9 tháng đầu năm, doanh số Porsche tăng 13%
Tính đến thời điểm này của năm 2014, nhà sản xuất xe thể thao Porsche đã giao 135.600 xe cho khách hàng trên toàn thế giới, tương đương với tăng 13% so với chín tháng đầu năm 2013. Trong báo cáo tháng, Porsche AG đã bàn giao cho khách hàng tổng cộng 15.800 xe mới và đạt mức tăng trưởng 22% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ở thị trường Trung Quốc, Porsche tự hào khi có tới 32.600 xe đã giao cho khách hàng trong vài tháng qua. Đây là một kết quả tuyệt vời khi tăng 19% so với giai đoạn từ tháng Một đến tháng Chín năm 2013. Còn tại thị trường Châu Âu, con số của năm ngoái đã bị vượt ở mức tăng 15%: Tại đại bản doanh Stuttgart, nhà sản xuất xe thể thao đã chính thức giao 43.300 xe cho khách hàng. Thị trường nội địa của Đức đạt kết quả tốt không kém, luôn giữ vững kết quả tăng trưởng bằng hai chữ số và đạt tăng trưởng 12% tương đương với 17.800 xe.
Porsche Macan 2015.
Có thể nói, năm nay, trong các mẫu xe của Porsche thì hầu hết nhu cầu chủ yếu vẫn dành cho mẫu xe SUV hạng sang Cayenne: có hơn 51.000 xe đã được Porsche giao cho khách hàng trên toàn thế giới. 18.700 xe đã giao thuộc về mẫu xe sedan thể thao hạng sang Gran Turismo Panamera. Biểu tượng xe thể thao 911 cũng đã vượt qua con số của năm ngoái với 22.900 chiếc.
Thị trường của PORSCHE AG
Tháng 9
Tháng 1 – Tháng 9
2014
2013
Tỷ lệ tăng trưởng (%)
2014
2013
Tỷ lệ tăng trưởng (%)
Thế giới
15.828
12.970
22,0
135.642
119.747
13,3
Châu Âu
Video đang HOT
4.649
4.464
4,1
43.274
37.689
14,8
Đức
1.799
1.608
11,9
17.848
15.953
11,9
Châu Mỹ
4.379
3.748
16,8
41.777
36.978
13,0
Hoa Kỳ
3.607
3.093
16,6
35.366
31.549
12,1
Châu Á Thái Bình Dương, Châu Phi và Trung Đông
6.800
4.758
42,9
50.591
45.080
12,2
Trung Quốc
4.344
2.820
54,0
32.592
27.458
18,7
Theo autodaily
Ôtô đắt, dân Việt thiệt đủ đường
Ôtô giá cắt cổ khiến dân Việt không chỉ khó tiếp cận với "thành quả công nghệ của loài người" mà còn kéo theo những "thiệt đơn, thiệt kép".
Thu nhập thấp, mua xe giá cao
Theo số liệu thống kê từ Bộ Công Thương, năm 2013, Việt Nam có mức thu nhập bình quân đầu người đạt 1.960USD/người/năm. Ở Mỹ chỉ số này là 50.708 USD, cao hơn 26 lần Việt Nam. Chỉ số chênh lệch là vậy, nhưng khổ nỗi, một người dân ở một nước đang phát triển như ở Việt Nam lại phải mua xe ôtô với số tiề.n cao gấp 2,5 lần so với một người dân ở nước đang nằm trong Top 5 quốc gia giàu nhất thế giới như Mỹ.
Lấy ví dụ về giá của mẫu xe Porsche Cayenne, bản tiêu chuẩn hiện tại chỉ có giá khởi điểm 49.600 USD tại thị trường Mỹ, nhưng dân Việt phải bỏ ra số tiề.n 243.000USD (tương đương 5,106 tỷ đồng), cao gần gấp 5 lần tại Mỹ.
Gần gũi hơn, hãy nhìn sang các nước nằm trong khu vực ASEAN là Thái Lan và Indonesia. Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ đã lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Xe giá rẻ được quy định rõ có giá từ 4.400 USD đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%. Mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ trung bình có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô.
Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân. Tầng lớp bình dân ở Indonesia giờ có thể dễ dàng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD với động cơ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya... Ở Việt Nam thì không chuyện đó.
Tại Thái Lan, chiếc Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đồng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD tức hơn 300 triệu đồng.
Thu nhập bình quân đầu người Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cũng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/người/năm. Vậy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hơn 1,5 lần so với 2 nước này.
Qua đó mới thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cơ hội tiếp cận với ôtô dễ dàng biết chừng nào, còn với người Việt Nam vẫn chỉ là giấc mơ xa vời.
Hoặc cứ xem như Lào hoặc Campuchia, biết không mơ được chuyện sản xuất xe ôtô nên chính phủ chẳng đán.h đồng thuế nào giúp người dân có xe vô cùng rẻ để đi. Sang nước bạn thấy họ còn nghèo, nhưng người dân "cưỡi" bán tải phóng ầm ầm, nghĩ mà thấy thiệt thòi cho mình.
Thiệt đơn, thiệt kép
Không sử dụng ôtô, người dân nghiễm nhiên phải dùng một loại phương tiện rẻ tiề.n hơn là chiếc xe máy.
Cái thiệt thòi dễ hình dung nhất là phơi mặt dưới mưa, nắng. Ngày nào bất chợt đổ mưa, mình đi xe máy, mặc áo mưa thùng thình, quần áo ướt nhẹp, nước mưa bắ.n vào mắt mà vuốt không kịp mới thấy giá trị của chiếc ôtô, mới thấy thèm được ngồi trên chiếc xe hơi ấm áp, khô ráo đến nhường nào.
Không sử dụng ôtô, người dân nghiễm nhiên phải dùng một loại phương tiện rẻ tiề.n hơn là chiếc xe máy.
Phần đông người Việt không có ôtô vì giá của nó quá cao kèm theo đó là lối sống, tư duy xe máy khiến đô thì trở nên nhếch nhác, nỗ lực thế nào cũng không thay đổi được. Hãy thử nghĩ, với người đi xe máy thì bán kính sinh hoạt sẽ giới hạn trong vòng 10km và tư duy đi ngang về tắt, luồn lách, tiện dụng sẽ kéo theo mô hình thương mại sát vỉa hè để phục vụ người đi xe máy.
Trong khi đó thì không gian tư duy của người đi ô tô sẽ là 30km, họ sẵn sàng ở xa chỗ làm hơn 30km mà không hề bận tâm, đô thị vì thế mà sẽ dễ dàng mở rộng, kèm theo đó là tác phong ôtô, không đi ngang về tắt, không luồn lách, chịu gửi xe để đi bộ một quãng xa. Rõ ràng với chiếc ôtô việc tổ chức đô thị sẽ dễ dàng theo chuẩn hiện đại hơn nhiều so với xe máy. Về xây dựng đường sá, chính số lượng ôtô sẽ khiến đầu tư dạng BOT vào cơ sở hạ tầng giao thông trở nên hấp dẫn hơn. Nhà nước sẽ nhẹ gánh hơn nhiều trong việc xây dựng thêm đường giao thông.
Một lối tư duy xe máy sẽ vẫn tồn tại nếu như người dân không sớm được tiếp cận với xe hơi.
Không có điều kiện tiếp cận với xe hơi, người Việt còn chịu cái thiệt thòi hơn cả đó là sự an toàn. Nếu nhiều người đi ôtô hơn thì đã không có những cái chế.t thương tâm hằng ngày vì ta.i nạ.n giao thông. Cả nhà 3 người, có khi 4 người trên một chiếc xe máy, ai cũng biết là nguy hiểm nhưng không còn lựa chọn nào khác. Hồi chiến tranh trẻ mồ côi nhiều vì cha mẹ bị sún.g đạn bom mìn, còn hôm nay thì bao trẻ bị mồ côi vì cha mẹ chúng sáng đi rồi chiều không trở về nữa.
Không phải ngẫu nhiên mà người ta coi chiếc xe máy là phương tiện nguy hiểm và thiếu an toàn nhất trên đường. Vận tốc có thể đạt ngang ôtô nhưng độ an toàn chỉ tương đương xe đạp. Theo thống kê, số người t.ử von.g vì ta.i nạ.n giao thông (TNGT) ở Việt Nam năm 2012 là 9.820 người, số người bị thương gấp 5 lần số t.ử von.g. Trong đó , hơn 70% là các vụ ta.i nạ.n xe máy và liên quan đến xe máy.
Giá như ôtô rẻ hơn. Nhiều người dân sở hữu ôtô hơn thì đâu có chuyện người Việt phải thiệt đủ đường rồi thiệt cả tính mạng mình như thế.
Theo Thế Đạt - Autodaily - TTTĐ
Nạn trộm đèn pha xe Porsche ở Nga Sau khi lấy được đèn pha, kẻ gian sẽ giấu gần chiếc xe và để lại lời nhắn trên kính chắn gió, yêu cầu chủ xe chuộc lại nếu muốn. Porsche là mẫu SUV phổ biến ở Nga, đặc biệt là ở Moscow. Theo một số chuyên gia, đèn pha của Porsche rất dễ tháo mà không cần mở mui xe, đặc biệt...