Ấn Độ quy định ô tô phải có tối thiểu 6 túi khí, Việt Nam bao giờ áp dụng?
Dù chịu nhiều phản đối từ các nhà sản xuất nhưng Chính phủ Ấn Độ vẫn tích cực thúc đẩy quy định trang bị tối thiểu 6 túi khí trên ô tô bán ra. Liệu Việt Nam có nên tích cực hơn trong các quy định về vấn đề này?
Vấn đề an toàn trên ô tô luôn được các quốc gia quan tâm và thị trường tỷ dân Ấn Độ, nơi thành công của rất nhiều mẫu xe giá rẻ, cũng đang siết chặt dần quy định nhằm đảm bảo tính mạng cho người lái và hành khách trên xe. Theo Reuters, Bộ Giao thông Ấn Độ mới đây đã kiên quyết việc bắt buộc ô tô du lịch loại M1 (chở tối đa 8 người và trọng lượng dưới 3,5 tấn) bán ra tại nước này phải có tối thiểu 6 túi khí bất chấp sự phản đối từ các nhà sản xuất.
Nguồn tin từ nhân viên cấp cao của Chính phủ Ấn Độ tiết lộ với Reuters rằng Bộ Giao thông nước này đang hoàn thiện các điều khoản của luật mới. Chưa có mốc thời gian chính thức về luật mới sẽ được áp dụng dù dự thảo hướng dẫn đã được chính phủ công bố vào tháng 1 nhưng mục tiêu thực hiện quy định mới với 6 túi khí – 4 túi khí hành khách và 2 túi khí bên hông/rèm theo tiêu chuẩn – sẽ có hiệu lực từ ngày 1/10/2022.
Lượng ô tô đang gia tăng nhanh chóng tại Ấn Độ.
Video đang HOT
Vấp phải sự phản đối của các nhà sản xuất cho rằng sẽ tăng chi phí của ô tô, Chính phủ Ấn Độ ước tính việc trang bị thêm 4 túi khí (hiện nay tiêu chuẩn là 2) sẽ không tốn thêm nhiều hơn 75 USD cho mỗi xe. Tuy nhiên, tổ chức nghiên cứu JATO Dynamics lại cho rằng chi phí tăng thêm có thể ít nhất là 231 USD.
Theo Bộ Giao thông Ấn Độ, nhờ tăng lượng túi khí và kết hợp với dây an toan, số lượng mạng sống được cứu thoát khỏi “tử thần” có thể lên tới 1/3 của 39.000 ca t.ử v.ong do các vụ tai nạn đường bộ (thống kê năm 2020) do va chạm trực diện hoặc từ bên hông.
Hiện tại, Việt Nam chưa có quy định bắt buộc về số lượng túi khí cho ô tô (theo Quy chuẩn QCVN 09:2015/BGTVT mới nhất quy định về Chất lượng An toàn Kỹ thuật và Bảo vệ Môi trường đối với Xe ô tô); nhưng do thị hiếu của người tiêu dùng trong nước, nhiều hãng xe đang dần trang bị ngày càng nhiều túi khí trên ô tô với tối thiểu 2 và tối đa lên tới hơn 10 túi khí.
Túi khí có tác dụng trong những trường hợp va chạm nào?
Đối với xe ô tô thường được hỗ trợ những tính năng an toàn dành cho xe và cả cho người lái, trong đó túi khí là một trong những thiết bị an toàn khi người lái va chạm quá mạnh.
Túi khí trên xe ô tô là gì?
Túi khí ô tô là một đệm phao được thiết kế để bảo vệ những người ngồi trong xe khỏi các chấn thương nghiêm trọng trong trường hợp va chạm xảy ra. Túi khí ô tô là thiết bị duy nhất trên xe hơi chỉ được sử dụng một lần, khi bắt đầu hoạt động cũng là lúc nó sẽ tự làm hỏng chính mình. Va chạm dù là chính diện hay bên hông đều sẽ kích hoạt một loạt các cảm biến của xe bao gồm: cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, cảm biết áp suất sườn, cảm biến áp suất phanh, con quay hồi chuyển, cảm biến trên ghế.
Tất cả những cảm biến này đều kết nối tới bộ điều khiển túi khí ACU - bộ não đặc biệt của hệ thống cấu tạo túi khí ô tô. Khi nhận ra thời điểm triển khai hoạt động của túi khí là hợp lý, ACU bắt đầu kích hoạt việc bơm phồng các túi khí.
Túi khí ô tô là thiết bị duy nhất trên xe hơi chỉ được sử dụng một lần
Khi hệ thống khí nén dùng để làm căng phồng túi khí có vẻ không hiệu quả như mong đợi, các kĩ sư đã nghĩ ra việc thiết kế hệ thống làm phồng túi khí dựa trên nguyên tắc làm việc của tên lửa đẩy. Mỗi túi khí kết hợp với một "thiết bị phóng" do hệ thống điện tử điều khiển nằm trong một lớp hỗn hợp gồm Natri, Kali Nitrate dễ cháy. Khi được kích hoạt, bộ điều khiển sẽ làm cháy các hợp chất hóa học trên. Việc đốt cháy sẽ tạo ra các phản ứng hoá học chuyển hoá hợp chất này thành khí Natri, Hydro và Oxy lấp đầy phần túi khí nylon.
Lượng khí gas lớn nén trong thể tích nhỏ buộc túi khí bung ra khỏi vô lăng hay các vị trí lắp đặt khác với vận tốc 320 km/h. Toàn bộ quá trình này diễn ra trong khoảng thời gian 0,04 giây. Tốc độ này còn nhanh hơn gấp 5 lần tốc độ chớp mắt trung bình của con người.
Khi nào túi khí có tác dụng?
Đ.âm vào tường cố định : Nếu xe đ.âm vào tường cố định ở tốc độ khoảng 25 km/h trở lên thì túi khí sẽ kích hoạt. Lúc này, theo quán tính người trên xe sẽ lao về phía trước; khi đó, dây an toàn giữ thân người ở lại và túi khí bung sẽ giúp phần trên cơ thể không lao về phía kính lái. Các túi khí phía trước bảo vệ người lái và hành khách trong xe khi có va chạm trực diện với một bức tường cứng và dày ở tốc độ xe bằng hay lớn hơn 20-30km/h. Các túi khí cũng có thể được kích hoạt khi có các va chạm mạnh phía trước hay bên trái, bên phải với góc va chạm trong khoảng 300 . Túi khí không được thiết kế để bung ra trong các vụ va chạm trực diện tương đối nhẹ bởi vì dây an toàn và các thiết bị an toàn trong xe đã đảm bảo đủ an toàn cho người lái và hành khách trong xe.
Nếu xe đ.âm vào tường cố định ở tốc độ khoảng 25 km/h trở lên thì túi khí sẽ kích hoạt
Đ.âm vào cột điện, gốc cây : là những tình huống hay gặp trong thực tế, nhưng đây lại là trường hợp xác suất bung túi khí thấp. Nếu vị trí đ.âm gần tâm khung chịu lực của xe thì lúc đó lực đã được hấp thụ nên không đủ làm túi khí kích hoạt. Nhưng nếu xe của bạn bị rơi xuống một hố sâu hoặc bị va chạm mạnh vào các chướng ngại vật như vỉa hè cao hay gờ giảm tốc cao, lúc này gia tốc của xe thay đổi đột ngột có thể dẫn đến việc kích hoạt túi khí.
Xe b.ị đ.âm từ sau : Lúc này, quán tính không khiến thân người lao về phía trước, vì vậy lúc này túi khí không có tác dụng. Do đó, túi khí sẽ không kích hoạt, trừ khi có va chạm với vật cản phía trước như trường hợp 1 và 2.
Khi xe lộn vòng : Khi xe lộn vòng, dây an toàn và bộ khung xe mới là hai thứ quan trọng bảo vệ hành khách; các túi khí phía trước không có tác dụng và hiếm khi bung. Nhưng túi khí vẫn có thể nổ nếu xe va chạm với các vật cản khác như trong các trường hợp trên.
Với các trường hợp va chạm sau túi khí trước sẽ không có tác dụng: va chạm nhẹ từ phía trước, va chạm từ phía sau và bên hông hoặc xe lăn tròn. Nếu túi khí được kích hoạt trong các tình huống này thì người lái và hành khách sẽ bị tổn thương do hoạt động của túi khí, mặt khác, người lái và hành khách còn gặp nguy hiểm nếu có va chạm mạnh xảy ra liền kề.
Bán xe quá đắt cho so với thu nhập người dân, Ford gặp ác mộng kinh hoàng khi chịu mất trắng 5,5 tỷ đô sau hơn 25 năm Tương tự nhiều thương hiệu quốc tế khác từng có tham vọng tham chiến tại sân chơi giàu tiềm năng là Ấn Độ, giấc mơ của Ford tại quốc gia này đã trở thành ác mộng... Khi Ford xây nhà máy đầu tiên tại Ấn Độ vào giữa thập niên 1990, họ thật sự tin tưởng rằng mình đang xây dựng nền móng...
