Ắc neo cầu Chu Va kém khả năng chịu lực

Tuy chưa có kết luận chính thức về nguyên nhân sập cầu treo Chu Va 6, nhưng theo Bộ Giao thông Vận tải thì ắc neo tăng đơ cầu có biểu hiện được gia công nên làm thay đổi tính chất cơ lý của vật liệu, giảm khả năng chịu lực.

Bộ phận ắc neo tăng đơ theo thiết kế bằng vật liệu thép đúc có khả năng chịu lực 100 tấn/1 bên, tổng khả năng chịu lực là 200 tấn, lớn hơn khả năng chịu lực yêu cầu 6.1 lần. Ảnh: Sơn Thủy

Theo Bộ Giao thông Vận tải, nguyên nhân trực tiếp gây ra sự cố là do đứt ắc neo tăng đơ tại đầu cầu bản Chu Va 8, dẫn đến mất khả năng chịu lực của cáp chủ, mặt cầu bị lật hất người đi trên cầu xuống suối.

Bộ phận ắc neo tăng đơ theo thiết kế bằng vật liệu thép đúc có khả năng chịu lực 100 tấn /1 bên, tổng khả năng chịu lực là 200 tấn, lớn hơn khả năng chịu lực yêu cầu 6,1 lần.

Tuy nhiên, qua quan sát hiện trường, ắc neo nói trên có hiện tượng phá hoại giòn, đứt vỡ đột ngột. Bề mặt lỗ chốt ắc neo phía trong lồi lõm, biểu hiện được gia công bằng cách gia nhiệt thổi xuyên chiều dày, làm thay đổi tính chất cơ lý của vật liệu, giảm khả năng chịu lực.

Bộ phận ắc neo tăng đơ bị đứt đã được cơ quan chức năng thu giữ làm tang vật để giám định phục vụ điều tra. Bộ Giao thông cho rằng nguyên nhân chính thức gây đứt ắc neo phải chờ kết luận của cơ quan chức năng.

Về thông tin cổng cầu treo Chu Va 6 làm bằng bê tông trộn gạch Bộ Giao thông cho hay, trụ cổng cầu cả hai bờ không phát hiện hư hỏng đáng kể. Kích thước đo được tại chân trụ cổng là 66 x 36 cm, tại vị trí cách chân trụ cổng 1,2 m là 59 x 36 cm. Kích thước cột trụ cổng theo thiết kế là 50 x 30 cm, trên đỉnh là 25 x 30 cm.

Đồ họa sập cầu Chu Va 6. Thực hiện: Đồng Nguyên Anh

Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải Lai Châu, trụ cổng cầu được đổ bằng bê tông cốt thép M200 theo đúng kích thước thiết kế. Tuy nhiên, sau khi tháo dỡ ván khuôn, do thấy bề mặt bê tông xấu, không được phẳng, tư vấn giám sát đã yêu cầu nhà thầu ốp thêm hàng gạch và trát vữa tạo phẳng.

Sở Giao thông sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan kiểm tra, đán.h giá cụ thể chất lượng bê tông.

Trước đó, lãnh đạo Công an tỉnh Lai Châu cho biết, kết luận về nguyên nhân làm sập cầu Chu Va 6 của Bộ Giao thông là chưa đủ căn cứ để khởi tố vụ án vì “cần phải mang ắc neo đi giám định”.

Lãnh đạo này cho biết, “cần phải có thời gian vì để có kết luận chính xác, phải biết cấu tạo, hợp chất tạo ra ắc neo là gì, chịu được sức kéo ra sao và đo lực kéo lúc xảy ra sự việc như thế nào”.

Chiều nay, ông Hoàng Thọ Trung (Chủ tịch UBND huyện Tam Đường) cho biết huyện đang xúc tiến tháo dỡ cầu; đồng thời chỉ đạo Phòng Công thương thuê một đơn vị để kiểm định tất cả các vị trí như lõi thép, bê thông, ốc neo…

Ông Đoàn Đức Long (Giám đốc Sở GTVT Lai Châu) cho biết đã có nhiều đơn vị, doanh nghiệp quyên góp ủng hộ tỉnh xây dựng cầu Chu Va và địa phương đang rất cần sự hỗ trợ, chia sẻ từ người dân. Sở đang lên phương án xây dựng cây cầu mới kiên cố hơn phục vụ bà con trước mùa mưa lũ.

Theo Bộ Giao thông, cây cầu có thể chịu tải trọng rải đều trên chiều dài là 210 kg/m, tương ứng với tổng tải trọng 11,34 tấn. Hệ cáp chủ dùng loại cáp đường kính D32 xuất xứ Hàn Quốc có khả năng chịu tải 72.4 tấn/1 bên cáp chủ, tổng khả năng chịu lực là 148,8 tấn gấp 4,43 lần khả năng lực kéo yêu cầu.

Bá Đô

Theo VNE