Bảo đảm vững vàng công trình đê điều trong mọi tình huống
Giám đốc Sở NN&PTNT Hà Nội Chu Phú Mỹ cho biết, qua công tác kiểm tra trước mùa mưa lũ năm nay, Sở đã xác định các vị trí trọng điểm, xung yếu, tham mưu UBND TP Hà Nội phê duyệt phương án hộ đê chi tiết cụ thể, bảo đảm bảo chủ động sẵn sàng ứng phó với các tình huống có thể xảy.
Hệ thống công trình đê điều có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ phát triển kinh tế – xã hội, phòng, chống lũ, giảm nhẹ thiên tai. Vì vậy, việc phê duyệt phương án hộ đê và bảo vệ trọng điểm phòng, chống thiên tai năm 2021 của thành phố Hà Nội để bảo đảm an toàn đê điều trong mùa mưa lũ là nhiệm vụ cấp thiết.
Theo số liệu, TP Hà Nội có 626,513km đê được phân cấp, trong đó, có 9 tuyến đê (hữu Đà, tả – hữu Hồng, tả Đuống, tả – hữu Cà Lồ, hữu Cầu, đê Vân Cốc) với tổng chiều dài 272,83km đảm nhiệm chống lũ thường xuyên; 5 tuyến đê (tả – hữu Đáy, Ngọc Tảo, La Thạch, Tiên Tân) với tổng chiều dài 126,076km là đê phân lũ; 9 tuyến đê (hữu Đáy, tả Tích, tả – hữu Bùi, Mỹ Hà, Khánh Minh, Vòng Âm, Đô Tân, đê bao hồ quan Sơn – Tuy Lai – Vĩnh An) với tổng chiều dài 160,16km là đê cấp IV.
Ngoài ra, trên địa bàn TP có 41 tuyến đê bao, đê bối, đê chuyên dùng với tổng chiều dài 213,93km chưa được phân cấp và các tuyến đê nội đồng chống úng ngập, kè, cống dưới đê, điếm canh đê, cửa khẩu… Về cơ bản các công trình đê điều ổn định, bảo đảm chống lũ theo thiết kế.
Hà Nội bảo đảm an toàn đê điều trong mùa mưa lũ. (Ảnh: Khánh Phong – cống Cẩm Đình, huyện Phúc Thọ)
Tuy nhiên, một số hạng mục công trình bị xuống cấp, hư hỏng, đơn cử các tuyến đê chống lũ thường xuyên, nền đê nhiều đoạn nằm trên vùng có địa chất xấu và có ao, hồ sát đê phía đồng, dòng chảy chính thường áp sát các công trình, bờ sông. Mùa mưa lũ khi mức nước sông lên cao, vẫn thường có các sự cố mạch đùn, mạch sủi và tồn tại các hiểm họa có thể xảy ra. Hay các tuyến đê phân lũ là các tuyến đê khô đã nhiều năm chưa phải thử thách với lũ lên sẽ có nhiều ẩn họa khó lường.
Tuyến đê cấp IV, mỗi khi có mưa lớn trên diện rộng, nhiều đoạn phải tổ chức chống tràn. Ngoài ra, đê tả Tích, tả Bùi, Mỹ Hà còn phải chống đỡ lũ rừng ngang. Các tuyến đê bối, chất lượng xấu, khi có lũ lên cao dễ xảy ra vỡ đột ngột…
Video đang HOT
Trên cơ sở đánh giá hiện trạng công trình đê điều trước mùa lũ năm 2021 và kiểm tra, đánh giá và quá trình theo dõi, quản lý cũng như thực tế xử lý sự cố đê điều, các cơ quan chức năng TP Hà Nội cũng xác định 4 trọng điểm phòng, chống lụt bão (Khu vực đê, kè, cống Xuân Canh – Long Tửu, tương ứng K0 000 đến K2 000 đê tả Đuống, huyện Đông Anh; công trình cống Liên Mạc, tương ứng K53 450 đê hữu Hồng, quận Bắc Từ Liêm; cống Cẩm Đình, tương ứng K1 350 đê Vân Cốc, huyện Phúc Thọ; khu vực đê, kè, cống thuộc địa bàn các xã Tân Hưng, Bắc Phú, tương ứng K22 500 đến K2 000 đê hữu Cầu, huyện Sóc Sơn) và 12 điểm xung yếu.
Trong 4 trọng điểm phòng, chống lụt bão năm 2021, đáng ngại nhất là khu vực đê, kè, cống Xuân Canh – Long Tửu. Tại đây khu vực đê sát sông, mái kè cũng là mái đê, trong khu vực còn có cống lấy nước Long Tửu là công trình liên tỉnh Hà Nội – Bắc Ninh được xây dựng từ lâu (năm 1962). Đặc biệt, do ảnh hưởng chế độ thủy lực phức tạo, khu vực cửa vào sông Đuống dòng chủ lưu chảy áp sát bờ tả, mái kè cũng là mái đê. Trong khi đó, đáy sông liên tục bị bão xói, xuất hiện nhiều hố xói sâu. Những năm gần đây liên tục xảy ra sự cố đê, kè tại khu vực này, mặc dù 2 bên bờ đã được gia cố kè hộ chân.
Theo nhận định, tình hình thời tiết thủy văn năm 2021 sẽ có nhiều diễn biến phức tạp, khó lường, nhất là các hiện tượng thời tiết cực đoan như giông lốc, mưa lớn tập trung với cường độ mạnh, trong thời gian ngắn gây ngập úng, ảnh hưởng đến sinh hoạt, đời sống của nhân dân và công trình đê điều.
Vì vậy, việc triển khai bảo vệ công trình đê điều là nhiệm vụ cấp thiết, trong đó phải xây dựng các phương án, kịch bản ứng phó với lũ lớn, đặc biệt lớn. Cùng với đó, đẩy nhanh tiến độ duy tu, bảo dưỡng đê; xử lý dứt điểm các vi phạm đê điều; kiên quyết không để phát sinh các vi phạm đê điều. Đồng thời, chủ động xây dựng và thực hiện các phương án phòng, chống lụt bão theo phương châm “4 tại chỗ”, nhất là tại các vị trí trọng điểm, xung yếu, các vị trí sạt lở khẩn cấp, bảo đảm an toàn tuyệt đối trong mùa mưa bão.
Giám đốc Sở NN&PTNT Hà Nội Chu Phú Mỹ cho biết, qua công tác kiểm tra trước mùa mưa lũ năm nay, Sở NN&PTNT đã xác định các vị trí trọng điểm, xung yếu, tham mưu UBND TP Hà Nội phê duyệt phương án hộ đê chi tiết cụ thể, bảo đảm bảo chủ động sẵn sàng ứng phó với các tình huống có thể xảy.
Theo đó, với vai trò là Thường trực Ban Chỉ huy phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn TP, Sở NN&PTNT sẽ tập trung chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc, các cấp, các ngành tổ chức thực hiện phương án, chuẩn bị đầy đủ lực lượng, vật tư, phương tiện và các điều kiện bảo đảm thực hiện phương án hộ đê và bảo vệ trọng điểm phòng, chống thiên tai năm 2021.
Đối với các trọng điểm, ngoài việc xây dựng phương án bảo vệ, Sở sẽ hoàn thiện phương án toàn tuyến, tổ chức tuần tra canh gác theo quy định, bảo đảm an toàn đê điều theo mức thiết kế, phấn đấu vượt mức thiết kế. Còn đối với những điểm xung yếu, Ban Chỉ huy phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn các quận, huyện, thị xã xây dựng và phê duyệt. Theo đó, trong mùa lũ cần tăng cường tuần tra, canh gác, chuẩn bị phương tiện, vật tư, nhân lực để sẵn sàng xử lý nếu có tình huống bất lợi xảy ra…
Cần sớm mở rộng các "nút cổ chai" trên quốc lộ 1A qua Quảng Bình
Cuối tháng 4-2021, trên hai cầu của quốc lộ 1A (QL1A) qua tỉnh Quảng Bình là cầu Gianh và Quán Hàu xảy ra hai vụ tai nạn nghiêm trọng gây thiệt hại về người, tài sản và gây ách tắc nhiều giờ.
Hiện, các "nút cổ chai" trên tuyến đường xuyên Việt này là điểm nghẽn trong hệ thống giao thông bắc - nam qua Quảng Bình.
Cầu Gianh hẹp nên tốc độ bị hạn chế, xe qua đây phải nối đuôi nhau.
Đường bốn làn, cầu hai làn
Theo UBND tỉnh Quảng Bình, trên tuyến QL 1A đoạn qua Quảng Bình, cầu Gianh (km 625 500) và cầu Quán Hàu (km 671 500) được Bộ GTVT đầu tư xây dựng hoàn thành đưa vào sử dụng lần lượt từ năm 1998 và năm 2000 đến nay đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại, giải quyết ách tắc giao thông, nhất là trong mùa mưa lũ và góp phần vào phát triển kinh tế - xã của tỉnh Quảng Bình và cả nước.
Tuy nhiên, hiện hai cầu trên không còn phù hợp với quy mô của QL 1A được nâng cấp lên bốn làn xe và không đáp ứng được nhu cầu vận tải trong giai đoạn tiếp theo. Do phần xe chạy trên cầu bị thu hẹp hơn so đường hai đầu cầu, lại được sử dụng hỗn hợp cho tất cả loại phương tiện nên mỗi lần xe tránh nhau rất nguy hiểm, mất an toàn giao thông. Nhất là trong thời gian gần đây, tại cầu Gianh xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, để lại hậu quả hết sức đau lòng.
Mới đây, rạng sáng 20-4, tại giữa cầu Gianh, xe tải BKS 75C-032.66 đang lưu thông theo hướng bắc - nam, khi đi qua cầu thì tông trực diện vào xe khách giường nằm BKS 49B-008.54 đi ngược chiều. Vụ tai nạn làm lái xe tải chết tại chỗ, lái xe khách bị thượng nặng. Do tai nạn xảy ra ngay giữa cầu Gianh nên giao thông trên QL1A đoạn qua huyện Bố Trạch và thị xã Ba Đồn (Quảng Bình) bị tắc nhiều giờ đồng hồ. Hàng trăm ô-tô các loại nối nhau dài gần 10 km. Đầu tháng 5 này, một xe ô-tô tải bị hỏng máy buộc phải dừng giữa cầu để sửa chữa cũng làm tắc mất một làn đường, hàng dài các phương tiện phải nối đuôi nhau "bò" qua cầu.
Một vụ tai nạn trên cầu Gianh khiến cả tuyến QL 1A đoạn phía bắc tỉnh Quảng Bình bị ùn tắc.
Trong khi số lượng phương tiên cơ giới đường bô ngày càng tăng thì câu Gianh lại đang "hẹp dân" và trở thành môi lo cho người và phương tiên qua lại môi ngày. Cầu Gianh dài hơn 746 m, rộng chỉ hơn 12 m, sử dụng cho tât cả các loại phương tiên nên môi lân các xe tránh nhau rât nguy hiêm. Vì thế, chiếc cầu này được xem là "điểm đen" tai nạn, trở thành nỗi ám ảnh của người tham gia giao thông.
Anh Nguyễn Văn Tạo ở thị xã Ba Đồn cho biết: "Mỗi khi đi xe máy qua đây tôi thường phải đi chậm, quan sát bởi đường dẫn phía nam của cầu hẹp mà phải dùng chung cho các loại phương tiên nên môi lân gặp các xe trọng tải lớn rất sợ. Tiếng còi hơi rất to, rồi xe tải lấn làn... làm người đi xe máy, xe đạp lắm lúc giật mình vì nguy hiểm".
Lãnh đạo Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Bình cho biêt, đoạn qua cầu Gianh đường hẹp, dốc và cong nên thường xuyên xảy ra các vụ tai nạn giao thông. Mỗi khi tai nạn xảy ra thường tắc đường nhiều giờ. Bên cạnh một bộ phận người tham gia giao thông thiếu ý thức thì nguyên nhân của các vụ tai nạn ở khu vực cầu Gianh một phần do sự bât câp của câu Gianh.
Bao giờ gỡ các "nút cổ chai"
Rõ ràng, sự bất cập của cầu Gianh, cầu Quán Hàu trong sự phát triển của ngành giao thông đường bộ hiện nay ngày càng bộc lộ những hạn chế làm cản trở sự bứt phá vươn lên của địa phương cũng như cả nước.
Nhận thức các bất cập này nên từ năm 2015, lãnh đạo tỉnh Quảng Bình đã nhiều lần kiến nghị lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm ưu tiên đầu tư mở rộng các "nút cổ chai" này. Giữa năm 2017, trong cuộc làm việc với Bộ trưởng GTVT Trương Quang Nghĩa, lãnh đạo UBND tỉnh Quảng Bình đề nghị triển khai mở rộng cầu Gianh và cầu Quán Hàu từ hai làn lên bốn làn xe, ước tính kinh phí khoảng 1.200 tỷ đồng cho cả hai công trình song tất cả đều nằm trên công văn qua lại.
Khi lưu lượng vận tải trên QL1A ngày càng tăng cao, vì vậy, để bảo đảm an toàn giao thông và tăng khả năng khai thác của tuyến đường huyết mạch này, cuối tháng 9-2020, UBND tỉnh tiếp tục có văn bản gửi Bộ GTVT quan tâm sớm triển khai đầu tư mở rộng cầu Gianh (bao gồm cả đường hai đầu cầu với chiều dài khoảng 2,2km) và cầu Quán Hàu (gồm cả đường hai đầu cầu dài 1,2km) với quy mô từ hai lên bốn làn xe. Phúc đáp công văn của tỉnh Quảng Bình, sau đó Bộ GTVT có văn bản nêu rõ: Trong giai đoạn 2020-2030, Bộ thống nhất với UBND tỉnh Quảng Bình nghiên cứu đầu tư xây dựng thêm một đơn nguyên các cầu Gianh và Quán Hàu để bảo đảm đồng bộ quy mô trên toàn tuyến cho bốn làn xe cơ giới.
Mới đây ngày 10-3-2021, trong buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Quảng Bình, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể đã ghi nhận kiến nghị của tỉnh về việc đầu tư mở rộng hai cầu Gianh và Quán Hàu, giao các đơn vị tham mưu lập báo cáo nghiên cứu kinh tế kỹ thuật; đồng thời đề nghị UBND tỉnh Quảng Bình phối hợp Bộ GTVT báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét đưa vào kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giao đoạn 2021-2025.
Sông Gianh, sông Nhật Lệ là những dòng sông gắn với lịch sử của dân tôc. Hơn 20 năm nay, các cây câu này đã kêt nôi đôi bờ, giúp cho tuyên đường huyêt mạch quôc gia được thông thương. Tuy nhiên, trước nhu cầu vận tải đường bộ tăng cao hiện nay, các cầy cầu này không còn đáp ứng kịp, thậm chí còn cản trở sự đi lên khi trở thành các "nút cổ chai" trên tuyến đường xuyên Việt. Vì thế, Chính phủ, Bộ GTVT sớm có ưu tiên triển khai mở rộng hai cầu trên này để góp phần phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Quảng Bình và cả nước, đáp ứng nguyện vọng và mong mỏi của nhân dân.
Chủ động ứng phó trước mùa mưa lũ Tháng 5 là thời điểm Hà Nội cũng như nhiều tỉnh, TP trên cả nước bước vào mùa mưa lũ. Dù những năm qua, TP thường xuyên bố trí ngân sách để đầu tư nâng cấp hạ tầng nhằm chủ động phòng chống, tuy nhiên, vẫn không thể chủ quan trước diễn biến thiên tai ngày một bất thường hiện nay. Đê điều...