Bảo hiểm chi trả gần 100 tỷ USD cho tổn thất thiên tai năm 2023
Ngày 9/1, công ty tái bảo hiểm lớn nhất thế giới Munich Re cho biết các thảm họa thiên nhiên trong năm 2023 đã gây ra tổn thất được bảo hiểm ở mức 95 tỷ USD.
Con số này thấp hơn mức 125 tỷ USD được ghi nhận vào năm 2022, nhưng cao hơn so với mức trung bình trong dài hạn.
Cảnh tàn phá sau thảm họa động đất ở Antakya, Thổ Nhĩ Kỳ, ngày 20/2/2023. Ảnh: AFP/TTXVN
Theo Munich Re, trong năm 2023, tổng thiệt hại do thiên tai, bao gồm những tổn thất không được bảo hiểm, lên tới 250 tỷ USD. Con số này tương tự như mức của năm 2022 và mức trung bình 5 năm trước đó, nhưng cao hơn con số trung bình trong dài hạn 10 năm và 30 năm. Tương tự, tổn thất được bảo hiểm trong năm 2023 cao hơn so với mức trung bình của 10 năm và 30 năm lần lượt là 90 tỷ USD và 57 tỷ USD
Số liệu của Munich Re cho thấy các trận động đất ở Thổ Nhĩ Kỳ và Syria là những sự kiện có sức tàn phá nặng nề nhất, khiến 58.000 người t.hiệt m.ạng và gây thiệt hại vật chất tổng cộng 50 tỷ USD, trong đó chỉ có 5,5 tỷ USD được bảo hiểm chi trả.
Video đang HOT
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là các cơn bão có sức tàn phá nghiêm trọng xảy ra tại Mỹ và châu Âu với xu hướng ngày càng gia tăng do biến đổi khí hậu. Trưởng nhóm nghiên cứu khoa học khí hậu của Munich Re, ông Ernst Rauch, nhấn mạnh các sự kiện thiên tai trước đây vốn được xếp vào diện thứ yếu hoặc “rủi ro phụ” nay đã trở thành nguyên nhân chính gây nhiều tổn thất lớn.
Các nhà khoa học nhận định sự nóng lên của bầu khí quyển Trái Đất sẽ gây ra nhiều thiệt hại hơn trong những thập kỷ tới. Trước nguy cơ xảy ra thảm họa ngày càng tăng, nhiều công ty bảo hiểm đã tăng mức phí đối với một số trường hợp, thậm chí có nơi còn ngừng cung cấp dịch vụ bảo hiểm.
Công ty vận tải biển Hy Lạp kiếm bộn t.iền nhờ chở dầu mỏ Nga
Các công ty vận tải biển của Hy Lạp đang kiếm bộn t.iền bằng cách vận chuyển khối lượng lớn dầu của Nga mà các công ty chở dầu khác không muốn động tới.
Nhiều trong số các tàu chở dầu này vẫn được bảo hiểm bởi các công ty bảo hiểm phương Tây, cho thấy họ đã tuân thủ mức giá trần.
Các hãng vận tải biển Hy Lạp đang hưởng lợi lớn từ việc vận chuyển dầu của Nga. Ảnh: AFP
Theo mạng tin năng lượng Oilprice.com, các ông trùm vận tải biển Hy Lạp và các công ty tàu chở dầu đang vận chuyển một lượng lớn dầu mỏ của Nga và kiếm được rất nhiều t.iền từ các giao dịch này, vốn hầu hết bị các chủ tàu phương Tây khác xa lánh sau khi Mỹ và EU áp lệnh trừng phạt dầu thô của Nga.
Trong khi đó, các tàu chở dầu thuộc sở hữu của thành viên EU là Hy Lạp, một trong những chủ sở hữu tàu buôn lớn nhất thế giới, vẫn tiếp tục được hưởng bảo hiểm của phương Tây, cho thấy rằng họ tuân thủ giới hạn giá dưới mức trần 60 USD/thùng khi tham gia vào các giao dịch dầu của Nga.
Cụ thể, các chủ hàng và công ty bảo hiểm phương Tây phải có "giấy chứng thực" để xác nhận rằng họ đang vận chuyển dầu của Nga được mua dưới giá mức trần theo lệnh trừng phạt.
Kể từ khi mức giá trần có hiệu lực vào tháng 12 năm ngoái, các tàu chở dầu thuộc sở hữu của Hy Lạp vẫn thường xuyên cập cảng tại những điểm xuất khẩu dầu quan trọng của Nga, theo dữ liệu do công ty Lloyd's List Intelligence tổng hợp.
Các phân tích cho thấy các chủ tàu chở dầu của Hy Lạp thận trọng tuân thủ giới hạn giá của G7 và tránh các giao dịch mờ ám có thể khiến họ bị tước bảo hiểm cũng như bồi thường và giảm uy tín trong tương lai.
Những chủ sở hữu đội tàu chở dầu Hy Lạp đang kiếm được rất nhiều t.iền từ việc buôn bán dầu mỏ của Nga. Các nhà môi giới tàu nói với tờ The Wall Street Journal rằng trong bối cảnh không có nhiều chủ hàng phương Tây cạnh tranh, các chủ tàu Hy Lạp đã tính phí cao hơn ít nhất 30% khi thuê tàu chở dầu của họ để vận chuyển dầu của Nga.
Về phần mình, Ukraine đã phản ứng với các chủ tàu chở dầu Hy Lạp. Sau khi kêu gọi họ ngừng giao dịch liên quan đến dầu của Nga vào năm ngoái, Ukraine đã liệt các công ty tàu chở dầu của một số ông trùm người Hy Lạp vào danh sách "các nhà tài trợ quốc tế cho chiến tranh".
Các tàu chở dầu thuộc sở hữu của Hy Lạp chiếm 31% số tàu chở dầu đã ghé vào 5 cảng xuất khẩu dầu quan trọng của Nga ở biển Đen và biển Baltic vào tháng 2/2023. Một số tàu chở dầu vẫn được bảo hiểm bởi các công ty bảo hiểm của phương Tây.
Global Witness cho biết vào tháng 2/2023, trong năm đầu tiên kể từ khi xung đột Nga-Ukraine nổ ra, các tàu chở dầu thuộc sở hữu của các ông trùm Hy Lạp đã chở tổng cộng 292 triệu thùng dầu và các sản phẩm dầu của Moskva. Theo một phân tích của Vortexa hồi tháng trước, các nhà khai thác tàu chở dầu của Hy Lạp đã thống trị thương mại dầu mỏ của Nga kể từ khi lệnh trừng phạt có hiệu lực.
Hàng loạt hãng vận tải biển tránh đi qua Biển Đỏ Các vụ tấn công của phong trào Houthi ở Yemen nhằm vào các tàu di chuyển qua Biển Đỏ đang ảnh hưởng tới hoạt động vận tải hàng hải. Nhiều chiến hạm Mỹ hướng về Biển Đỏ khi Houthi leo thang tấn công Lực lượng Houthi thừa nhận tấn công 2 tàu chở hàng trên Biển Đỏ Thêm một tàu bị tấn công...
