Ám ảnh tai nạn vì tông vào đuôi xe tải

Những vụ tai nạn giao thông thảm khốc do tông vào đuôi xe tải đang dừng đỗ đã trở thành nỗi ám ảnh của nhiều người

Tại TP HCM từng xảy ra nhiều vụ tai nạn gây chết người do xe dừng đỗ bên đường, bị xe phía sau tông trúng do tài xế không kịp nhận biết, nhất là ở các tuyến đường có mật độ xe trọng tải lớn lưu thông cao như Quốc lộ 1, xa lộ Hà Nội… Gần đây nhất, vụ tai nạn thảm khốc xảy ra giữa xe khách và xe container dừng đậu trên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây rạng sáng 21-7 khiến 2 người chết càng khiến nhiều người lo sợ.

Cắm cây, xô chậu để… cảnh báo

Theo Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia, tình hình tai nạn giao thông (TNGT) trong cả nước liên quan đến việc xe đang lưu thông tông vào các phương tiện dừng đỗ đang có xu hướng tăng cao. Thống kê các vụ TNGT từ năm 2016, Ủy ban ATGT quốc gia cho biết các va chạm liên quan đến nguyên nhân nêu trên chiếm tỉ lệ khá lớn. Đặc biệt, từ đầu năm 2018, hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra, làm nhiều người chết liên quan đến vấn đề trên. Trước những vấn đề này, Ủy ban ATGT quốc gia đề xuất bổ sung thêm quy định bắt buộc gắn dải phản quang trên xe tải nhằm giảm thiểu nguy cơ.

Tại TP HCM, theo ghi nhận, hầu hết các trường hợp xe bị sự cố khi đang lưu thông trên đường, tài xế đều cho nháy đèn xi-nhan hoặc đặt các chướng ngại vật như nhánh cây, xô chậu… xung quanh nhằm cảnh báo các phương tiện khác. Tuy nhiên, nhiều tài xế thừa nhận là những biện pháp này chỉ để “chữa cháy”, vẫn rất khó nhận biết, đặc biệt là khi trời tối. Hơn nữa, vào ban đêm, đường vắng nên các loại xe lại thường chạy tốc độ cao, vì vậy nguy cơ xảy ra tai nạn và mức độ rủi ro cao.

Hiện trường vụ tai nạn thảm khốc giữa xe khách và xe container dừng đậu trên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây rạng sáng 21-7. Ảnh: XUÂN HOÀNG

Tài xế Huỳnh Văn Được (51 tuổi), chạy xe tải đường dài, cho biết vào ban đêm, các tuyến đường thường có sương mù, nếu xuất hiện mưa thì tầm quan sát của lái xe càng bị hạn chế. Chưa kể, với những phương tiện đã cũ, hệ thống đèn thường không đủ độ sáng. Vì vậy, trường hợp bị sự cố và dù có nháy đèn cảnh báo vẫn không hiệu quả để các lái xe khác nhận diện. “Tôi từng chứng kiến nhiều trường hợp xe dừng đậu bên đường bị xe phía sau tông vào. Do đó, dù chưa bắt buộc nhưng tôi đã chủ động gắn dải phản quang ở đuôi xe để giữ an toàn” – tài xế Được chia sẻ. Đồng tình với ý kiến trên nhưng tài xế Nguyễn Hiệp (46 tuổi; ngụ phường Hiệp Bình Phước, quận Thủ Đức) cho rằng ngoài biện pháp nêu trên, cơ quan quản lý nên thường xuyên bảo dưỡng, cải tạo đường sá như hệ thống đèn chiếu sáng cùng việc lắp đặt dải dạ quang, bê-tông phân làn, vạch kẻ trên các tuyến đường chính có lưu lượng xe đông.

Trong khi đó, đại diện một doanh nghiệp vận tải trên địa bàn TP HCM dù ủng hộ việc dán dải phản quang trên xe nhưng vẫn băn khoăn về cách thức triển khai thực hiện. Trong đó, nếu đưa vào quy định thì có lộ trình và quy định cụ thể về mức phạt, chất lượng, chi phí của sản phẩm. Đồng thời, đơn vị cung cấp sản phẩm cũng không được độc quyền nhằm hạn chế tiêu cực.

Phải làm ngay

Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM, cho rằng gắn dải phản quang trên xe tải là cần thiết bởi sẽ hiệu quả trong việc hạn chế tai nạn. Thế nhưng, chưa nên đưa vào quy định mà trước mắt thực hiện thông qua các biện pháp tuyên truyền, khuyến cáo doanh nghiệp, chủ xe.

Theo ông Quản, hầu hết các đơn vị kinh doanh vận tải và tài xế đều nhận thức nguy cơ mất an toàn trước tình trạng trên nên nếu được tuyên truyền hiệu quả, nhiều người sẽ đồng tình. Ông Quản cho rằng vấn đề này trước mắt có thể thực hiện ở các trung tâm đăng kiểm để phổ biến và bán các loại dải phản quang phù hợp cho chủ xe khi có nhu cầu, sau đó theo lộ trình sẽ đưa vào quy định với các yêu cầu cụ thể như chủng loại, vị trí gắn dải phản quang…

Chiếc xe tải khi đang chạy trên Quốc lộ 1 (đoạn qua quận Bình Tân, TP HCM) thì tông vào xe container dừng bên đường khiến tài xế tử vong. Ảnh: GIA MINH

Trước vấn đề trên, ông Trần Hữu Minh, Phó Chánh Văn phòng Ủy Ban ATGT quốc gia, cho biết qua khảo sát ở nhiều nước trên thế giới, những dải phản quang có chất lượng tốt nhưng chi phí thấp, tại Việt Nam chỉ khoảng vài trăm ngàn đồng mỗi xe nhưng hiệu quả mang lại rất lớn. Do đó, ông Minh cho rằng để thực hiện hiệu quả, các bộ – ngành cần triển khai đồng bộ một số giải pháp như xây dựng lộ trình phù hợp trong việc bổ sung quy định nêu trên. Bên cạnh đó, các quy chuẩn kỹ thuật đối với dải phản quang trên xe tải cũng cần được ban hành, bảo đảm có tình trạng kỹ thuật tốt, tác dụng dài trong thời gian hoạt động.

Theo ông Minh, sự cần thiết trong việc phải gắn dải phản quang trên xe tải từ 3,5 tấn trở lên là do đây là loại có kích thước lớn, thường di chuyển chậm hơn các loại xe khác nhưng mức độ thiệt hại lại cao khi va chạm. “Tại nhiều nước trên thế giới, xe tải bị quy định bắt buộc phải gắn dải phản quang để giúp các loại xe khác nhận dạng, xử lý kịp thời. Quy định này đã được thực hiện khá hiệu quả như tại Mỹ, Nga, Đức, Anh… Vì vậy, đã đến lúc Việt Nam phải thực hiện ngay” – ông Minh nhấn mạnh.

Những vụ tai nạn điển hình

Từ đầu năm 2018, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng, gây chết người đã xảy ra khi xe dừng đậu bên đường bị xe phía sau tông trúng.

Cụ thể, tại tỉnh Sơn La ngày 10-3, vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng giữa xe khách đang lưu thông đâm vào phía sau xe tải đỗ bên phải đường làm 4 người thương vong. Ngày 1-7, tại Kon Tum, cặp vợ chồng đi xe máy đâm vào đuôi xe tải đang dừng đỗ trên đường khiến cả 2 cùng thiệt mạng. Ngày 11-7, tại Hà Nội, một chiếc xe khách đã đâm vào xe container đang đỗ trên đường Vành đai 3 khiến cả 2 xe bốc cháy, 1 phụ nữ mang thai tử vong, nhiều người bị thương…

GIA MINH – NGỌC HÂN

Theo NLD