Bí ẩn quy trình sản xuất siêu xe Lexus LF-A (phần 2)

Trong căn phòng sạch bong gần nh không mộ hạ bụi, LFAcm từ loại vậ liệu chc chn và của si carbon .

Yếu tố cơ bản của CFRP không mi. Vậ liệu này còn cóhâ niên hơn kim loại. CFRP mộ dạng hp chấ,m từ hai vậ liệu hoàn toàn khác nhau vàc liên kế lạạo ra mộh cng và bền hơn. Vi CFRP, si carbonc kế hp vi nhựa epoxy. Đôi khi, vậ liệu nàyc gọi “chấ dẻo-si carbon”, nhng sản phẩ cuối cùng trông khác xa so vi thứừc tạo ra và khiến ngi ta nghĩi nhựa.

CFRP cóỷ lệộ bền-độ cng-trọng lng không thể vợrội hơn. giá cảng không thể hơn. chỉhc dùng cho xeua, nơi tiền bạc không quan trọng. khi phng viên bc vào căn phòng sạch bong qua cánh cửa kha hơi, họ hu rằi sao CFRP lại đến thế.

Mộrong 2 chiếc máy tếrên toàn thế gii. 12 lp si carbonc tế lên bộ phận sẽ cộ A. Ảnh:Thetruthaboutcars.

Về cơ bản, c 3 cách khác nhauể chếạo CFRP: tẩrc,úc ép phun nhựa (RTM) và hỗn hpúc m (SMC). Lexus LFA sửng cả 3 phơng pháp, tùy thuộc vàoc tính yêu cầu của các bộ phận.

Những bộ phận chc nhấ của LFAcm ra trong căn phòng siêu sạch. Ai bc chân vào nơi nàyng phải trùc vàội mũ, mc áo khoác dài màu trng, bọc giày vàc hú bụi từầu ti chân.

Là việc trong căn phòng này giống nhc quyền: siêu sạch, nhiệộc giữ ởc 22ộ C,ộ ẩ 60%. Mộhiênng thú vị so vi mùa hèng và ẩ ở Nhậ Bản.

Tẩrc không phải khái niệ dễ hu. Những m ló bằng si carbonc tẩrc vi nhựa btầu biến hình thành những bộ phận cóính quyếịnh nhấ của LFA.

Trc, các m ló si carbonc mua từ nhà cung cấp và nằi trong mộ máym lạnh khổng lồi khica ra sửng. Các m ló c 2 lp li carbon, si của các lp licịnh hng theo các gc riêng biệ.

Những m lóc tẩrccặ lên mộ bàn ct c kích thc bằng mộ căn nhỏ ở Nhậ. Mộ máy vẽciều khn bằng máy tínhầu tiên vẽ các con số của các bộ phận lên, rồi rú chiếc bú lại, vung ra mộ lỡi ct quay vàrong vòng 20 phú, m ló bị ct ri thành mộ miếng ghép hình khổng lồ sẽ sm thực hiện nghĩa vụrên chiếc LFA c số 424.

Bc vài bc nữa vào căn phòng sạch bách c máyiều hòa nhiệộ các công nhânang sản xuấ mộ bảồng hồ. Di sự quan sá chă chú của mộ quảnốc và vi bàn tay mang găng, các công nhân sp 335 bộ phận ri rạc của miếng ghép hìnhãc tẩrc vào mộ khuônúc. Thỉnh thoảng, họ sửng mộ dạng máy sấy công nghiệpể việc, vàểránh bng khí xuấ hiện giữa các lp.

Giống nh mộ chiếc bánh ci khổng lồ, 13 lp của m tẩrcc ráp vi nhau thậ cẩn thận thành th sẽ bảiều khn. Các lpc liên kế vi lõi bằng uretan. Các lõiãc xâu bằng các lp nhô.

Mỗi chiếc trong số 335 bộ phận của bảiều khncánh dấu từ bảng chng từ. Chng từ c chữ ký của quảnốc, sau lạic ký bởi mộ ngi quản lý chấ lội chiếc mũ c sọc vàng giống loài ong bp cày. Lp bọc ló của các miếng ghép hình sẽc lộ ra và bỏi, và chúngng sẽc ghi lại trong chng từ, trc khic quẳi.

Mấ 8 tiếể sp xếp bằng tay bảồng hồ. Khiã xong, sẽc phủ bằng mộ lp màng chân khôc biệ và cho vào lò nung trong 8 tiếng tiếp theo.

Quárình nung diễn ra trong lò hơi ở phòng bên cạnh. Hình dung giống mộ nồi áp suấ c kích thc bằng mộ garage. Các m trong lò hơic phủàng bọc, sau dùng chân khôể ép chúng thành khuôn. Ở áp suấ 2 bar và nhiệộ duy trì ởc 150ộ C, các bộ phậnc nung cho ti khi hoàn thiện.

Lò hơi c yêu cầu rấ cao, và nơi duy nhấ màrong hành trình rai của LFA c 2 cam việc. Ban ngày, mộ bảiều khn và các bộ phận khácc ha cng trong lò áp suấ. o banê, các bộ phận của sn xe sẽc nung. Điều hạn chếốcộ sản xuấ của LFA thành mộ xe mỗi ngày, và khảng sinh li của dự án nàyng bị hạn chế.

Cùng khoảng thi gian mộ bảiều khn CFRPc hoàn thiện, mộ cỗáy thông thng cóhể cho rai 1.000 bảiều khn bằng nhựa, ké xa vềộ cng, nng hơn nhiều, nhng giáhànhng thấp hơn nhiều so vi bộ phận của LFA. Sự hoàn hảong c cái giá của.

Cởi áo khoác trng, khách thă quaneo khẩu trang. Lần nàyể bảo vệ con ngi. Híhở phải si carbon cực nhỏ cóhể gây nguy hm cho sc khỏe, học cảnh báo khiến gần mộ cỗáy kỳ lạ. Đồ vậ này gi nhới chiếc khung cửi trònc tạo ra ở Toyota vàom 1906, vàãrởhành mộ phần di sản trong quárình sáng lập của Toyota sau. Khung cửi tròn loại mi này dệ si carbon và cóhểrởhành mộ phần quan trọng của tơng lai Toyota.

Chiếc khung cửic gọi máy tế 3 chiều. Chỉ c 2 chiếc nhưhếrên cảhế gii. khách thă quanc bảo rằng,ịam của chiếc th 2 bíậ.

Myoshi và Tamura km tra chiếc “” carbon (màuen) và lõi sáp ong (màu trng). Ảnh:Thetruthaboutcars.

Si carbonc quấn lại thành 144 cuộn vàếrên mộ lõi sáp c hình giống chiếc nằrong mộ bao nhựa ABS kha chân không. Lp nàyến lp khác si carbonc dệi khi chiếc lõic phủ 12 lp si carbon.

Phía sau cánh cửa tiếp theo mộ cỗáy kỳ lạ khác. Thông thng, dệạo ra sản phẩ 2 chiều. Nhng cỗáy này dệ 3 chiều. bện 32 lp nhựa carbon, lp này nằrên lp khác ở các gc khác nhau, thành mộ miếng ló dày. Si carbonãc gia cốrc khi khâu lại giống nh mộ miếệ. Miếệ cóhể bị yếui khi nhựa trong si bị chọc thủng bởi kim khâu. Cỗáy kỳ lạ kia giúp tránh nguy cơrên bằng cách khâu 3 chiều.

Hộ nằrong số những bộ phận cơ khí quan trọng nhấể hấng lng va chạ và nằ phía trc khung xe. Hộm việc ngay khi va chạ xảy ra. hấp thu vàiêu haong lng va chạrc khi các bộ phận khác của xe hoc con ngi bịácộng.

Mộ chiếc hộhông thng bị ép vỡ giống nh lon nc ngọ bị bp dẹp bằng mộ bàn tay khổng lồ. Nhngcan 3 chiều của LFA không thế. sẽ vỡan. Mộ bc ảnh tren, chụp bằng camera tốcộ cao trong mộhử nghiệ va chạ, cho thấy hoạộng ra sao trong mộai nạn.

Hộ vỡ vụn thành hàng triệu mảnh nhỏ, mỗi phầnều cầnng lểách ri. Chiếcp cóhể chiếngng lng mộ cách ấn tng từ va chạ choến khi sc mạnh khiến chúng rơi xuốấhành hàng triệu mẩu nhỏàuen.

Lúc, rấ nhiều thử nghiệ va chạc thực hiện trên máy tính, sau,ểả bảo, chúc tái hiện ngoài thực tế. Mô hình ha cách vận hành của các kim loại không mấy phc tạp. Vi CFRP, kỹhuậ bị ápảo bởi vô số hằng số nh chấ lng si, hng si, mậộ si, nhựang, số lp, gc của các lp, phơng pháp sản xuấ và nhiều nữa.

Hộm từ những m si carbonc dệ 3 chiều và không c mối nối. Ảnh:Thetruthaboutcars.

Trong nghiên cu của mình,ội ngũ LFA trc hếạng vậ mẫu nhỏ của các vậ liệu, thử nghiệ chúng, sau sửc tính của chúng cho thử nghiệ ln hơn. Những thử nghiệ va chạã vi LFA nhiều hơn mộ chiếc xe bình thng. Nhng nhiều hơn bao nhiêu thì con số khôc tiế lộ.

Cộ chống rai từ khung cửi tròn,, và rấ nhiều bộ phận CFRP khác của LFAcm từ quárình khác gọiúc chuyển nhựa RTM (Resin Transfer Molding). Vi RTM, si khôcặ vào mộ khuônúc, nhựa lỏc ró vào si khô, nhiệộ 130ộ C và áp suấ 3 bar, bộ phậncc ha cng. Các bộ phậnc ha cng sauc gia côến khi hoàn thiện bằng máy ct thủy lực vàài mòn di áp suấ cao.

Quárình th 3 cóên gọi SMC (Sheet Molding Compound), nhng Tanahashi và Tamura c mộ bài gii thiệu ngn gọn khi mọi ngi bc qua LFA Works. Vi SMC, các mẩu nhỏ si carbon, mỗi mẩu ngn khoảng 2,5 cm,c trộn lẫn vi nhựaểạo ra mộ phiên bản kỹhuậ cao của giấy bồi. Hỗn hp nàyc áp lên mộ miếng mỏng vàa vào khuônúc, nơic nung di nhiệộ và áp suấ cao. Vậ liệu nàyng cho các bộ phận khôòi hỏiộ cng quá cao, nh hông xe, m chn hoc các bộ phận phía sau của LFA.

Khách thă quan theo chân Tanahashi xuống mộ hành lang dài vàến trc mộhiế bị gây ngạc nhiên: mộ robot.

Thng thì phần ln những việc nng nhọc trong quárình sản xuấ xe do các robot thực hiện. Vi LFA, robotc giao việc nh mộ ngi pha chế keo. Sửng mộ ống dài, robot cẩn thận ghép mộ lng ln chấ nhựa epoxyãcoế lên rấ nhiều bộ phận CFRPểạo nên khoang hành khách của LFA. Nhựa dánc quệhànhng thẳng phẳng theo cácng g vuông gc.

Để ra thân của mộ chiếc LFA cần 4 ngày. o ngày th 4 làhc gọi làhân xe trc khi sơn (tiếng Anh body-in-white) trong ngành công nghiệp chếạo xe hơi. Nhng trong trng hp của LFA,c gọi body-in-black bởi sự hiện diện của si carbon.

Khi giaioạn này hoàn thành, mộ bc ảnh của LFA c số hiệu sẽc gn lên mộ m bảng trng.

Theo VNE