Audi Q5 2013 tại Việt Nam – Thay đổi nhẹ nhàng
Ra mắt lần đầu tiên vào tháng 5/2010 tại TPHCM, phiên bản nâng cấp sau đó có mặt tại Hà Nội trong sự kiện Vietnam Motorshow 2012, nhưng mãi tới tháng 1 vừa qua, xe Audi Q5 2013 dành cho thị trường Việt Nam mới thực sự tới tay những khách hàng đầu tiên.
Giữa phiên bản Audi Q5 được giới thiệu tại sự kiện Vietnam Motorshow 2012 và phiên bản thực sự có mặt trên thị trường có một số khác biệt, dù nhỏ. Đại diện nhà phân phối Audi tại Việt Nam cho biết, để kịp ra mắt cuối năm ngoái, những chiếc Audi Q5 được nhập về thời điểm đó là bản dành cho thị trường Đài Loan, với một số khác biệt so với bản dành cho thị trường Việt Nam, như hệ thống kiểm soát khoảng cách so với xe phía trước (Distance control) và bộ mâm hợp kim 18″ là trang bị tiêu chuẩn.
Xe Audi Q5 phiên bản 2013 có kích thước 4.629 x 1.898x 1.655 mm (dài, rộng, cao), độ cao gầm 200 mm, trọng lượng không tải 1.830kg, dung tích bình nhiên liệu 75 lít, bộ lốp tiêu chuẩn 235/65-17.
So với phiên bản trước, xe Audi Q5 2013 có hình thức bên ngoài không thay đổi nhiều, với cải tiến nhỏ nằm ở cụm đèn pha và đèn hậu, dải đèn Led chiếu sáng ban ngày cầu kỳ hơn, cùng sự kết hợp với đèn pha thông minh Xenon Plus…
Audi Q5 2013 có đèn chiếu sáng ban ngày kiểu dáng mới
Audi Q5 phiên bản 2013 sử dụng động cơ 2.0L mới được hỗ trợ hệ thống tăng áp và công nghệ phun xăng trực tiếp, kết hợp với hộp số tự động Tiptonic 8 cấp và hệ thống dẫn động bốn bánh quattro. Xe có công suất tối đa 222 mã lực tại 4.500-6.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350Nm tại 1.500-4.500 vòng/phút. Mặc dù thuộc phân khúc SUV, nhưng Audi Q5 cũng có thế mạnh về tốc độ, với vận tốc tối đa 222km/h và khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 7,1 giây. Nhà phân phối công bố mức tiêu hao nhiên liệu của xe Q5 2013 tại Việt Nam là 7,6 lít/100km đường hỗn hợp.
Audi Q5 vẫn chỉ có một phiên bản động cơ 2.0 TFSI tại thị trường Việt Nam
Trang thiết bị an toàn của Audi Q5 2013 tại Việt Nam gồm: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) có hỗ trợ hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống giám sát áp suất lốp xe, hệ thống kiểm soát ổn định thân xe điện tử (ESC)…
Ngoài ra, một số tính năng điện tử cũng được tăng cường cho hệ thống an toàn với lẫy sang số trên tay lái, đèn pha xenon có hệ thống tự rửa, hệ thống phục hồi năng lượng từ phanh, cảm biến lùi, cảm biến gạt mưa, hệ thống túi khí xung quanh xe…
Video đang HOT
Xe Audi Q5 2013 có nội thất bằng da cao cấp, với hàng ghế trước chỉnh điện (riêng ghế lái có thêm hỗ trợ bơm hơi tựa lưng), hệ thống điều hòa 3 vùng độc lập, hàng ghế sau không có chức năng tự động, gương chiếu hậu tự động chống chói…
Trang thiết bị giải trí có màn hình Navigation 6,5 inch, bộ loa 8 chiếc kết hợp cùng hệ thống đa phương tiện MMI, đầu đọc CD có hỗ trợ kết nối bluetooth, iPod, USB.
Audi Q5 có cốp mở bằng điện, hệ thống này có thể tùy chỉnh góc mở cũng như cảm biến an toàn
Chìa khóa thông minh là một trang bị tùy chọn
… đi kèm với khóa cửa thông minh
… và hệ thống khởi động bằng nút bấm
Ngoài ra, Audi Q5 còn một số trang bị lựa chọn thêm, như cửa sổ trời, hệ thống loa Bang&Olufsen, mâm hợp kim 18-20″…
Hiện tại, xe Audi Q5 2013 tại Việt Nam có giá bán từ 2,018 tỷ đồng (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế GTGT), đi cùng chế độ bảo hành 3 năm không giới hạn km.
Việt Hưng
Theo dân trí
Ford Focus hoàn toàn mới: Chỉ việc cầm lái
Những tiện nghi và công nghệ hàng đầu khiến người ta dễ hiểu vì sao Ford Focus lại là xe bán chạy nhất phân khúc trong năm 2012.
Ford Focus bán được khoảng một triệu xe ra toàn thế giới trong năm 2012. Thị trường Việt đón nhận mẫu xe này vào cuối năm ngoái, sau khá nhiều lần ra mắt lớn nhỏ. Ngay trong tháng đầu tiên, Ford Việt Nam đã giao hơn 40 xe cho khách và có khoảng 100 đơn đặt hàng cho các tháng tiếp theo. Điều này chứng minh sức hút của Focus hoàn toàn mới không chỉ xuất hiện trên thế giới, mà với cả một thị trường nhỏ hẹp như Việt Nam. Vậy đâu là sức hút của Focus đối với nhu cầu của mọi người?
Ấn tượng ban đầu
Đầu tiên có thể nói tới kiểu dáng, Focus hoàn toàn mới nằm trong chiến dịch One-Ford nên cũng có nhiều yếu tố để chiều lòng khách hàng trên toàn thế giới. Chiếc xe thuộc phân khúc C có cả phiên bản sedan bốn cửa (có tên Titanium) và hatchback năm cửa (Sport). Có lẽ, nhiều người sẽ yêu thích phiên bản năm cửa hơn, bởi kiểu dáng thể thao và trẻ trung của phiên bản này.
Chiến dịch One-Ford đã mang tới cho Focus một diện mạo hoàn toàn mới, góc cạnh. Lưới tản nhiệt lớn hiện đại, đèn pha và đèn hậu với công nghệ LED. Các kĩ sư thiết kế gọi đèn hậu của Focus hatchback là "răng cá mập" do hình dáng của nó.
Về nội thất, không gian này cũng phản ánh xu hướng thiết kế trẻ trung của ngoại thất. Cách thiết kế nội thất với bảng điều khiển trung tâm và khu vực cần số khá lớn nên có cảm giác không gian dành cho người ngồi trước bị ôm sát. Ở phía sau, hàng ghế thứ hai rộng rãi nên chiếc xe có đủ chỗ cho năm người ngồi. Da và nỉ tối màu giúp phiên bản Sport thể thao trẻ trung hơn, trong khi phiên bản Titanium hoàn toàn sở hữu không gian sáng màu và không có nội thất nỉ.
Bảng đồng hồ trung tâm và bảng điều khiển đều có hai màn hình hiển thị thông tin. Hệ thống Ford Sync, kết nối điện thoại qua Bluetooth sẽ làm cầu nối giao tiếp giữa xe và tài xế. Vô lăng và bảng điều khiển trung tâm khẳng định việc chiếc Focus dành nhiều sự ưu ái cho người lái. Về tiện ích, chiếc xe cũng có cửa sổ trời, cảm biến gạt mưa, đèn pha tự động, hệ thống tiết kiệm, cảm biến đỗ xe. Tiêu biểu nhất là hệ thống chìa khoá thông minh, bao gồm nút khởi động không cần chìa khoá. Hệ thống nhận diện chìa khoá ở trong xe và sau cốp xe giúp cửa cốp không bị đóng sập khi nó phát hiện chìa khoá ở cốp xe. Thú vị hơn, hệ thống nhận biết được vị trí chìa khoá để mở cửa trong phạm vi 1,5 mét.
Ngoài ra, các phiên bản cao cấp Sport và Titanium có thêm cảnh báo điểm mù trên gương, nhưng với điều kiện đường sá và giao thông như Việt Nam, công nghệ này có lẽ sẽ hơi thừa. Những công nghệ ABS, ESP, EBD, TVC quen thuộc cũng có sẵn trên Focus. Xét về tính năng và công nghệ, Focus dễ dàng chiếm được vị thế cao.
Focus có tất cả 5 phiên bản, trong đó duy nhất phiên bản base Ambiente trang bị hộp số sàn 5 cấp, các phiên bản còn lại đều trang bị hộp số tự động Power Shift 6 cấp. Phiên bản cao cấp (Sport và Titanium ) được trang bị động cơ xăng Duratec 2.0L (168 mã lực, 202 Nm) còn phiên bản thường chỉ trang bị động cơ 1.6L (125 mã lực, 159 Nm).
Phía sau vô lăng
Đúng nghĩa một chiếc xe trẻ trung pha chút thể thao, Focus Sport năm cửa có chút gì đó khác biệt với phiên bản Titanium bốn cửa. Không kể phần đuôi khác biệt thấy rõ, nội thất chiếc Sport chỉ bao phủ một màu đen. Hàng ghế trước điều khiển điện cũng bị gỡ bỏ nhằm đáp ứng tiêu chí giảm trọng lượng cho chiếc xe thể thao.
Vô lăng Focus nhiều nút, nhiều tính năng nên phải mất một chút thời gian để làm quen. Từ hệ thống Ford Sync, điều khiển bằng giọng nói, điều khiển multimedia, kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ đều nằm trên vô lăng bốn chấu. Đây là cách mà Ford muốn hướng mọi kiểm soát về phía tài xế, để họ có thể điều khiển mọi thứ trên chiếc xe mà không cần tốn nhiều động tác.
Vô lăng phiên bản hatchback năm cửa có vẻ nặng hơn phiên bản Titanium. Hệ thống trợ lực lái giúp vô-lăng phản xạ tốt và không gây ra cảm giác quá nhẹ. Giống Fiesta, Focus cũng có trợ lái điện tử EPAS nên khi xe di chuyển ở tốc độ cao, vô-lăng sẽ nặng hơn. Hệ thống lái EPAS mặc dù không phải mới trên Focus nhưng cũng là một yếu tố ghi điểm cho mẫu xe này.
Toàn bộ khoang lái của Focus được cách âm rất tốt nên ở tốc độ 40-60 km/h, không gian khá tĩnh lặng. Ở tốc độ 80-100 km/h bắt đầu xuất hiện tiếng gió rít, nhưng dù sao khả năng cách âm của Focus mới cũng hơn các mẫu xe cùng tầm tại thị trường Việt một bậc.
Hộp số Power Shift tự động 6 cấp chuyển số nhịp nhàng và nhanh nhạy, cần số có tích hợp luôn hai nút chuyển số bán tự động. Điều này khác hẳn với xu hướng thiết kế các lẫy chuyển số nằm quanh khu vực vô lăng. Nó tiện dụng hơn việc chuyển số về chế độ Sport và gạt lên/xuống cần số để chuyển số, nhưng chắc chắn sẽ không tiện dụng bằng các lẫy chuyển số.
Về khả năng tiêu thụ nhiên liệu, nhiều người sẽ ngạc nhiên vì Focus hoàn toàn mới chỉ tiêu thụ 5,74L/100km đường cao tốc. Kết quả này được ghi nhận trên đường cao tốc Hà Nội - Ninh Bình, với tốc độ trung bình 70 km/h và trên xe đủ 5 hành khách cùng hành lí.
Như đã biết, Focus nổi tiếng với công nghệ hỗ trợ đánh lái khi lùi vào điểm đỗ xe và phanh khẩn cấp dưới 30 km/h. Thực tế, Focus không phải là một chiếc xe tự lái hoàn toàn như nhiều người lầm tưởng, nên người tài xế vẫn phải can thiệp vào công việc ga, phanh, quan sát.
Với công nghệ hỗ trợ đánh lái khi lùi vào chuồng, Focus cần một khoảng trống rộng ít nhất 1,5 lần thân xe để các cảm biến bên thân có thể nhận diện khoảng trống này. Thực tế mà nói, trong nội thành các thành phố lớn, rất khó có bãi đỗ xe nào đủ khoảng trống 6,5 mét để Focus chui tọt vào trong. Bên cạnh đó, người lái cũng phải thuần thục công nghệ này để căn sao cho xe tiến vào không quá gần so với khoảng trống để cảm biến nhận và dễ đánh lái.
Tiếp theo là hệ thống phanh khẩn cấp dưới 30 km/h. Đây là công nghệ hết sức thông minh và tiện dụng khi gặp phải những tình huống tắc đường. Tuy nhiên, công nghệ này có vẻ như chỉ hữu dụng trong trường hợp phía trước là một chiếc xe hoặc những vật cản tương tự như xe ô tô. Câu hỏi đặt ra là nếu vật cản là một chiếc xe máy hoặc người đi bộ. Hệ thống phanh khẩn cấp sẽ xử lí ra sao?
Xét cho cùng, đến thời điểm hiện tại, Focus vẫn là mẫu xe vô địch về công nghệ trong phân khúc xe hạng C tại Việt Nam. Với chính sách giá cả hợp lý, Focus đang nổi lên như một lựa chọn hàng đầu cho bất cứ khách hàng nào tìm một mẫu sedan trong tầm giá 800 - 900 triệu đồng.
HỒNG HẢI
Theo Infonet
Yamaha Xeon RC - xe ga thể thao giá 1.500 USD Phiên bản RC (Racing Champion) của mẫu xe tay ga nhỏ, dành cho thị trường Indonesia, được bán với giá 1.530 USD (tương đương khoảng 32 triệu đồng). Lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu máy bay tàng hình F117 Nighthawk, dòng xe tay ga Xeon của Yamaha sở hữu kiểu dáng mạnh mẽ, thể thao và góc cạnh. Cụm đèn pha, đèn...