Bán tải GMC Sierra EV 2024 mạnh ngang siêu xe, từ 2,6 tỷ đồng
Được phát triển dựa trên nền tảng Ultium của General Motors, GMC Sierra EV 2024 không chỉ có được ngoại hình bắt mắt mà mẫu xe này còn sở hữu sức mạnh lên đến 754 mã lực.
Thực tế, ngoại hình của GMC Sierra EV 2024 mới cũng không quá khác biệt so với mẫu Sierra sử dụng động cơ đốt trong thông thường, có điều nhiều chi tiết của nó đã được thay đổi để người dùng dễ dàng nhận đây là một chiếc xe chạy điện.
Dễ nhận thấy nhất là phần lưới tản nhiệt lớn đã được thay thế bằng tấm ốp với logo GMC cỡ lớn ngay chính giữa, đèn định vị dạng L mới nổi bật trong khi cụm đèn chiếu sáng Led được dời xuống phía dưới. Một khe gió nhỏ cũng xuất hiện dưới cùng. Là một mẫu xe thuần điện nên dưới nắp ca-pô của GMC Sierra EV 2024 chạy điện còn có phần cốp rộng tiện lợi.
Được biết, các thiết kế ở cản xe, lưới tản nhiệt và những thành phần khác bên ngoài sẽ thay đổi theo từng phiên bản. GMC cho biết phiên bản Denali Edition 1 sẽ được cung cấp vào đầu năm 2024, với khoang chở hàng phía sau có kích thước 1.803 mm và cửa ở sau dạng MultiPro Midgate có thể mở linh hoạt hoặc biến thành bệ bước chân với tay nắm phía trên thùng xe.
Phiên bản này có sức kéo 4.309 kg và tải trọng 590 kg. Bên trong cabin, Sierra EV nhận được lối thiết kế đối xứng đơn giản với màn hình cảm ứng 16,8 inch chính giữa xe làm điểm nhấn, đây là màn hình lớn nhất từng được trang bị trên dòng Sierra và nó sở hữu nền tảng Ultifi cho phép truy cập qua mạng.
Video đang HOT
Trong khi đó các cổng gió điều hòa chạy ngang thân xe được mạ chrome nổi bật, vô-lăng 4 chấu cũng được mạ chrome ở nhiều chi tiết và tích hợp nhiều nút chức năng. Xe cũng được trang bị đồng hồ kỹ thuật số với kích thước 11 inch đi kèm hiển thị head-up.Là một mẫu xe bán tải cỡ lớn, Sierra EV có đến 14 chế độ xem camera để quan sát xung quanh xe.
Ngoài ra GMC còn trang bị cho mẫu xe này công nghệ hỗ trợ người lái Super Cruies giúp thoải mái hơn cho những chuyến đi dài. Hiện tại GMC vẫn chưa tiết lộ thông số kỹ thuật của pin, nhưng theo dự đoán phiên bản Denali Edition 1 có thể hoạt động được trong phạm vi 644 km sau mỗi lần sạc đầy, trong khi biến thể XLT và L Cosy sẽ có phạm vi di chuyển thấp hơn với khoảng 515 km.
Sierra EV Denali Edition 1 đi kèm với bộ sạc AC19,2 kW cũng như bộ sạc nhanh 800 volt DC với khả năng nạp đủ năng lượng để xe di chuyển được 161 km chỉ trong 10 phút sạc. Điểm ấn tượng của mẫu xe này còn đến từ hệ thống Power Station Pro, giúp nó có thể cung cấp 10,2 kW điện năng thông qua 10 ổ cắm cho các dụng cụ và phụ kiện cần nguồn điện hoặc thậm chí là một chiếc xe điện khác.
Theo tuyên bố, Denali Edition 1 có thể cung cấp năng lượng cho các nhu cầu thiết yếu của gia đình trong tối đa 21 ngày. Tất nhiên, những khả năng trên chỉ là một phần nhiệm vụ nhỏ của bộ pin, chức năng chính của nó là cung cấp năng lượng cho 2 động cơ điện đặt ở cả 2 trục bánh xe, giúp sản sinh ra tổng công suất lên đến 754 mã lực cùng 1.064 Nm.
Với hệ thống e4WD ở chế độ Công suất tối đa chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong chỉ 4,5 giây. Đây là thông số ấn tượng trên một chiếc xe bán tải. Đi cùng với đó, xe cũng được trang bị các chế độ lái như tiêu chuẩn, xe kéo, địa hình và chế độ tùy chỉnh riêng.
Tương tự Hummer EV, Sierra EV cũng có hệ thống lái bốn bánh chủ động giúp xe có thể di chuyển theo đường chéo. Hệ thống treo thích ứng giúp nâng xe lên khoảng 51 mm. Tại Mỹ, mức giá xe GMC Sierra EV Denali Edition 1 có giá bán từ 107.000 USD (khoảng 2,6 tỷ đồng).
Tại sao ô tô điện dễ bị triệu hồi hơn ô tô sử dụng động cơ đốt trong?
Các chủ xe ô tô đã không còn quá xa lạ với những đợt triệu hồi nhằm đảm bảo chất lượng và sự an toàn cho các phương tiện giao thông. Và nếu để ý một chút, bạn có thể dễ dàng nhận ra những mẫu xe điện với tuổ.i đời non trẻ lại thường xuyên bị 'điểm mặt gọi tên' hơn hẳn các mẫu ô tô với động cơ đốt trong.
Trước tiên, ta cần hiểu rõ triệu hồi sản phẩm là gì: quá trình triệu hồi sản phẩm được diễn ra khi nhà sản xuất nhận ra sản phẩm của mình có vấn đề, vấn đề này có thể là lỗi nghiêm trọng ảnh hưởng đến độ an toàn hoặc chỉ đơn giản là vấn đề về hiệu suất và khả năng hao mòn sớm, các công ty sẽ gửi thông báo đến người mua các sản phẩm bị lỗi về vấn đề và đưa ra yêu cầu triệu hồi. Thông thường, khi một đợt triệu hồi xảy ra với xe cơ giới thì chiếc xe đó cần phải được đưa đến trạm dịch vụ gần nhất càng sớm càng tốt để thay thế hoặc kiểm tra các bộ phận bị lỗi.
Triệu hồi sản phẩm không phải điều gì đó hiếm khi xảy ra, nhất là đối với ngành công nghiệp chế tạo xe hơi bởi cho dù nhà sản xuất đã phát triển bao nhiêu cuộc thử nghiệm, sự phức tạp của quá trình cho ra đời những chiếc xe ô tô khiến không ai có thể lường trước được mọi trường hợp. Xe điện thường được ca ngợi là cao cấp hơn xe sở hữu động cơ đốt trong nhờ sự đơn giản và ít phải bảo dưỡng.
Chính vì điều này mà nhiều người có thể sẽ nghĩ rằng xe điện ít có khả năng bị triệu hồi hoặc gặp sự cố hơn. Tuy nhiên, một báo cáo cho thấy cứ 100 chiếc xe điện (EV) thì sẽ có trung bình 240 sự cố, trong khi con số này ở xe động cơ đốt trong là 175 sự cố trên 100 chiếc xe.
Hầu hết các vấn đề của xe chạy điện đều không liên quan đến hệ thống truyền động
Mặc dù vẫn có một số vụ triệu hồi đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến sự cố pin EV như trường hợp của Chevrolet Bolt EV và EUV, sự thật là hầu hết các vấn đề về xe chạy điện đều không liên quan đến hệ thống truyền động hoặc hệ thống điện. Điều này có thể được xem là một tin tốt, bởi nếu các thành phần động cơ bị lỗi đến mức phải triệu hồi liên tục thì sẽ gây ra tâm lý lo ngại nghiêm trọng về độ an toàn của những mẫu xe chạy điện cho người tiêu dùng.
Theo một cuộc khảo sát người dùng trên tạp chí Insights for More Reliable Electric Vehicles, sự cố thường gặp nhất đối với các mẫu xe điện năm 2021 là thiết bị điện tử trong xe hơi, tiếp theo là hệ thống điều hòa nhiệt độ. Trong khi đó, hạng mục các vấn đề động cơ chính chỉ đứng ở vị trí thứ tám.
Tuy hầu hết các vấn đề về xe điện xuất phát từ các thiết bị không liên quan đến hệ thống truyền động (động cơ, pin và làm mát), trong năm 2021, tỷ lệ gặp sự cố về hệ thống truyền động trên xe chạy điện vẫn cao gấp đôi xe có hệ thống truyền động ICE. Cụ thể, các chủ sở hữu xe chạy điện báo cáo tỷ lệ gặp sự cố nghiêm trọng về động cơ là 0,17, trong khi những người dùng phương tiện ICE cho biết tỷ lệ này ở mức 0,36. Xem xét xa hơn một chút đến năm 2019, tỷ lệ này trên xe chạy điện thậm chí còn nhiều hơn gấp 2,5 lần so với xe động cơ đốt trong.
Sự gia tăng về số lượng lỗi trên xe điện có thể chỉ là vấn đề tạm thời
Thông tin phân tích dữ liệu người tiêu dùng từ Insights for More Reliable Electric Vehicles và J.D. Power đều chỉ ra rằng mặc dù số lượng sự cố xe điện trong giai đoạn 2019 - 2022 luôn nằm ở mức cao, tình trạng này chỉ là tạm thời và sẽ sớm có những chuyển biến tích cực. Theo giải thích của J.D. Power, một trong những lý do cần được xem xét là sự bùng phát của đại dịch COVID-19 đã khiến chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn nghiêm trọng. May mắn thay, các tác động tiêu cực bệnh vốn đã bắt đầu giảm bớt cùng với tốc độ phục hồi của thế giới.
Có lẽ điều đáng lo ngại hơn là càng ngày càng có nhiều vụ triệu hồi ô tô điện bắt nguồn từ các tính năng đột phá và sáng tạo mà nhiều nhà sản xuất xe điện cố gắng áp dụng vào các sản phẩm của họ để tạo dựng sự khác biệt trên thị trường đầy cạnh tranh. Mặc dù công nghệ mới đi kèm những vấn đề và khúc mắc không lường trước được là điều bình thường, nhưng điều đó có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô sẽ phải tăng cường kiểm soát chất lượng thành phẩm một cách nghiêm ngặt hơn nữa để hạn chế tối đa rủi ro trước khi chúng được chuyển đến tay người tiêu dùng.
Dù hiện tại thị trường EV đang phải trải qua quãng thời gian khó khăn khi các thương hiệu liên tục đưa ra thông báo về các đợt triệu hồi và kiểm soát chất lượng, người dùng vẫn có thể an tâm tin rằng những khó khăn này sẽ sớm bị mài mòn theo thời gian nhờ sự bắt kịp của các quy định phù hợp, sự phát triển của chuỗi cung ứng và sự cải tiến của quá trình kiểm soát chất lượng./.
Skoda đã "thay da đổi thịt" như thế nào dù bị Volkswagen thâu tóm? Sau khi trở thành một phần của Tập đoàn Volkswagen, thương hiệu Skoda Auto đã đạt được những phát triển tiến bộ to lớn không chỉ về công nghệ mà còn cả kết quả kinh doanh. Ngày 16/4/1991, Skoda đán.h dấu bước ngoặt lịch sử khi quyết định hợp tác liên doanh với Volkswagen dưới tên gọi Skoda Auto và trở thành thương...