90% dân ủng hộ cấm xe máy: Điều tra nghiêm túc?

Chúng tôi cùng với cảnh sát khu vực, tổ trưởng tổ dân phố, phát phiếu đến tất cả các hộ dân đã được lựa chọn.

Phát phiếu cho người đã chọn?

Tại buổi tọa đàm về hạn chế xe cá nhân và những lo lắng của người dân, sáng 30/6, ông Lê Đỗ Mười – Phó viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT cho biết, kết quả 90% số người đồng ý dừng sử dụng xe máy là kết quả của cuộc khảo sát nghiêm túc.

Xe máy hay ô tô là thủ phạm gây tắc đường?

Ông Mười trưng một ý kiến khảo sát và khẳng định, trên mẫu phiếu khảo sát có chữ ký của từng người được hỏi, cả tổ trưởng tổ dân phố và cảnh sát khu vực.

“Tôi có thể cung cấp mẫu phiếu và kết quả khảo sát. Với dự án này, chúng tôi không chọn đối tượng bất kỳ trên đường phố như các đề án khác, mà có sự đầu tư và thông tin chính danh”, ông Mười nói.

Trước băn khoăn về số phiếu phát ra không đủ để đại diện cho cả thành phố, Phó viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT cũng thừa nhận không thể thực hiện khảo sát trên toàn thành phố được mà chỉ có thể phát phiếu tới những hộ dân được lựa chọn.

“Trong một đề án không thể có một cuộc điều tra trên toàn thành phố được. Chúng tôi cùng với cảnh sát khu vực, tổ trưởng tổ dân phố, phát phiếu đến tất cả các hộ dân đã được lựa chọn. Số lượng phiếu ra hơn 16.000 phiếu, thu về hơn 15.000, ông Mười cho biết.

Không cấm chỉ dừng

Khẳng định lại quan điểm phải hạn chế xe cá nhân vào nội đô, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện cho hay, có hai căn cứ phải quyết tâm làm.

Thứ nhất là thực tế ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường ở Hà Nội.

Thứ hai là mục tiêu xây dựng đề án giảm ùn tắc giao thông cho phù hợp với kết cấu hạ tầng, đảm bảo sự đi lại của người dân một cách bền vững, giảm ô nhiễm môi trường.

Ông Viện cho biết, để thực hiện cho kế hoạch trên thành phố đặt ra nhiều mục tiêu đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông, phát triển giao thông công cộng, nhằm đủ điều kiện đáp ứng từ 40-50% nhu cầu đi lại của dân. Đây là cơ sở để dừng xe máy trong nội đô từ 2030.

“Còn dừng hẳn xe máy vào thời điểm nào là thẩm quyền quyết định của Hội đồng Nhân dân thành phố sau 2030. Lúc đó mới đưa ra quyết định cuối cùng”.

Giải thích thêm, Phó viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải, ông Lê Đỗ Mười cho biết, Hà Nội không cấm xe máy mà chỉ dừng. Trong luật và tất cả các nghị định không có từ cấm, mà chỉ dừng.

“Cấm là cấm đăng ký, sở hữu. Dừng thì vẫn cho đăng ký và có thể cho hoạt động trong một thời điểm thích hợp. Trong quá trình làm đề án, chúng tôi đã trao đổi với nhiều chuyên gia thống nhất từ dừng”, ông nói.

Nếu ô tô tăng gấp 7 lần…

Phát biểu tại tọa đàm, TS Chu Hữu Minh đến từ Đại học Bách khoa TP HCM cho biết, việc dừng xe máy tại Hà Nội chưa mấy khả quan.

Dẫn lại nghiên cứu của Worldbank năm 2014 ông cho biết, những người sử dụng xe máy không sẵn lòng chuyển sang phương thức vận tải khác trong tương lai gần.

Họ nhận thấy các loại hình vận tải hành khách công cộng không có nhiều tiện ích, không đủ hấp dẫn và không linh hoạt như xe máy.

“Một ô tô chiếm dụng diện tích đường gấp 7 lần một chiếc xe máy. Mặc dù ô tô có thể chuyên chở người nhiều hơn xe máy (2.34 người/ô tô so với 1.22 người/xe máy), sự khác biệt trên sẽ giảm đáng kể nếu tính đến các lái xe ô tô chuyên nghiệp.

Trong khi sở hữu tăng 15% sẽ đặt ra những thách thức, những thách thức này sẽ không đáng kể so với những khó khăn từ việc tăng số xe ô tô ở Hà Nội lên 7 lần, mà mỗi xe ô tô lại chiếm diện tích bằng 7 xe máy”, ông Minh dẫn chứng.

Theo lập luận trên, vị chuyên gia cho rằng sẽ dễ dàng hơn nhiều để giảm tỷ lệ tăng sở hữu ô tô so với việc giảm sở hữu xe máy. Các vấn đề này cho thấy chính sách của chính phủ nên tập trung vào việc quản lý sử dụng hơn là quản lý sở hữu xe máy, đồng thời cần quản lý cả sở hữu và sử dụng ôtô.

(Theo Đất Việt)