Bài học bằng máu từ vụ tai nạn tàu cao tốc Trung Quốc

Vụ tai nạn tàu hoả khủng khiếp vừa qua tại Trung Quốc đang làm dấy lên những lo ngại về kế hoạch phát triển một cách quá nhanh hệ thống đường sắt cao tốc trên toàn quốc của chính quyền Bắc Kinh.

Hiện trường vụ tai nạn.

Tờ Global Times ra ngày 25.7 giật tít: “Bài học cho sự phát triển đường sắt”, trong đó gọi vụ tai nạn thảm khốc giữa tàu cao tốc D301 và tàu D3115 ở tỉnh Chiết Giang làm 43 người thiệt mạng (ảnh) là “bài học bằng máu” cho toàn bộ ngành công nghiệp đường sắt ở Trung Quốc. Báo này khẳng định, vụ tai nạn đã gây nghi ngại về kế hoạch mở rộng đường sắt cao tốc ở Trung Quốc bởi nước này có “ít kinh nghiệm”. Nhiều tờ báo nhà nước của Trung Quốc cũng đã đặt câu hỏi về sự an toàn của đường sắt cao tốc sau vụ tai nạn vừa qua, đặc biệt là khi vận chuyển bằng đường sắt liên quan tới sinh mạng của hàng triệu người mỗi năm.

Bộ Đường sắt Trung Quốc vừa thông báo quyết định sa thải 3 quan chức của ngành sau khi xảy ra vụ tai nạn. Những quan chức bị sa thải gồm: Giám đốc, Phó Giám đốc, Bí thư Đảng uỷ Cơ quan Đường sắt Thượng Hải. Bộ trưởng Đường sắt Trung Quốc Sheng Guangzu cũng đã chính thức xin lỗi các nạn nhân và gia đình họ sau vụ tai nạn. Nhưng đã 2 ngày trôi qua, các cơ quan chức năng vẫn chưa có lời giải thích nào về việc tại sao đoàn tàu thứ hai lại không nhận được cảnh báo khi có một đoàn tàu khác đang nằm chắn trên đường ray.

Ông Qi Qixin – Giáo sư Viện Nghiên cứu giao thông, Đại học Công nghệ Bắc Kinh – cho rằng, đây là lỗi của con người trong quản lý. “Hệ thống cần phải có khả năng tự động phát đi những cảnh báo, thậm chí dừng đoàn tàu trong những trường hợp tương tự” – ông Qi nói.

Vụ tai nạn vừa qua là cú đánh mới nhất vào tham vọng phát triển tàu cao tốc ở Trung Quốc. Trung Quốc từng coi việc phát triển tàu cao tốc như là niềm tự hào quốc gia, cùng với các chương trình không gian. Các dự án tàu cao tốc được cho là sẽ chứng tỏ tiềm lực kinh tế và khả năng làm chủ công nghệ của Trung Quốc.

Bắc Kinh đã lên kế hoạch mở rộng mạng lưới tàu cao tốc (hiện đã lớn nhất thế giới) tới vùng sâu, vùng xa, còn định bán tàu cao tốc cho Mỹ Latin và Trung Đông. Theo kế hoạch chính thức, Bắc Kinh định mở rộng mạng lưới tàu cao tốc lên 13.000km trong năm nay và 16.000km vào năm 2020.

Tháng trước, Trung Quốc đã khai trương tuyến đường sắt cao tốc nối Bắc Kinh – Thượng Hải, với tốc độ tối đa của đoàn tàu lên tới 300km/h. Tốc độ này đã được giảm xuống so với kế hoạch là 350km/h do một số lo ngại về độ an toàn. Chỉ trong chưa đầy 4 tuần hoạt động, tuyến đường dài 1.300km này đã gặp nhiều sự cố, trong đó có mất điện và một vài trục trặc khác. Bộ Đường sắt đã từng phải xin lỗi về các sự cố này và cho rằng các cơn bão mùa hè và gió mạnh là nguyên nhân của vài vụ việc.

Tàu cao tốc của Trung Quốc được sản xuất dựa trên công nghệ Nhật Bản, Pháp, Đức, nhưng Bắc Kinh đang cố gắng tìm cách bán tàu cho các nước Mỹ Latin và Trung Đông. Đã có những lời than phiền rằng Bắc Kinh vi phạm bản quyền với các nhà cung cấp công nghệ nước ngoài, khi họ bán lại công nghệ mà lẽ ra chỉ được sử dụng ở Trung Quốc.

Theo Lao Động