Babetta – siêu xe ngày cũ
Babetta có nguồn gốc từ một bài hát nổi tiếng ở Tiệp Khắc (cũ), sự sang trọng của dòng moped thậm chí còn hơn nhiều mẫu xế hộp đắt tiề.n ngày nay.
Babetta là dòng xe moped ( xe máy có bàn đạp) của nhà máy JAWA (Tiệp Khắc cũ). JAWA xuất phát từ sự hợp nhất của JAWA và một nhà máy sản xuất đạn thành lập năm 1928 có tên Ceske Municne a Korodelne Zavody Brno, sau chiến tranh thế giới thứ II, năm 1948 đổi tên thành Povazska Strojarne (PS).
Sản phẩm xe máy đầu tiên có tên Manet 90 sử dụng xi-lanh đơn. Sau đó đến năm 1955, chiếc scooter hạng nhỏ Pioneer 50 hộp số 3 tốc độ ra đời. Tiếp bước chân của Pioneer 50 là một loạt những Pioneer 550, 555, JAWA 20, 21 đều sử dụng động cơ 50 phân khối.
JAWA 20. Ảnh: Jawa.
Babetta ban đầu ra đời để phục vụ nhu cầu xuất khẩu sang các nước cùng khối như Hungaria, Bulgaria, Romania, Đông Đức vẫn dưới thương hiệu Manet. Hai phiên bản gồm loại moped bánh 23 inch và loại 16 inch ra đời. Năm 1970, nhà máy sản xuất 100 chiếc chỉ để chạy thử và phục vụ cho các hoạt động marketing. Đến năm 1971, xe mới chính thức tung ra thị trường. Vào thời điểm này xe chưa có giảm xóc sau, nhưng đã xuất hiện hệ thống đán.h lửa, yếu tố chỉ tìm thấy trên ôtô.
Nhưng cái tên Manet không được nhà máy sử dụng nữa và muốn thay thế bởi một cái tên khác. Quá trình tìm kiếm một cái tên thương mại thực sự không hề dễ dàng nhưng cũng khá thú vị. Ngày đó ở Tiệp Khắc có một bài hát rất nổi tiếng là “Babettasla do sveta” (Babetta bước vào thế giới), trong đó Babetta là tên cô gái được nhắc đến ở nội dung bài hát. Cái tên và nội dung bài hát có vẻ khá phù hợp trong hoàn cảnh JAWA đang muốn giới thiệu sản phẩm mới tới thị trường thế giới, và tất nhiên Babetta được lựa chọn và trường tồn cùng thời gian.
Những ngày đầu mới xuất hiện, lượng bán hàng của Babetta vành 23 inch không được như mong đợi, buộc nhà máy phải ra đời thế hệ thứ hai sử dụng vành nhỏ hơn, chỉ 16 inch có tên Babetta 206. “Cô gái” nhanh chóng chiếm cảm tình tại Mỹ và Đức, 18.000 xe bán ra tại Đức trong tổ số 60.000 chiếc đến tay người tiêu dùng trên toàn thế giới.
Video đang HOT
Babetta 207. Ảnh: Motorkari.
Năm 1975, xe bổ sung hệ thống giảm xóc sau với cái tên Babetta 207. Thành công rực rỡ của chiếc moped phải kể đến năm 1976, với 100% số xe sản xuất ra đều dành cho xuất khẩu. Một thời gian dài sau, xe trang bị thêm đèn chiếu sáng “Green-Light”, những mẫu xe ra xuất xưởng có tốc độ tối đa chỉ ở mức 40 km/h.
Năm 1983 là thời điểm đán.h dấu sự đổi mới của Babetta. Với tên gọi babetta 210, xe có thiết kế hoàn toàn mới đồng thời nâng cấp động cơ với hộp số tự động 2 cấp. Đến năm 1986, PS chuyển toàn bộ quy trình và dây chuyển sản xuất tới vùng nông thôn Kolarovo gần biên giới Hungragaria. Việc không liên lạc thường xuyên giữa nhà máy mới và cũ khiến những sản phẩm ra đời ở Kolarovo phần nào không còn được tin tưởng như trước, nhưng vẫn rất nhiều thế hệ Babetta ra đời ở đây, đều phát triển trên nền tảng chiếc 210.
Sau khi khối liên kết các nước xã hội chủ nghĩa ở Đông Âu sụp đổ, hành trình của Babetta cũng bị xáo trộn. PS liên kết với Piaggio để ra mắt moped mới có tên Korado dựa trên nền tảng những chiếc Babetta. Còn về phần mình, thương hiệu Babetta tiếp tục với mẫu 225, sau đó về dưới trướng của một nhà máy sản xuất xe moped ở Riga, Latvia, ra đời mẫu Babetta 134. Sự xuất hiện của mẫu xe nhỏ hơn không giúp thương hiệu này tránh được cơn khủng hoảng mà chính trị mang tới. Năm 1997, Babetta chính thức ngừng sản xuất.
Babetta ngày nay vẫn được nhiều dân chơi moped sử dụng. Ảnh: Facebook.
Tại Việt Nam những năm 80, 90 của thế kỷ trước, Babetta cùng sớm Simson là biểu tượng của sự sang trọng. Chỉ những gia đình khá giả hoặc có người nhà đi học tập làm việc tại Tiệp Khắc mới có thể sở hữu xe. Giữa một đất nước di chuyển chủ yếu bằng xe đạp thì chiếc moped Babetta quả thực rất hào nhoáng, đầy hãnh diện.
Hiện nay Babetta không còn được sử dụng nhiều vì hay hỏng vặt, lại không phù hợp với nhịp sống hiện đại. Thỉnh thoảng, hình ảnh sang trọng ngày cũ lại hiện ra trong vai trò những chiếc xe thồ hàng hóa bụi bặm, hoặc may mắn hơn, Babetta đến tay những người chơi moped, lại được xuất hiện bảnh bao tại những quán cafe trong các đô thị phát triển.
Đức Huy
Theo VNE
Honda Dream - con đường trở thành 'giấc mơ'
Dream là một trong những mẫu xe được ưa chuộng nhất của Honda và một thời từng mang đúng nghĩa "giấc mơ" trong tâm khảm người Việt.
Những chiếc xe Dream huyền thoại vẫn còn được ưa chuộng tới tận ngày nay sau hơn 20 năm xuất hiện. Cùng với sự bền bỉ của động cơ, thiết kế Dream không bị lỗi mốt, vì thế đối tượng yêu thích dòng xe này không chỉ là người trung niên thế hệ trước, mà ngay cả lớp trẻ ngày nay.
Honda Dream là tên gọi tại thị trường Thái Lan, tại các nước Đông Nam Á lại có những cái tên khác nhau như Astrea tại Indonesia, EX5 Dream tại Malaysia. Dòng xe này là một "lứa" sản phẩm mới của Honda phát triển cho thị trường châu Á, có tên gọi GN-5 động cơ 100 phân khối vào những năm 1980.
Chiếc Honda Dream II đời 1992 nguyên bản của người chơi xe ở Sài Gòn mua lại với giá 3 cây vàng hồi giữa tháng 3/2013. Ảnh: Đức Quang.
Ngược thời gian trước khi Dream ra đời, lúc này sản phẩm chủ đạo của Honda tại châu Á là Honda Cub hay xe nam như Honda SS50. Cub là loại xe dành cho nữ với dáng vẻ nhỏ nhắn, thanh lịch. Sự ra đời của GN-5 với những cải tiến như kiểu dáng thay đổi, yên liền bắt mắt, phuộc nhún trước, hộp số nâng từ 3 lên 4 số đã mang tới làn sóng mới khiến người tiêu dùng rất ưa thích.
Đầu những năm 1990, Honda Dream bắt đầu được sản xuất tại các thị trường châu Á như Thái Lan, Indonesia, Malaysia. Những chiếc Dream II sản xuất ở Thái Lan nhập về Việt Nam và rất được ưa chuộng, giá lên tới 8-10 cây vàng. Sở hữu xe không chỉ là phương tiện di chuyện mà còn là cả một gia tài. Nhiều người đến nay vẫn săn lùng Dream II "zin" từ những năm 1992 với giá trên 100 triệu đồng.
Ngoài Dream II thì Dream "lùn", được người dân khá ưa chuộng bởi độ bền bỉ. Vào thời điểm đó, hạn ngạch (quota) 300.000 xe Dream Exces nhập khẩu và lắp ráp cho một doanh nghiệp miền Trung cũng là đơn hàng cuối cùng Honda Nhật Bản đáp ứng cho thị trường Đông Nam Á, trong đó chủ yếu là Việt Nam. Xe được lắp ráp theo dạng CKD 3 phần gồm động cơ, khung sườn và phần nhựa. Dream "lùn" với khối động cơ được dập chìm "Made in Japan" là sản phẩm của Honda Nhật Bản.
Dream 110i 2012 tại Thái Lan. Ảnh: Thaimoto.
Năm 1996, Honda được cấp giấy phép đầu tư vào Việt Nam. Việc làm đầu tiên của hãng là Việt hóa Dream II. Đến tháng 12/1997, mẫu Super Dream đầu tiên của Honda Việt Nam ra đời với giá rẻ hơn Dream II nhập Thái, mang lại thị phần rộng rãi cho hãng xe Nhật. Tuy thế nhưng tâm lý người tiêu dùng cho rằng hàng nội không tốt, bền bằng hàng ngoại khiến Super Dream luôn ở "chiếu dưới" so với Dream II. Nhiều người vẫn dốc hầu bao nhập Dream II đời đầu những năm 2000.
Đến năm 2010, Honda Viêt Nam ra mắt Super Dream 2010, với những thay đôi nhỏ. Sau đó hai năm, Honda Thái Lan cũng trình làng Dream 110i 2012 với đông cơ 4 kỳ 110 phân khôi, phun xăng điên tử. Môt sô thay đôi vê thiêt kê giúp xe hiện đại hơn mà vân giữ nguyên những nét "hoài cô" như giá chở đô phía trước yêm và giảm xóc sau chỉnh tay.
Không nằm ngoài quy luật những huyền thoại được hồi sinh, người chơi xe Dream hiện nay thường mua Super Dream và độ thành Dream II, như một cách thể hiện tình yêu với mẫu xe cách khoảng 20 năm về trước.
Đức Huy
Theo VNE
Lịch sử 'xe chở lợn' Minsk Huyền thoại xe máy 2 thì Minsk ra đời lần đầu tiên vào năm 1951 và có mặt ở Việt Nam cuối những năm 1960. Minsk là tên thành phố thủ đô của Belarus. Năm 1945, Đức sửa chữa lại nhà máy chuyên sản xuất xe máy và xe đạp ở Minsk, có tên là Minsk Moto-Velo Zavod. 70% lượng xe đạp Minsk...