nhằm sử dụng cho mục đích thương mại, vận chuyển hàng hóa và đã phục vụ được một năm trước chuyến đi định mệnh.
Tàu Carroll A. Deering lúc hạ thủy. (Ảnh: Historicmysteries.com)
Chuyến đi cuối cùng của Deering
Ngày 12/8/1920, tàu Deering xuất phát từ Newport News (Virginia, Hoa Kỳ) đi Brazil với hàng hóa là than. Thủy thủ đoàn gồm 10 người, phần lớn gốc Đan Mạch.
Đến cuối tháng 8, thuyền trưởng Merritt ngã bệnh và được đưa lên bờ tại cảng Lewes thuộc tiểu bang Delaware cùng với con trai, cũng là thuyền phó. Ngay sau đó, WB Wormell, một cựu chiến binh 66 tuổ.i được cử làm thuyền trưởng thay thế và Charles B.McLellan là thuyền phó mới.
Ngày 8/9/1920, khi cập cảng Rio de Janeiro, Wormell cho phép các thủy thủ nghỉ ngơi còn mình thì tranh thủ gặp Goodwin, một người bạn cũ cũng là thuyền trưởng một tàu chở hàng khác. Wormell kể chuyện về các thuyền viên của mình với thái độ khá khin.h thườn.g.
Sau đó, Deering rời đi vào ngày 2/12/1920 và dừng lại nhận tiếp tế tại đảo quốc Barbados. Tại đây, thuyền phó McLellan bị bắt giữ sau khi có những hành động chống lại thuyền trưởng. Tuy nhiên anh này được thả và tha tội trước khi con tàu quay về Mỹ ngày 9/1.
Bất ngờ, đến ngày 28/1/1921, một người đàn ông nước ngoài nhìn thấy tàu Deering tại Nam Carolina và nói rằng nó bị mất mỏ neo. 3 ngày sau, Deering được thông báo đang mắc cạn tại vùng Cape Hatteras, Bắc Carolina, khu vực từ lâu vẫn nổi tiếng bởi rất nhiều vụ đắm tàu.
Lúc này, tàu cứu hộ không thể tiếp cận do thời tiết xấu và khi họ lên được thì đã không còn bóng dáng con người. Toàn bộ đồ dùng cá nhân cùng 2 chiếc xuồng cứu sinh cũng biến mất không dấu vết. Trong bếp ăn, thực phẩm chuẩn bị cho bữa ăn vào ngày hôm sau vẫn còn nguyên.
Tàu Deering nhìn từ xa. (Ảnh: US Coast Guard)
Và những giả thuyết
Chính phủ Hoa Kỳ đã phát động cuộc điều tra rộng rãi về sự biến mất kỳ lạ của các thuyền viên trên Deering. Thời điểm này, một số con tàu mang quốc tịch khác nhau gần đó cũng "không cánh mà bay". Mặc dù hầu hết được giải thích là do các cơn bão liên tiếp nhưng có bằng chứng cho thấy Deering đã ra khỏi tâm bão.
Có rất nhiều suy đoán về nguyên nhân Deering biến thành tàu ma, nhưng những giả thuyết sau đây được nhiều người đặc biệt quan tâm.
- Bão: Văn phòng Thời tiết của Chính phủ ủng hộ kịch bản một loạt cơn bão hoành hành ở Đại Tây Dương là nguyên nhân của sự biến mất này. Tuy nhiên, như đề cập ở trên, Deering đã đi qua đó từ trước khi chúng xuất hiện. Ngoài ra, dấu vết trên tàu cho thấy một cuộc sơ tán trong trật tự chứ không hề hoảng sợ hay vội vàng.
- Cướp biển: Thuyền trưởng OW Parker thuộc Ban vận chuyển Hoa Kỳ tin chắc vào giả thuyết cướp biển. Người vợ góa của thuyền trưởng Wormell cũng ủng hộ mạnh mẽ niềm tin này. Dù vậy, không có dấu vết, manh mối cũng chẳng xuất hiện nhóm hải tặc đáng nghi nào bị bắt giữ.
- Những kẻ buôn lậu rượu: Tương tự phỏng đoán trên nhưng không phải cướp biển mà là một nhóm buôn lậu rượu đã tấ.n côn.g và lấy đi con tàu làm phương tiện vận chuyển thứ hàng cấm này. Deering đủ lớn để có thể chứa số lượng rượu trị giá khoảng 1 triệu đô la trong hầm.
- Các thành viên nổi loạn: Giả thuyết này bắt nguồn từ thái độ khin.h thườn.g của thuyền trưởng Wormell khi kể chuyện với người bạn của mình về các thuyền viên khác. Rồi lúc dừng lại ở Barbados, vị thuyền phó đã bị bắt giữ vì hành động chống lại thuyền trưởng. Thượng nghị sĩ Frederick Hale thuộc tiểu bang Maine (miền đông bắc Hoa Kỳ) hoàn toàn ủng hộ suy diễn đó và nói đây đơn giản chỉ là "một cuộc nổi loạn" do bất mãn với vị thuyền trưởng. Nhưng một lần nữa, không có manh mối nào khả thi từng được chứng minh.
- Lời giải thích huyền bí: Sự biến mất của phi hành đoàn nhận được vô số giải thích liên quan đến những hiện tượng bất thường và siêu nhiên. Tác giả Charles Fort, trong cuốn sách "Lo!" (1931) của mình đã đề cập đến một phần của cái gọi là Tam giác quỷ Bermuda - nơi gắn liền với rất nhiều vụ biến mất kỳ lạ của tàu thuyền khi đi qua đây. Tuy nhiên, khoảng cách của con tàu với Tam giác quỷ là khá xa khi nó được phát hiện.
Cuộc điều tra cuối cùng kết thúc vào cuối năm 1922 mà không có một câu trả lời chính thức nào về số phận Deering. Sự biến mất của phi hành đoàn Carroll A. Deering trở thành một trong những bí ẩn lâu đời của biển cả, cho đến nay vẫn chưa có lời giải thích hợp lý, dù nhiều khả năng nó liên quan đến bạo loạn, có thể là bị cướp.
Theo 24h
Tàu ma tự bốc cháy "trêu" người Trong 200 năm qua, "tàu ma" Northumberland Strait nhiều lần xuất hiện, tự bốc cháy rồi biến mất như trêu ngươi, thách thức hiểu biết của con người. Với những lời kể liên tục xuất hiện kể từ năm 1786 đến nay, nguồn gốc của con "tàu ma" Northumberland Strait đã trở thành một trong những bí ẩn chưa có lời giải trong...