“Bán” sảnh E sân bay Nội Bài cho Vietjet trong 20 năm
Toàn bộ sảnh E của nhà ga hành khách T1 – Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài – với công suất khai thác 5 triệu lượt hành khách/năm sẽ được nhượng quyền khai thác thương mại cho Hãng hàng không tư nhân Vietjet Air trong vòng 20 năm.
Quầy check-in tại sảnh E – Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài
Quyết định này được Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đưa ra khi kết luận tại cuộc họp huy động vốn xã hội hoá đầu tư kết cấu hạ tầng hàng không, hôm qua (25/2).
Trước đó, Vietjet Air đã có văn bản gửi Bộ GTVT bày tỏ mong muốn được nhượng quyền khai thác thương mại. “Nhà ga hành khách T2 – CHK quốc tế Nội Bài đã chính thức được đưa vào sử dụng từ 1/1/2015.
Nhà ga hành khách T1 hiện nay được sử dụng khai thác các đường bay nội địa. Nhằm nâng cao hiệu quả khai thác nhà ga T1, tối ưu hoá công suất hoạt động của nhà ga, Vietjet đề nghị Bộ trưởng Đinh La Thăng xem xét và cho phép Vietjet Air được nhượng quyền khai thác thương mại toàn bộ Nhà ga hành khách T1 – Cảng hàng không quốc tế Nội Bài trong thời hạn 20 năm” – văn bản nêu rõ.
Vietjet Air khẳng định, trong chiến lược phát triển của mình, Vietjet luôn mong muốn có được những cơ sở hạ tầng vững chắc tại các cảng hàng không, sân bay để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng bền vững của hãng.
Liên quan đến việc nên hay không cho phép Vietjet được nhượng quyền khai thác nhà ga hành khách T1 Nội Bài, ông Khuất Việt Hùng – Phó Chủ tịch Chuyên trách Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia – cho rằng cần cân nhắc kỹ càng xem chỉ nhượng quyền khai thác sảnh E (khu vực Vietjet đang khai thác) hay cả nhà ga T1.
Video đang HOT
Cùng với đó, ông Nguyễn Danh Huy – Vụ trưởng, Trưởng ban Quản lý đầutưcác dự án đốitác công -tư (PPP) nêu quan điểm, nếu nhượng quyền khai thác nhà ga T1 thì cần đưa vào thí điểm; cần xây dựng cơ chế chung để nhượng quyền kết cấu hạ tầng hàng không khác.
Sảnh E nhà ga T2 Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài công suất 5 triệu lượt hành khách/năm. Đây là khu vực được mở rộng thêm để chống quá tải cho nhà ga T1 trong khi T2 chưa hoàn thành. Hiện nay, sảnh E là khu vực khai thác các chuyến bay đi nội địa của Vietjet và Jestar Pacific.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
"Bán" 100% Cảng hàng không Phú Quốc ngay trong năm nay
Cùng với chỉ đạo "bán" toàn bộ Cảng hàng không (CHK) Phú Quốc, Bộ trưởng Thăng yêu cầu chuyển nhượng quyền khai thác 1 phần CHK Cam Ranh, Đà Nẵng... cho các nhà đầu tư.
Cảng hàng không Phú Quốc sẽ được ACV bán trong năm nay theo chỉ đạo của
Bộ trưởng
Hàng không quá hấp dẫn đầu tư
Mở đầu buổi làm việc của Bộ GTVT về huy động vốn xã hội hóa đầu tư kết cấu hạ tầng hàng không hôm qua 25/2, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định, tiềm năng hút vốn đầu tư vào hàng không là vô cùng lớn. Không có công trình nào là không thể xã hội hóa được. Vấn đề chỉ là bàn xem làm cách nào, cần thể chế chính sách gì để tiếp tục kêu gọi mạnh mẽ hơn đầu tư cho hàng không.
Theo Đề án "Huy động vốn xã hội hóa để đầu tư kết cấu hạ tầng hàng không" vừa được Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng phê duyệt, ước tính nhu cầu vốn dành cho lĩnh vực này lên tới 230.215 tỷ đồng cho giai đoạn 2015-2020. Đề án dự kiến khả năng sử dụng nguồn vốn NSNN và trái phiếu Chính phủ 30.724 tỷ đồng (13,3%); nguồn vốn xã hội hóa từ doanh nghiệp 23.968 tỷ đồng (10,1%); nguồn vốn ODA 60.541 tỷ đồng (26,4%); vay thương mại 4.615 tỷ đồng (1,7%); phần còn lại (110.367 tỷ đồng) dự kiến huy động nguồn vốn góp cổ phần và hợp tác công tư (48,4%).
"Chỉ số hành khách đi lại bằng đường hàng không trên dân số của nước ta hiện nay mới là 1/3, trong khi đó của Mỹ là ba lần, Singapore 10 lần. Điều này có nghĩa dư địa để phát triển hàng không còn rất nhiều. Chúng ta hoàn toàn có thể tiếp tục thu hút mạnh mẽ đầu tư phát triển hàng không", Bộ trưởng cho biết.
Người đứng đầu Bộ GTVT cũng nhấn mạnh, căn cứ để thực hiện xã hội hóa là phải theo Hiến pháp 2013: Nhà nước khuyến khích tất cả những doanh nghiệp, tư nhân đầu tư sản xuất những gì Nhà nước không cấm; căn cứ theo Luật Hàng không sửa đổi vì được Quốc hội thông qua và căn cứ Nghị quyết Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XI và Nghị quyết XIII.
"Mục tiêu của xã hội hóa đầu tư vào hàng không là xây dựng được hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại. Chúng ta không thể khuyến khích doanh nghiệp đầu tư máy bay hiện đại như A380, Boeing 787-9 mà lại không có các CHK đủ khả năng tiếp nhận. Chúng ta không thể xây dựng được những hãng hàng không tiêu chuẩn bốn sao trong khi cơ sở hạ tầng lại chỉ hai sao, ba sao", Bộ trưởng nói.
Tìm vốn cho CHK Long Thành không khó
"Năm nay, ACV phải bán được CHK Phú Quốc, để tập trung vốn làm công trình "để đời" là CHK quốc tế Long Thành, cùng đó là một số CHK khác ở khu vực phía Bắc như Lai Châu. Rõ ràng mật độ sân bay phía Bắc mỏng hơn nhiều so với phía Nam, nhất là ở Tây Bắc", Bộ trưởng chỉ đạo và yêu cầu tiếp tục tập trung mở rộng CHK Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng từ nguồn xã hội hóa. Nhà nước chỉ làm những gì gắn với an ninh quốc phòng, thúc đẩy KT-XH mà tư nhân không đầu tư. Những gì xã hội hóa được, dứt khoát phải kêu gọi đầu tư.
"Nếu chúng ta thay đổi tư duy, suy nghĩ theo hướng này thì làm CHK Long Thành không khó. CHK Long Thành lớn thật nhưng nếu đầu tư phân kỳ hợp lý, cơ chế hợp lý thì hoàn toàn có thể triển khai được", Bộ trưởng nêu rõ.
Nhà ga hành khách Cảng hàng không Phú Quốc.
Nhượng quyền khai thác sảnh E nhà ga T1 Nội Bài cho Vietjet
Cũng tại buổi làm việc của Bộ GTVT về huy động vốn xã hội hoá đầu tư kết cấu hạ tầng hàng không, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đồng ý nhượng quyền khai thác sảnh E nhà ga T1 Nội Bài cho Công ty CP Hàng không Vietjet.
Trước đó, Phó chủ tịch HĐQT Công ty CP Hàng không Vietjet Nguyễn Thanh Hùng đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được Bộ nhượng quyền khai thác thương mại toàn bộ nhà ga hành khách T1 tại CHK quốc tế Nội Bài trong thời hạn 20 năm. Đề xuất này của Vietjet được nêu ra trong bối cảnh nhà ga T2 vừa được đưa vào khai thác và toàn bộ nhà ga T1 đã được chuyển thành khu vực phục vụ khách bay nội địa.
"Trong chiến lược phát triển của mình, Vietjet luôn mong muốn có được những cơ sở hạ tầng vững chắc tại các cảng hàng không, sân bay để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng bền vững của hãng" - ông Hùng cho biết.
Theo Thanh Bình
Báo Giao thông vận tải
Đề xuất làm trước 1 đường cất cánh sân bay Long Thành - Với phương án 1 đường cất hạ cánh, theo tính toán có thể đảm bảo 254.000 lần cất hạ cánh/năm. Nếu tính bình quân 150 hành khách một chuyến thì công suất tối đa là 38 triệu lượt hành khách/năm. Ngày 24/2, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã chủ trì cuộc họp với các đơn vị liên quan nghe báo cáo về...