Bắt đầu bán vé tàu Tết, có 15 đôi tàu Bắc Nam phục vụ khách
Ngày 5.10, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã công bố kế hoạch bán vé tàu Tết Mậu Tuất năm 2018.
Cụ thể, từ hôm nay (ngày 5.10) đến 14.10, nhà tàu sẽ nhận đăng ký vé tập thể. Từ 8h ngày 15.10, Tổng Công ty Đường sắt sẽ tổ chức bán vé tàu Tết cho các tập thể đã đăng ký và cá nhân có nhu cầu trên website: www.dsvn.vn, tại các nhà ga, các điểm bán vé và các đại lý bán vé thuộc Đường sắt Việt Nam.
Từ 14.10 vé tàu Tết Mậu Tuất 2018 sẽ được bán trên website và các nhà ga. Ảnh: IT
Riêng với hình thức mua vé trực tiếp, để khách hàng chủ động thời gian đến ga mua vé và tránh tình trạng tập trung đông người tại ga, chi nhánh thực hiện cấp số thứ tự qua tin nhắn đối với khách hàng mua vé trực tiếp. Thời điểm bắt đầu cấp số thứ tự: 8h sáng 14.10 (trước thời điểm mở bán vé Tết 1 ngày). Cú pháp gửi tin nhắn lấy số thứ tự: GASG TÊN XXXX gửi 8377. Số lượng số thứ tự cấp mỗi ngày là 1.000 số. Khách hàng đã có mã đặt chỗ, đến ga thanh toán trả sau lấy số thứ tự trực tiếp tại ga.
Về kế hoạch chạy tàu, ông Lê Quốc Trung, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn cho hay ngoài 5 đôi tàu thống nhất chạy thường trong dịp Tết công ty sẽ tổ chức chạy thêm 15 đôi tàu Thống Nhất (chặng dài) và 24 đôi tàu khu đoạn (chặng ngắn).
Trong đó, các tàu Hà Nội – Sài Gòn và ngược lại: 10 đôi tàu Thống Nhất (SE1/SE2, SE3/SE4, SE5/SE6, SE7/SE8, SE13/SE14, SE9/SE10, TN5/TN6, SE29/SE30, TN3/TN4, TN7/TN8); Đà Nẵng – Sài Gòn và ngược lại: 1 đôi (SE21/SE22); Thanh Hóa – Sài Gòn và ngược lại: 1 đôi (SE23/SE24); Sài Gòn – Vinh và ngược lại: 2 đôi (SE11/SE12, SE15/SE16); Đồng Hới – Sài Gòn và ngược lại: 1 đôi (SE17/SE18).
Đối với tàu khách khu đoạn, Đường sắt Việt Nam tổ chức chạy 24 đôi trên các tuyến Sài Gòn – Quảng Ngãi, Sài Gòn – Quy Nhơn, Sài Gòn – Nha Trang, Sài Gòn – Phan Thiết, Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Vinh, Hà Nội – Hải Phòng.
Ngoài ra, trong thời gian nghỉ Tết, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam còn tổ chức chạy thêm 9 đôi tàu trên các tuyến: Sài Gòn – Tam Kỳ, Sài Gòn – Huế, Sài Gòn – Đà Nẵng, Sài Gòn – Diêu Trì và Sài Gòn – Nha Trang. Nếu lượng hành khách tăng đột biến, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ có kế hoạch lập thêm tàu, nối thêm xe để tiếp tục phục vụ hành khách.
Để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường sắt, trong dịp tết Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn tổ chức bán vé chuyển đổi loại chỗ giường nằm mềm khoang 4 giường, một giường tầng 1 được bán 3 vé ghế ngồi mềm. Tổ chức bán vé ghế phụ được bố trí bằng ghế nhựa với giá thành bằng 80% loại chỗ ghế ngồi cứng.
Đại diện Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: “Để tránh việc các đối tượng lợi dụng đầu cơ vé trong dịp cao điểm Tết, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam áp dụng mức khấu trừ trả vé, đổi vé là 30% đối với 1 số tàu”.
Video đang HOT
Trong thời gian tổ chức chạy tàu tết, Tổng công ty Đường sắt vẫn duy trì áp dụng các chương trình giảm giá cho các đối tượng chính sách xã hội như Bà mẹ Việt Nam anh hùng, thương binh; nạn nhân chất độc màu da cam; người khuyết tật, t.rẻ e.m từ 6 t.uổi đến 10 t.uổi, người cao t.uổi… và miễn vé cho t.rẻ e.m dưới 6 t.uổi đi cùng người lớn.
Theo Danviet
Nhân viên đường sắt nghỉ việc hàng loạt vì lương thấp
Nhiều lao động trong ngành đường sắt chỉ có thu nhập dưới 5 triệu đồng mỗi tháng, trong khi công việc "nặng nhọc và áp lực".
Ngành đường sắt Việt Nam đang đối diện với "làn sóng" công nhân, nhân viên ở nhiều đơn vị khác nhau nghỉ việc.
Theo Tổng công ty đường sắt, năm 2016 có 266 người chấm dứt hợp đồng lao động. Năm 2017 con số này không dừng lại, thậm chí còn "tăng tốc" khi trong sáu tháng đầu năm đã có 207 người nghỉ việc.
Một lãnh đạo tổng công ty cho hay, không chỉ ở doanh nghiệp cổ phần, mà các đơn vị ít bị ảnh hưởng bởi quá trình tái cơ cấu sản xuất, kinh doanh như nhà ga, xí nghiệp đầu máy, quản lý hạ tầng... cũng có hàng trăm lao động nghỉ việc trong các năm qua. "Trong khi đó, vì nhiều lý do, hiện việc tuyển mới lao động vào ngành đường sắt khó hơn nhiều so với trước", vị này nói.
Nhân viên gác chắn đường ngang thu nhập hơn 3 triệu đồng mỗi tháng. Ảnh: Đ.Loan
Ông Nguyễn Đào Việt Phương - Đội trưởng chắn đường ngang Giáp Bát (Hà Nội), cho biết từ đầu năm đến nay đội đã có 10 công nhân xin chấm dứt hợp đồng lao động, trên tổng số 115 nhân viên.
Từ 1/10 tới, đội có thêm bốn người xin nghỉ việc. Mỗi người có một lý do riêng như sức khỏe yếu, muốn về quê làm việc..., song phần lớn là do thu nhập thấp trong khi công việc vất vả.
Theo ông Phương, khu vực từ Trường Chinh đến Ngọc Hổi (Hà Nội) có 18 chắn đường ngang với lưu lượng phương tiện cao; 50-60 chuyến tàu mỗi ngày đêm. Mỗi lao động phải làm 21 ban một tháng (mỗi ban 12 giờ) thì mới được tính đủ lương khoảng bốn triệu đồng.
"Khối lượng công việc đó là quá sức với nhiều người, họ kêu không có thời gian nghỉ ngơi", ông Phương chia sẻ.
Ông Đào Việt Phương cho biết, từ đầu năm đến nay, đội chắn đường ngang Giáp Bát (Hà Nội) đã có 10 người nghỉ việc. Ảnh: C.T.V
"Dứt áo ra đi" sau nhiều năm gắn bó
Gia đình anh Đoàn Văn Minh (Công ty đường sắt Hà Hải) có 5 người làm trong ngành đường sắt, riêng anh đã 13 năm làm nghề gác chắn nên việc chuyển nghề không khỏi khiến anh băn khoăn.
Anh Minh tâm sự, nhiều năm qua, lương nhận về sau khi trừ khác khoản là 3,1-3,2 triệu mỗi tháng. Trong khi đó, việc gác chắn đường ngang khu vực ga Hà Nội đến Ngọc Hồi rất căng thẳng vì lưu lượng giao thông lớn. Mỗi ngày làm 12 giờ, nhân viên gác chắn còn luân phiên cả vào ban đêm.
Hai vợ chồng anh thuê nhà mất hai triệu đồng, t.iền ăn uống, xăng xe rất eo hẹp vì vợ cũng thu nhập thấp. Cuối năm nay gia đình anh Minh đón thêm thành viên mới nên các khoản chi tiêu càng khiến họ lo lắng. Anh Minh tính, nếu làm tăng ca vào 10 ban (mỗi ban 12 giờ) thì thu nhập tăng được một triệu đồng mỗi tháng, cũng không đủ chi phí, còn không tăng ban thì không có t.iền.
"Sau 13 năm làm việc, dịp hè vừa qua tôi đành xin nghỉ, chuyển sang phụ xe, không phải làm đêm và thu nhập 6-7 triệu mỗi tháng", anh Minh nói.
Cũng là nhân viên gác chắn đã ba năm, anh Bùi Tùng Bách (25 t.uổi) cho biết mới chuyển sang làm nhân viên quản lý nhà kho tại một doanh nghiệp tư nhân với mức lương gấp đôi chỗ làm việc cũ.
Theo anh Bách, công nhân gác chắn không chỉ thu nhập thấp mà còn "nơm nớp sợ chủ xe h.ành h.ung khi chúng tôi chặn dòng phương tiện cho tàu qua".
"Đội của em đã có nhiều nhân viên bị chủ xe đ.ánh, chỉ va chạm nhẹ thanh chắn vào xe của họ là họ lao xuống h.ành h.ung ngay", Bách nói.
Cũng mới nghỉ việc giữa năm, anh Phạm Ngọc Thắng (25 t.uổi) công nhân duy tu đường sắt khu vực Hải Dương, chia sẻ, để khỏi thất nghiệp sau khi tốt nghiệp Đại học Giao thông, anh xin làm công nhân duy tu đường sắt vì muốn được "làm gần nhà" với công việc sửa chữa tà vẹt, nèn đá, thay đệm... Song chỉ làm việc được bốn tháng, phải dãi nắng dầm mưa trên công trường trong khi lương nhân viên mới chỉ được hơn hai triệu mỗi tháng, Thắng đã xin chấm dứt hợp đồng lao động.
"Công việc nặng nhọc không hợp với sức khỏe của em, lương lại quá thấp so với công sức bỏ ra. Với công việc này cần thu nhập thấp nhất là năm triệu đồng mỗi tháng thì mới đủ trang trải", Thắng nói.
Tiếp viên trên tàu thu nhập được 5-6 triệu mỗi tháng. Ảnh minh họa: Bá Đô.
Gắn bó 15 năm với nghề phục vụ trên tàu, chị Minh (nhân viên tàu khách Thống Nhất, Đoàn tiếp viên đường sắt Hà Nội) chia sẻ, những tháng ít khách đi tàu, chị chỉ được đi hai chuyến nên lương khoảng 2,5 triệu mỗi tháng.
Tháng cao điểm dịp Tết, hè, chị đi khoảng bốn chuyến với thu nhập 5-6 triệu. Một vòng quay gồm chuyến đi và về, mất 35 giờ cả ngày lẫn đêm, "nghĩa là 70 giờ lao động chưa kể 12 tiếng chờ ở Sài Gòn để quay ra".
Anh Phạm Tuân - thợ cơ khí Xí nghiệp Sửa chữa toa xe Hà Nội, cũng cho biết, lương thấp quá nên anh đành phải nghỉ việc từ đầu năm 2017.
"Tôi đi làm sáu năm rồi nhưng tháng cao nhất cũng chỉ được năm triệu, còn đâu chỉ khoảng 2-3 triệu. Chẳng riêng gì tôi, nhiều người xin nghỉ rồi", anh Tuân nói.
Đoàn Loan
Theo VNE
Đường sắt lắp camera, van hãm ngăn tàu trật bánh Để phòng ngừa tàu trật bánh, ngành đường sắt đang lắp thử nghiệm camera và thêm van hãm trên một số đoàn tàu. Ông Đoàn Duy Hoạch - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt, cho biết các sự cố trật bánh tàu gần đây do nhiều nguyên nhân: Hạ tầng, cầu đường, thiết bị toa xe đầu máy chưa đảm...
