Bẫy kép của Trung Quốc và bài học đường sắt Việt Nam
Trung Quốc còn có những công cụ rất tinh vi, triệt hạ đối thủ, khống chế đối tác rất nhẹ nhàng và không phải ai cũng nhận ra được.
Ngày 1/11/2015, Forbes Asia nêu lại câu hỏi mà Chính phủ Nhật Bản đã tư vấn họ: Tại sao chúng ta lại thất bại trước Trung Quốc trong việc đấu thầu dự án đường sắt cao tốc tại Indonesia?
Sau khi phân tích những nội dung mà Trung Quốc và Nhật Bản đưa ra với chủ đầu tư Indonesia, Forbes Asia đã nhận định: Bảy năm nỗ lực của Nhật Bản đã không mang lại kết quả gì.
Dự án thuộc về Trung Quốc không chỉ là một thành công từ góc độ thương mại thông thường, mà về mặt ngoại giao kinh tế, đó là một bước tiến có ý nghĩa sâu sắc đối với Trung Quốc. Còn đối với Nhật Bản, đây là một dịp để họ suy nghĩ lại về các chính sách và chiến lược của mình ở châu Á.
Điều đó cho thấy Trung Quốc đã sử dụng nhiều công cụ phục vụ cho ý đồ toàn cục của họ và họ đã có những thành công. Trong quá trình vận dụng, có những công cụ của Trung Quốc mà đối thủ, đối tác có thể nhận ra được và có thể có biện pháp đối phó.
Nhưng Băc Kinh cung có những công cụ người ta không thể tìm ra biện pháp hóa giải mà chỉ thể hiện thái độ bức xúc, thậm chí căm ghét, tẩy chay mà thôi.
Đặc biệt, Trung Quốc còn có những công cụ rất tinh vi, triệt hạ đối thủ, khống chế đối tác rất nhẹ nhàng và không phải ai cũng nhận ra được. Vì vậy những công cụ này thường làm cho đối thủ “ngã ngựa”, còn đối tác thì sẵn sàng tự nguyện “chui đầu vào rọ” mà vẫn vui mừng, vẫn tin là mình có lợi, mình thắng lợi.
Đã có rất nhiều nền kinh tế lao đao vì vấn nạn này, đã có hàng loạt thực thể kinh tế “c.hết đứng” vì những công cụ đặc biệt này của chính phủ Trung Quốc, của doanh nghiệp Trung Quốc và của thương nhân Trung Quốc.
Công cụ gì mà đặc biệt quá vậy? Công cụ gì mà có thể giúp Trung Quốc chiến thắng cả những chuyên gia kinh tế bậc thầy của Nhật Bản vậy?
Qua nghiên cứu hàng loạt những vấn đề kinh tế, những hoạt động thương mại, những quan hệ hợp tác…người viết cho rằng Trung Quốc đã áp dụng quy trình ngược trong hoạt động kinh tế. Hệ quả của nó thể hiện ra người Trung Quốc là những người làm ăn dễ dãi, thoải mái trong cả vai trò người bán – người cung ứng và trong cả vai trò người mua – người tiêu thụ.
Và đó là cách thức Trung Quốc ru ngủ đối phương và đưa họ vào bẫy.
Thủ tướng Lý Khắc Cường – một trong những người hoạch định chính sách kinh tế của Trung Quốc, trong đó có những công cụ khống chế đối tác, đ.ánh gục đối thủ. Ảnh: Reuters/SCMP.
Video đang HOT
Người bán dễ chịu
Trong quan hệ kinh tế, từ thăm dò đến chính thức đặt vấn đề, người Trung Quốc thường xúc tiến rất nhanh lẹ. Đó là một trong những yếu tố làm cho nhiều người rất thích và mong muốn hợp tác, trở thành đối tác với Trung Quốc và đương nhiên là gạt bỏ những đối tác tiềm năng khác để dành ưu ái cho Trung Quốc.
Trong hoạt động kinh doanh, cơ hội vụt đến rồi vụt đi nên việc nắm bắt và khai thác được cơ hội là một trong những yếu tố làm nên thành công cho doanh nghiệp, doanh nhân và cho cả nền kinh tế.
Tuy nhiên, trong quan hệ làm ăn với Trung Quốc thì mọi việc không đơn gian như vậy. Việc nhanh và chậm với Trung Quốc đều có ý đồ mà một phần là tối đa hóa lợi ích, và một phần là đ.ánh gục cả đối thủ lẫn đối tác.
Trong quan hệ hợp tác, khi kết nối thành công thì quá trình hợp tác bắt đầu bằng việc triển khai nội dung các nghiệp vụ kinh tế phát sinh. Người ta thấy phía Trung Quốc luôn rất sốt sắng trong việc cho ra những sản phẩm của sự hợp tác.
Đó là hồ sơ chào hàng với những nội dung mặc định như mẫu mã, chủng loại, số lượng, giá cả, thời gian giao nhận, cách thức thanh toán và yêu cầu kỹ thuật.
“Ông Teten Maskuki, Trưởng bộ phận hành chính của Tổng thống Indonesia cho rằng, Joko Widodo quyết định chọn Trung Quốc chủ yếu dựa vào cách tiếp cận chính thức của Trung Quốc rất thực tế và nhanh lẹ, kiểu “doanh nghiệp với doanh nghiệp”, trái ngược với kiểu tiếp cận “chính phủ với chính phủ” như của Nhật Bản”, theo Forbes Asia.
Ai cũng biết rằng, trong những nội dung của một thương vụ kinh tế – theo cả lý thuyết kinh tế và thực tế hoạt động kinh doanh – thì yêu cầu kỹ thuật của sản phẩm là yếu tố quyết định những yếu tố còn lại.
Vì nếu “cần và có” đã kết nối thành công, thì vấn đề tiếp theo sẽ phải là “t.iền nào của đó”. Nghĩa là chất lượng sản phẩm sẽ là yếu tố cốt lõi làm nên giá trị sử dụng, cấu tạo nên giá thành, hình thành nên giá trị và quyết định nên giá bán.
Theo_Báo Đất Việt
Đường sắt khai trương toa tàu “còn hơn cả 5 sao”
Sáng nay (26.1), Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã đưa đoàn tàu khách chất lượng cao số hiệu SE5/SE6 vào khai thác tuyến Hà Nội - Sài Gòn.
Cụ thể, tàu SE5 xuất phát tại ga Hà Nội lúc 9 giờ sáng đến ga Sài Gòn lúc 20 giờ 03 phút ngày hôm sau. Tàu SE6 xuất phát tại ga Sài Gòn lúc 9 giờ sáng và đến ga Hà Nội lúc 20 giờ 03 phút ngày hôm sau.
Tàu có đỗ đón, trả hành khách tại các ga: Hà Nội, Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Bỉm Sơn, Thanh Hóa, Chợ Sy, Vinh, Yên trung, Hương Phố, Đồng Lê, Đồng Hới, Đông Hà, Huế, Lăng Cô, Đà Nẵng, Tam Kỳ, Núi Thành, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa, Ninh Hòa, Nha Trang, Tháp Chàm, Bình Thuận, Long Khánh, Biên Hòa, Sài Gòn.
Bà Phùng Thị Lý Hà - Phó Giám đốc Công ty Vận tải Hành khách Hà Nội cho biết: "Chúng tôi không đặt hạng sao cho tàu. Nhưng nếu như trước đây đoàn tàu SE3/SE4 đã chỉnh sửa được báo chí, hành khách gọi là 5 sao thì bây giờ, đoàn tàu mới còn hơn thế nữa".
Dưới đây là một số hình ảnh của đoàn tàu chất lượng cao được khai trương ngày hôm nay:
Đoàn tàu SE5/SE6 được ngành đường sắt gọi tên là "đoàn tàu chất lượng cao" chính thức đón khách vào sáng nay (26.1).
8 giờ sáng nay, những hành khách đầu tiên có vé đã lên chuyến tàu này.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết các toa xe của đoàn tàu có nội thất, trang thiết bị hiện đại, rộng rãi, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách.
Khách đưa thẻ lên tàu hoặc thông tin đã được xác nhận trong máy điện thoại smartphone, nhân viên tàu sẽ dùng thiết bị quét và ghi nhận thông tin hành khách.
Toa giường nằm có hai loại phòng 6 giường và 4 giường. Nội thất bên trong toa giường nằm đều được thay mới toàn bộ.
Những toa tàu mới sẽ giảm thiểu tiếng ồn truyền thống trên các đoàn tàu Việt Nam. Ngành đường sắt coi đây là sự tiến bộ của đoàn tàu mới.
Giá vé tàu chất lượng cao không thay đổi so với tàu hỏa thường. Khu vực khoang đối với 4 người giường nằm mềm, giá vé từ Hà Nội đi Sài Gòn là 1.320.000 đồng/người. Giá vé ghế ngồi rẻ nhất từ Hà Nội đi Sài Gòn là 548.000 đồng/người.
Đối với chuyến tàu đầu tiên ngày 26.1, Tổng công ty ĐSVN khuyến mãi giá vé cho hành khách với mức giảm từ 30% - 50% giá vé so với các tàu đang chạy trên tuyến Hà Nội - Sài Gòn.
Những hành khách cuối cùng lên chuyến tàu SE5 sáng nay.
Đúng 9 giờ sáng, tàu SE5 rời ga.
Theo_Dân việt
Đường sắt Việt Nam có thêm đôi tàu '5 sao' Với mức đầu tư 65 tỷ đồng, đôi tàu SE7/8 với 59 toa trang bị tiêu chuẩn 5 sao vừa được đưa vào hoạt động sáng 26/1. Toa giường nằm mềm của tàu SE7/8. Ảnh: Hữu Công Theo ông Đào Anh Tuấn, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn, sau khi tàu SE3/4 được hành khách đ.ánh...