Bà chủ cafe Mai đam mê mô tô phân khối lớn
Phạm Trần Cường Phượng – bà chủ thương hiệu cafe Mai nổi tiếng ở Hà Nội – còn được nhiều người biết đến với niềm đam mê và từng sở hữu nhiều dòng mô tô phân khối lớn.
Là bà chủ của chuỗi cửa hàng cafe Mai (Hà Nội), chị Phượng thường bắt đầu công việc từ 6h30 và kết thúc vào 23h. Việc kinh doanh theo chị là khá ổn định, khách hàng chủ yếu là khách quen hoặc những người mua biếu. Mặc dù công việc bận rộn nhưng hàng ngày, vào cuối mỗi buổi chiều, chị vẫn giữ thói quen đi tập gym. Từ nhà đến chỗ tập khá xa, nên đây cũng là lúc chị thỏa niềm đam mê của mình bằng cách cưỡi mô tô phân khối lớn đi tập.
Nữ biker đam mê xe phân khối lớn Phạm Trần Cường Phượng.
Nói về niềm đam mê xe, bà chủ cafe Mai cho biết ngay từ nhỏ, chị đã thừa hưởng đam mê xe nam của bố. Năm 13 tuổi, cơ duyên đưa chị quen người đàn ông là chồng bây giờ. Anh cũng chạy nhiều chiếc xe nam nên cả hai tìm thấy sự tương đồng.
Là phụ nữ nhưng bà chủ cafe Mai lại có những đam mê chỉ dành cho cánh đàn ông. Lúc mới 3 – 4 tuổi, chị thích đá bóng. Từ 5 đến 8 tuổi, chị được cho đi học võ. Từ 9 đến 15 tuổi bắt đầu tập chơi tennis, bowling, tập gym…, nhưng trên hết là niềm đam mê tốc độ với những chiếc xe phân khối lớn.
Bà chủ cafe Mai trong trang phục đặc biệt và chiếc Harley Davidson Ultra CVO 1800.
Thời còn là học sinh cấp ba trường PTTH Trần Phú (Hà Nội), trong khi các bạn, anh chị trong trường đi xe đạp đi học, chỉ mình Phượng đi xe máy.
“Thường học sinh không được để xe trong sân trường, nhưng riêng mình được để xe trong sân vì mấy chú bảo vệ lúc đó rất thích ngắm xe của mình”, nữ biker nhớ lại.
Những chiếc xe mà nữ biker này từng sở hữu là Max 1992, Suzuki RG sport 110 1994, Win100 1996, các mẫu tay ga Honda SH, Dylan, Spacy, và dàn mô tô phân khối lớn Silverwing 600, Can Am RSS 990, Can Am RTS 998, Honda Run 1800, Harley Davidson Urtra CVO 1800.
Video đang HOT
Nữ biker bên mẫu Harley Davidson Road King Police.
Yêu thích xe phân khối lớn, tham gia câu lạc bộ mô tô Hà Nội và tiếp xúc với nhiều tay lái hảo hạng, nhưng chị Phượng cho biết, thần tượng lớn nhất của mình chính là ông xã. Người đàn ông này tuy có thể trạng nhỏ nhưng suốt thời gian quen nhau, chị đã chứng kiến chồng mình chạy vô số dòng xe hầm hố, kềnh càng. Cùng với anh, chị đã được chinh phục nhiều cung đường dài thành công và an toàn.
“Hai vợ chồng đam mê mô tô từ bé. Một khó khăn nhỏ là công việc bận nên khi trải nghiệm những cung đường xa, chỉ một trong hai người chạy được. Tuy nhiên, niềm đam mê mô tô đã giúp cho hai vợ chồng quen biết được nhiều anh em, bạn bè tốt trong câu lạc bộ mô tô Hà Nội và các câu lạc bộ mô tô khác trong cả nước. Mô tô đã đem tình yêu đến cho mình”, bà chủ cafe Mai bộc bạch.
Thuần phục chiếc Harley Davidson Road King 1600.
Hai vợ chồng chị hiện có ba người con, hai trai một gái. Thừa hưởng máu đam mê mô tô phân khối lớn từ bố mẹ, cả ba đều rất thích thú khi được ngồi lên những chiếc xe hay chạy cùng bố mẹ trên những cung đường xa.
Chị Phượng chia sẻ, khi ngồi lên những chiếc mô tô phân khối lớn, trong đầu chị không bao giờ có từ “sợ”, bởi đam mê tốc độ giúp người lái trở nên mạnh mẽ và gan dạ hơn. Chị đã từng thực hiện nhiều chuyến đi xa bằng mô tô phân khối lớn, và chuyến đi nào cũng đáng nhớ vì mỗi lần đi là mỗi cung đường và một trải nghiệm khác nhau.
Theo VNE
Ôtô giá rẻ, bao giờ tới lượt Việt Nam?
Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dễ dàng mua được ô tô với giá rẻ thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt đỏ. Giấc mơ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vời.
Nhìn sang Thái, Indo phát thèm
Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ đã lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Xe giá rẻ được quy định rõ có giá từ 4.400 USD đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%.
Mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ trung bình có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô. Đón đầu cơ hội xuất khẩu xe sang thị trường Đông Nam Á, theo cam kết hiệp định thương mại tự do AFTA. Indonesia áp dụng hai mức thuế cơ bản là thuế nhập khẩu và thuế hàng xa xỉ như thuế tiêu thụ đặc biệt ở Việt Nam.
Thuế nhập khẩu ở mức 40% dành cho xe nguyên chiếc. Nếu lắp ráp dạng CKD thuế nhập là 10% và lắp dưới dạng IKD thuế là 7,5-8%. Thuế xa xỉ phân theo các dung tích động cơ, dao động trong khoảng 30-75%. Riêng với dòng xe chiến lược với tỷ lệ nội địa hóa trên 60% thì thuế xa xỉ chỉ là 10%. Riêng với dòng xe giá rẻ thì được miễn hoàn toàn thuế xa xỉ. Chính sách này ổn định trong suốt 5 năm qua để các DN có kế hoạc đầu tư dài hạn.
Ô tô ở nhiều nước trong khu vực là mơ ước của Việt Nam.
Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân. Tầng lớp bình dân ở Indonesia giờ có thể dễ dàng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD với động cơ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya..
Ở Indonesia cũng phải đối mặt với tình trạng tắc đường mỗi ngày. Nhiều người sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Nhưng Chính phủ Indonesia cho rằng, nhiều xe thì bắt buộc các cơ quan chức năng phải có tầm nhìn và lo làm hạ tầng để giao thông thuận tiện hơn.
Indonesia cho biết, với cách này, họ được nhiều cái lợi, không chỉ người dân được tiếp cận xe hơi, mà còn phát triển được công nghiệp ôtô; không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu.
Công nghiệp ôtô phát triển tạo ra nhiều việc làm, tạo ra nguồn thu lớn cho ngân sách. Khi có tiền, sẽ quay lại đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông. Ngoài ra, khi công nghiệp ôtô phát triển kéo nhiều ngành như: điện tử, thép, vật liệu mới, luyện kim, chế tạo động cơ... đi lên, tạo nền tảng hướng tới quốc gia có ngành công nghiệp hiện đại.
Tại Thái Lan cũng rất thành công với dự án "eco-car" . Từ 2009,Chính phủ quy định, xe "eco-car" có mức tiêu hao nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế với mức cao. Chính phủ Thái còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt. Nhờ đó, qua thời gian, nhiều mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân.
Tại Thái Lan, thủ đô Bangkok cũng tắc thường xuyên do ôtô nhưng chính phủ không có chủ trương hạn chế ôtô. Thái Lan sẽ giải quyết tắc đường bằng cách sử dụng nguồn thu từ ôtô làm tàu điện trên cao, tàu điện ngầm... để khuyến khích người dân dùng phương tiện công cộng. Ngoài ra, chính phủ kêu gọi DN làm đường trên cao và được thu phí để hoàn vốn.
Đến nay tại Thái Lan có nhiều xe giá rẻ và phần lớn các gia đình Thái Lan từ nông thôn đến thành thị đều có ôtô đi lại và nhiều gia đình có 2 xe.
Bao giờ đến Việt Nam?
Tại Việt Nam, từ 1995, ngành công nghiệp ô tô đã manh nha phát triển. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe. Công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại khi chủ yếu vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp với các linh kiện giản đơn.
Mới đây, tổng kết lại 10 năm phát triển ôtô thì các tiêu chí quan trọng của một nền ôtô từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt. Các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại.
Đặc biệt, công nghiệp hỗ trợ rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, giá trị thấp. Tổng số DN hỗ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Thái Lan. Trong khi Thái Lan đạt sản lượng 1,5 triệu xe/năm, Indonesia đạt 1,2 triệu xe /năm, thì 2013 Việt Nam đạt 110.000 xe/năm.
Sở hữu ô tô ở VN vẫn còn được cho là xa xỉ.
Trong khi đó, các chính sách đang bóp nghẹt thị trường, tiêu dùng bằng thuế phí chồng chất. Đây cũng là nguyên nhân chính đẩy giá xe lên cao. Một chiếc ô tô tại Việt Nam đang phải chịu 5 loại thuế và 9 loại phí. Việc thuế chồng lên thuế, phí chồng phí làm cho đại đa số người dân Việt Nam không dám nghĩ tới mua xe.
Về phía các DN, thông thường công suất khai thác thấp thì bị thua lỗ và theo qui luật thị trường, ai hoạt động không hiệu quả sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nào rút lui và các liên doanh vẫn có lãi, điều này chứng tỏ giá bán ôtô đã bị đẩy lên rất nhiều so với giá trị thực của xe.
Ở Việt Nam, ùn tắc giao thông là lý do hạn chế ô tô. Bộ Giao thông Vận tải từng có sáng kiến thu phí ô tô từ 30-50 triệu đồng/xe/năm và năm sau cao hơn 20% so với năm trước khiến nhiều người tiêu dùng bị một phen phát hoảng.
Đến nay, giá xe ở Việt Nam vẫn thuộc hàng đắt nhất thế giới. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá bán 17.700 USD, khi nhập khẩu về Việt Nam giá lên tới 661 triệu đồng. Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đòng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD.
Thu nhập bình quân đầu người Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cũng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/người/năm. Vậy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hơn 1,5 lần so với 2 nước này.
Qua đó mới thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cơ hội tiếp cận với ô tô dễ dàng biết chừng nào, còn với người Việt Nam vẫn chỉ là giấc mơ xa vời.
Theo VNE
Bugatti Veyron thế hệ mới sẽ mạnh mẽ hơn Chủ tịch Bugatti, Dr. Wolfgang Schreiber, vừa tiết lộ một vài thông tin mới về siêu xe Veyron thế hệ kế tiếp. Trả lời tờ Autocar, Schreiber cho biết: "Galibier chính thức bị khai tử. Chúng tôi sẽ không sản xuất nó". Tuy nhiên, ông cũng đề cập "Veyron thế hệ thứ 2 sẽ có công suất khủng hơn". Bugatti Veyron. Schreiber từ...