65.000 tỷ đồng “bốc hơi” sau 10 phiên đen tối
Chứng khoán Việt Nam đang ngày càng cho thấy sự phụ thuộc lớn vào tính dẫn dắt của nhóm nhà đầu tư nước ngoài. Trong 2 tuần liên tục bị khối ngoại làm chao đảo, xấp xỉ 3 tỷ USD đã không cánh mà bay khỏi thị trường.
Sau chuỗi “khủng hoảng” hai tuần liền, triển vọng các phiên giao dịch tháng 9 của VN-Index vẫn đang khó đoán định.
Chứng khoán Việt Nam đã trải qua những ngày đen tối nhất trong tháng 8 với chuỗi giảm kéo dài gần 2 tuần giao dịch liên tiếp từ 19/8 đến 30/8 với 7 phiên giảm và 2 phiên tăng, trong đó biên độ các phiên giảm lớn hơn nhiều so với 2 phiên hồi phục.
Đóng cửa phiên cuối tuần 30/8, mặc dù VN-Index đã lấy lại được 4,15 điểm tương ứng 0,89% song với thanh khoản lẹt đẹt mức thấp, gần như chưa có một dấu hiệu nào cho xu hướng phục hồi trở lại sau kỳ nghỉ lễ 2/9.
Thống kê của Dân trí dựa trên dữ liệu HSX cho thấy, trong vòng hai tuần, từ phiên đóng cửa 19/8 đến phiên giảm gần nhất là 29/8, trong vòng 10 ngày, VN-Index đán.h mất 42,5 điểm tương ứng 8,3%. Vốn hóa thị trường (market cap) tại thời điểm đóng cửa phiên 29/8 so với phiên 19/8 mất 65.320 tỷ đồng (tương ứng khoảng 3,11 tỷ USD).
Kể cả khi đã phục hồi nhẹ vào phiên cuối tháng 30/8 thì so với thời điểm ngày 19/8, VN-Index cũng mất 38,32 điểm so với phiên 19/8 tương ứng mất 7,4%. Vốn hóa thị trường mất 58.556 tỷ đồng (tương ứng khoảng 2,8 tỷ USD).
Khối ngoại rút ròng 10 phiên liên tục
Không khó để tìm ra nguyên nhân chuỗi giảm dài của thị trường trong thời gian vừa qua. Mặc dù chỉ chiếm khoảng dưới 15% tổng giao dịch song động thái mua – bán của nhóm các nhà đầu tư nước ngoài luôn có sức tác động mạnh về tâm lý và đóng vai trò dẫn dắt hành vi thị trường.
Hoạt động bán ròng 10 phiên liên tiếp trong suốt 2 tuần giao dịch vừa qua của khối ngoại đã khiến cả thị trường chao đảo.
Video đang HOT
(Biểu đồ: Stockbiz).
Thống kê cho thấy, trong hai tuần từ 19-30/8, khối ngoại đã thực hiện bán ròng tổng cộng trên 31 triệu cổ phiếu, trị giá bán ròng 824 tỷ đồng. Trong đó, phiên 29/8 là phiên có khối lượng bán ròng lớn nhất với gần 9 triệu đơn vị, khối lượng bán chiếm 29,1% thị trường và trị giá bán ròng gần 200 tỷ đồng, chiếm tỉ lệ 40,56%.
Hoạt động xả hàng của khối ngoại đã tác động tiêu cực lên tâm lý cũng như hành vi của các thành viên tham gia thị trường. Những cố phiếu bị khối ngoại bán ròng đều giảm điểm mạnh và hành vi bán chốt lời/cắt lỗ cũng lan sang hàng trăm mã khác, nhất là khi mua báo cáo tài chính quý II khép lại với kết quả hầu hết không mấy khả quan về triển vọng cuối năm. Thêm vào đó, những diễn biến bất lợi về thông tin vĩ mô trong và ngoài nước đã tạo ra những đợt cộng hưởng, giáng những đòn mạnh xuống chỉ số!
Danh sách những mã bị bán ròng trong tuần qua hầu hết là những cổ phiếu được khối ngoại mua ròng thời gian trước đó và phần lớn là những chứng khoán đầu tư chứ không phải đầu cơ.
Tuần 19-23/8, VNM (Vinamilk) dẫn đầu danh sách với giá trị bán ròng lên đến 141 tỷ đồng. Kế đến là BVH (Bảo Việt) với 60 tỷ đồng; VCB (Vietcombank) với 39 tỷ đồng; MSN ( Ma San) với 32,6 tỷ đồng; PPC (Nhiệt điện Phả Lại), STB ( Sacombank) trên 23 tỷ đồng; GAS (TCT Khí Việt Nam) với gần 22 tỷ đồng…
Trong tuần 26-30/8, khối ngoại lại tập trung bánh ròng mạnh tại VCB với 59,6 tỷ đồng, BVH với 46,8 tỷ đồng, CTG với 44,1 tỷ đồng và VIC với 41,6 tỷ đồng trong khi mua ròng nhẹ VNM.
Khó đoán định
Tại báo cáo vĩ mô 8 tháng của Ủy ban Giám sát Tài chính Quốc gia, cơ quan này dẫn số liệu Ủy ban Chứng khoán Nhà nước cho biết, số vốn nước ngoài đầu tư gián tiếp trên thị trường chứng khoán vào khoảng 7 tỷ USD.
Việt Nam vốn được đán.h giá là một trong những thị trường sơ khai tiềm năng nhất thế giới. Là một trong những nước có hệ số P/E thấp nhất khu vực, hay là thị trường có giá cổ phiếu rẻ nhất thế giới, mức sinh lợi cao, đến 1/8/2013, Việt Nam vẫn đang được nằm trong nhóm những thị trường chứng khoán có mức tăng trưởng mạnh nhất châu Á – tăng khoảng 18% (tính theo USD) kể từ đầu 2013 và tăng 19% theo VND.
Do vậy, hoạt động bán ròng liên tục của khối ngoại thời gian vừa qua một phần được lý giải do mục đích chốt lời của nhóm nhà đầu tư này, nhất là khi nhiều mã đã tăng trưởng trên 100%.
Trong khi đó, những thông tin xấu về tình hình chính trị – kinh tế toàn cầu thời gian vừa qua cũng đã tác động đến khối ngoại. Nhóm đầu tư này chủ yếu nắm nhiều bluechip – hầu hết là các mã có thanh khoản cao trên thị trường. Do vậy, khối ngoại đã chọn phương án rút về phòng thủ.
Trước mắt, thị trường sẽ còn tiếp tục bị ảnh hưởng bởi khả năng FED tiến hành cắt giảm gói nới lỏng định lượng, nguy cơ tạo nên một cuộc khủng hoảng tại các thị trường mới nổi. Nguy cơ Mỹ và đồng minh tấn công quân sự Syria tiếp tục là mối bận tâm của giới tài chính toàn cầu. Ngoài ra, việc tái cơ cấu danh mục định kỳ của các quỹ ETF trong tháng 9 cũng là một áp lực lớn lên thị trường.
Tại báo cáo phân tích, các công ty chứng khoán gần như đều không dám đưa ra một khẳng định nào về kịch bản có thể diễn ra trong tuần tới. Tuy vậy, khuyến nghị chung là các nhà đầu tư cần giữ quan điểm thận trọng trong việc bắt đáy ở các phiên kế tiếp, đặc biệt là đối với các cổ phiếu bluechips.
Mai Chi
Theo Dantri
Việt Nam sẽ có 650 km đường sắt tốc độ cao vào năm 2030
Dự án đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chưa chứng minh được các điều kiện cần và đủ, bởi vậy Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã tính tới phương án đường sắt tốc độ cao khổ đôi và tập trung nâng cấp đường sắt hiện có.
Những điều chỉnh, bổ sung đáng chú ý trong Quy hoạch phát triển đường sắt đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 được Chính phủ ban hành tại Quyết định số 1436/QĐ -TTg ngày 10/9/2009 (Quy hoạch 2009) vừa được Cục Đường sắt Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) được tổ chức mới đây khẳng định phương thức vận tải bằng đường sắt hoàn toàn có thể đảm nhiệm vai trò lớn hơn trong thời gian tới.
Theo đán.h giá của Bộ GTVT, hầu hết các mục tiêu, chương trình đề ra trong Quy hoạch 2009 đang bị "vỡ" vì nhiều lý do. Cụ thể, tất cả các dự án cải tạo, nâng cấp mạng đường sắt hiện hữu do khan vốn đầu tư đều bị chậm tiến độ từ 1 - 3 năm. Thậm chí, Dự án kiên cố hóa đường sắt Bắc Nam; thay tà vẹt K1, K2... chậm tới 5 năm. Tình hình đầu tư phát triển các tuyến đường mới cũng không khá hơn là bao nhiêu. Ngoại trừ Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân được khởi công từ năm 2009 nhưng hiện đã bị đình hoãn, tất cả các dự án quan trọng khác đều còn nằm trên giấy, trong đó có một loạt công trình quan trọng như: tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu; tuyến đường sắt chương trình 2 hành lang 1 vành đai kinh tế...
Đặc biệt, trong báo cáo này, lần đầu tiên Cục Đường sắt Việt Nam đã thừa nhận Dự án đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chưa chứng minh được các điều kiện cần và đủ, nên mới dừng ở bước Báo cáo đầu tư do Liên danh tư vấn Việt Nam thực hiện.
Năm 2030, Việt Nam sẽ có 650 km đường sắt tốc độ cao (ảnh minh họa)
Với việc phát triển đường sắt đô thị tại TP Hà Nội và TPHCM, dù Quy hoạch 2009 đã vạch ra lộ trình xây dựng tương đối cụ thể cho 8 tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội và 7 tuyến đường sắt đô thị ở TPHCM nhưng ngành đường sắt đều không theo kịp.
Theo Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, việc triển khai những tuyến đường sắt đô thị có năng lực vận chuyển cao đang hết sức lúng túng, vướng từ nguồn vốn, chủ trương đầu tư tới công tác giải phóng mặt bằng.
Được biết, Dự án đường sắt đô thị tuyến số 1 TP Hà Nội là tuyến ưu tiên số 1, được triển khai sớm nhất, có cam kết tài trợ vốn ODA Nhật bản từ 2008 nhưng đến nay chủ đầu tư công trình là Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn chưa xong bước thiết kế chi tiết của giai đoạn I.
Hệ quả của việc lỡ nhiều mục tiêu, chương trình quan trọng nêu trên là việc đường sắt hiện mới chỉ chiếm được 4,1% thị phần vận tải hành khách và 1,8% thị phần vận tải hàng hóa.
"Nếu cứ duy trì nền tảng hạ tầng như hiện nay, đường sắt khó có thể đạt mục tiêu chiếm 13% thị phần vận tải hành khách và 14% thị phần hàng hóa vào năm 2020." - ông Vương Đình Khánh - nguyên Phó tổng giám đốc Tổng Công ty đường sắt Việt Nam khẳng định.
Sẽ có 2 tuyến đường sắt trên trục Bắc - Nam
Theo đề xuất của của đơn vị tư vấn điều chỉnh Quy hoạch 2009, liên quan tới tuyến đường sắt Bắc Nam, từ nay đến năm 2020, cùng với việc ưu tiên nâng cấp hiện đại hóa tuyến đường sắt hiện có đạt tiêu chuẩn đường sắt quốc gia cấp 1, Việt Nam sẽ nghiên cứu xây dựng đường sắt đôi điện khí hóa khổ 1.435 mm đoạn Ngọc Hồi - Phủ Lý với tốc độ dao động từ 160 - 200 km/h.
Ước tính, tổng chi phí cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc Nam hiện hữu dài 1.726 km vào khoảng 39.873 tỷ đồng, trong đó nhu cầu vốn cho giai đoạn 2020 là 18.611 tỷ đồng. Đối với đoạn đường sắt tốc độ cao thí điểm Ngọc Hồi - Phủ Lý dài 50 km, đơn vị tư vấn tính toán cần khoảng 36.750 tỷ đồng.
Mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã chỉ đạo Cục Đường sắt Việt Nam từ nay đến năm 2020 cần tập trung nâng cấp đường sắt hiện có; nghiên cứu xây dựng mới một số đoạn tuyến đường sắt Bắc - Nam khổ đôi (khổ đường 1435 mm).
Như vậy, nếu cộng dồn việc đầu tư nâng cấp 6 tuyến đường hiện có; xây mới 3 trục chính cùng một số tuyến vào các cảng biển, khu kinh tế; 8 tuyến đường sắt đô thị nằm trong Quy hoạch điều chỉnh, tổng nhu cầu vốn cho ngành đường sắt từ này đến năm 2020 vào khoảng hơn 365.000 tỷ đồng.
Liên quan tới việc xây dựng đường sắt tốc độ cao đường đôi khổ 1.435 mm, trong giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030, đơn vị tư vấn chỉ đề xuất xây dựng thêm 2 đoạn tuyến nữa là Phủ Lý - Vinh dài 234 km và TP.HCM - Nha Trang dài 366 km với tổng chi phí là hơn 406.000 tỷ đồng.
Theo ông Đoàn Văn Xê, nguyên Tổng giám đốc Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, đầu tư cho đường sắt vận chuyển container cũng chính là để bảo vệ các tuyến đường bộ. Bên cạnh đó, cũng cần công bố quy hoạch để giữ đất cho các dự án đường sắt, tránh tình trạng địa phương cứ cấp đất, khi thực hiện dự án sẽ bị đội chi phí đền bù...
Theo Dantri
Khối tài sản khổng lồ của những "bóng hồng" trên sàn chứng khoán Việt Giữ những cương vị quan trọng tại những công ty niêm yết lớn và sở hữu khối lượng cổ phiếu khổng lồ, sự tăng trưởng hàng trăm tỷ đồng chỉ trong vài tháng đầu năm 2013 của các "bóng hồng" chứng khoán khiến ai cũng phải mơ ước. Những người phụ nữ quyền lực trên sàn chứng khoán Việt Nam Thị trường chứng...