40 phút lịch sử đón bé trai chào đời trên máy bay ở độ cao 10.000 m

Mai Hoàng Minh05:37 06/03/2016

Trưa 5/3, sản phụ Nguyễn Thị Ngọc Nga (26 tuổi, quê xã Duy Nghĩa , H. Duy Xuyên , Quảng Nam) đã phục hồi sức khỏe sau ca sinh con trên trời ở độ cao 10.000m

Căng thẳng cực độ khi tưởng sinh non

14 giờ 55 phút ngày 4.3, chuyến bay BL590 của Jetstar Pacific khởi hành tại TP.HCM đi Đà Nẵng. Sau khi cất cánh 30 phút, thai phụ Nga ngồi ghế 5E bị đau bụng có dấu hiệu chuyển dạ.

Chị Nga kể, máy bay rời đường băng được 15 phút thì bị vỡ ối, chị hơi sợ nhưng không nghĩ sẽ sinh trên máy bay và tin rằng mình sẽ cầm cự được khi xuống đến Đà Nẵng, vì 2 năm trước khi mang thai con gái Dương Nguyễn Bảo Ngọc (19 tháng tuổi), từ khi có dấu hiệu đến khi Nga em bé chào đời tại Bệnh viện Phụ sản – Nhi, TP.Đà Nẵng phải mất 1 – 2 tiếng đồng hồ.

Tuy nhiên chỉ 15 phút tiếp theo, Nga vỡ ối lần 2 thì hoảng sợ thật sự.

Tiếp viên trưởng Trần Thị Huệ (43 tuổi) của chuyến bay kể lại, lúc này là 15 giờ 25 phút, chị đang ra khoang chuẩn bị, đi ngang hàng ghế số 5 thì hành khách Dương Văn Bảo Phúc (22 tuổi, quê thị xã Tân Châu, An Giang), là chồng của Nga khều chị và nói: “Chị ơi, vợ em vỡ ối rồi”.

Gia đình anh Phúc, chị Nga và 2 con nhỏ tại Bệnh viện Phụ sản – Nhi TP.Đà Nẵng

“Anh Phúc nói rất khẽ nhưng mình nghe như trời đất sập đổ, mặc dù đã được thường xuyên tập huấn cho mọi tình huống, kể cả việc sinh nở trên máy bay, nhưng chưa bao giờ trong 24 năm bay với nghề tiếp viên hàng không mình gặp tình huống thực tế này” – chị Huệ nói.

Chị Huệ lập tức xem hồ sơ hành khách, khi thấy giấy siêu âm ngày 4.3, tức cùng ngày bay, xác định thai hành khách Nga 30 tuần tuổi, cả phi hành đoàn đánh giá đây là tình huống cực kỳ nguy cấp bởi nếu đúng 30 tuần tuổi thì sản phụ sinh non.

“Trong điều kiện đảm bảo ở bệnh viện, việc sinh non đã rất khó khăn cho ê kíp cũng như thai phụ, huống gì đây là tình huống bắt buộc phải sinh trên máy bay vì mình trao đổi với cơ trưởng Nguyễn Xuân Đăng và cơ phó Mark Norris Woodroffe thì xác định 40 phút nữa mới hạ cánh” – chị Huệ nhớ lại.

Tình cờ thú vị

Video đang HOT

Tiếp đến, chị Huệ phát thông báo kêu gọi sự hỗ trợ của hành khách trên máy bay. Rất may trên máy bay tình cờ có nữ bác sĩ Sutton Flona Julia ngồi ghế 11D và nữ tiếp viên người Anh của hãng hàng không Air France là chị Thomas Maud ngồi ghế 6F ngay sau lưng ghế của vợ chồng Nga.

Chị Sutton Flona Julia cho hay chị không phải bác sĩ sản nhi nên đề nghị kết nối để trao đổi với bác sĩ chuyên khoa dưới mặt đất nhưng không kịp thực hiện bởi tình huống đã quá khẩn cấp.

Chị Huệ giở các gác tay dãy ghế 5D-E-F, trải tấm ni lông để Nga nằm lên và bác sĩ Sutton Flona Julia đỡ đẻ, chị Thomas Maud cũng các tiếp viên Đỗ Thành Nhân, Hoàng Thanh Sơn và Nguyễn Thị Yến sẵn sàng các trang thiết bị y tế hỗ trợ.

“Cô bác sĩ cực kỳ nhẹ nhàng, động viên nhỏ nhẹ, và nhất là rất bình tĩnh nên mình và mọi người cũng bình tĩnh theo và thao tác theo hướng dẫn, mình cũng nhớ lại hồi đó mình sinh nở thế nào, cứ thế dặn Nga hít thở sâu, cứ thế, cứ thế…” – chị Huệ kể.

Chị Nga với con đầu, bé Dương Nguyễn Bảo Ngọc 19 tháng tuổi

Bà mẹ “bất đắc dĩ” Ngọc Nganhớ lại: “Chị bác sĩ nói gì em không hiểu nhưng, qua phiên dịch chị tiếp viên trưởng nói cố gắng lên, ráng lên, có tôi ở đây rồi, đừng lo”.

Cùng lúc này, cơ trưởng Nguyễn Xuân Đăng và cơ phó Mark Norris Woodroffe liên lạc bộ phận chuyên trách mặt đất sân bay Đà Nẵng để sẵn sàng bác sĩ và xe cứu thương.

Trên máy bay, cả trăm hành khách đều nín lặng, đến 16 giờ 5 phút, khi tiếng khóc của em bé vang lên, toàn bộ máy bay như vỡ òa, vỗ tay reo hò ca sinh thành công.

Chị Huệ kể, ngay khi bồng em bé trên tay, bác sĩ Sutton Flona Julia nói không tin em bé 30 tuần tuổi, đồng thời không cắt rốn để đưa vào bệnh viện cho đảm bảo an toàn và cho sản phụ Nga thở ô xy ngay sau đó.

10 phút sau đó, máy bay hạ cánh, sản phụ Nga cùng bé trai sơ sinh nặng 2,7 kg được khẩn trương đưa đến Bệnh viện Phụ sản – Nhi.

Em bé Jetstar

Trưa 5/3, khi chúng tôi vào Bệnh viện Phụ sản – Nhi thăm sản phụ Nga, các sản phụ khác cùng người nhà trong phòng 1116 (tầng 11) đã vây quanh chúc mừng đôi vợ chồng trẻ.

“Khi được đưa vào Bệnh viện Phụ sản – Nhi, các bác sĩ cho em biết thai được 36 tuần tuổi, trước đó em cứ nghĩ thai 32 tuần tuổi, khi siêu âm trong TP.HCM thì cho kết quả 30 tuần nên mới đi máy bay, hai vợ chồng định đưa nhau về thăm quê ngoại, dự kiến sinh vào 26.3″ – Nga nói.

Trước đó, đại diện hàng hàng không Jetstar Pacific cũng đã đến thăm hỏi, tặng quà và động viên Nga. “Hai vợ chồng đã quyết định đặt tên ở nhà cho con là Jetstar vì khoảnh khắc không thể nào quên trong đời đồng thời cũng cảm ơn hãng hàng không, phi hành đoàn, nữ bác sĩ nước ngoài và các hành khách đã hỗ trợ, động viên em mẹ tròn con vuông” – Nga xúc động nói.

Riêng tên chính thức của em bé, vợ chồng Nga có nghe ý kiến đặt theo tên cơ trưởng chuyến bay nhưng hai vợ chồng chưa quyết định vì còn hỏi phía gia đình nội ngoại.

Jetstar là con trai, nặng 2,7 kg, là con thứ 2 của vợ chồng Nga và cả 2 trường hợp Nga đều sinh thường.

Em bé Jetstar

Chị Nga kể, tốt nghiệp THPT ở quê năm 18 tuổi, Nga vào miền Nam làm việc, sau 8 năm, hiện Nga gắn bó với nghề công nhân may ở KCN Đồng An, Bình Dương.

Chồng Nga cũng là công nhân ngành da tại Bình Dương, 2 vợ chồng hiện ngụ tại khu chung cư Đồng An 3.

Theo Jetstar Pacific, đây là trường hợp hy hữu đầu tiên tại Việt Nam sinh nở ở độ cao 10.000 mét được hỗ trợ thành công.

“Qua sự việc hy hữu này, kinh nghiệm của mình rút ra là trong mọi tình huống tiếp viên hàng không phải bình tĩnh, tuyệt đối không được rối, có bình tĩnh thì mới thực hiện chuẩn các thao tác, áp dụng đúng các kiến thức, kỹ năng được huấn luyện và vận dụng đầy đủ mọi kinh nghiệm để vượt qua, qua đây mình xin gửi lời tri ân sâu sắc đến bác sĩ Sutton Flona Julia cùng tiếp viên đồng nghiệp hãng Air France đã hỗ trợ phi hành đoàn và hành khách mẹ tròn con vuông” – chị Huệ chia sẻ./.

Theo_VOV

Chuyến bay định mệnh và sự trùng hợp kỳ lạ

Ở nơi cách vị trí máy bay Airbus A320 của Đức gặp nạn ngày 24/3/2015 chỉ vài km, 62 năm trước đây đã từng xảy ra một vụ tai nạn máy bay có nhiều chi tiết tương đồng với vụ rơi máy bay vừa xảy ra.

Máy bay rơi khi chưa đến trạm tiếp nhiên liệu

Vào khoảng 23h30 ngày 1/9/1953, chiếc máy bay Lockheed L-749A Constellation (số đăng ký F-BAZZ) và mang số hiệu 178 của hãng hàng không Air France chở 33 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn đang trên hành trình từ Paris (Pháp) tới Sài Gòn (Việt Nam) đã bị rơi ở giữa đỉnh Le Cimet với độ cao 3.020m trên dãy Alps tại tỉnh Thượng Alps. Và như vậy, vị trí rơi của chiếc máy bay Constellation của Pháp năm xưa chỉ cách địa điểm rơi của máy bay Airbus A320 của Đức chừng vài km.

Người thân các nạn nhân trong vụ máy bay Airbus A320 đau khổ, vật vã.

Điểm tương đồng dễ nhận thấy khác là cả hai máy bay đều rơi không lâu sau khi xuất phát và chưa đến được trạm tiếp nhiên liệu đầu tiên. Máy bay Constellation cất cánh tại sân bay Orly (Pháp) vào lúc 22h và dự định sẽ tới thành phố Nice để tiếp nhiên liệu vào lúc 23h55. Nhưng vào lúc 23h25, máy bay được yêu cầu hạ độ cao từ 4145m xuống còn 3505m để tránh bão. Và vào khoảng 23h30, người dân ở làng Four-St Laurent nhìn thấy máy bay đâm vào vách núi Mont Le Climet, bốc cháy. Máy bay chưa đến được chặng tiếp nhiên liệu đầu tiên. Tương tự, máy bay Airbus A320 của Đức mới rơi ngày 24/3 cũng rơi sau khi xuất phát khoảng 50 phút. Chiếc máy bay này cũng chưa tới được trạm tiếp nhiên liệu ở thành phố Nice.

Trước khi xảy ra tai nạn, cả hai máy bay đều bay ở độ cao không đảm bảo. Trước khi rơi máy bay Constellation bay ở độ cao chỉ khoảng 3.000m. Còn với máy bay Airbus A320 thì độ cao khi chuẩn bị gặp nạn còn thấp hơn. "Một cuộc gọi cầu cứu đã được ghi nhận lúc 10h47 (giờ địa phương, tức khoảng 52 phút sau khi cất cánh). Tín hiệu cầu cứu nhận được cho thấy máy bay khi đó đang ở độ cao khoảng 1.524m và ở trong một trường hợp bất thường", ông Vidalies, Bộ trưởng Giao thông Pháp cho biết. Khi bay ở độ cao thấp như vậy qua vùng đồi núi, phi công của cả hai máy bay đều phải dùng đến hình thức lái thủ công chứ không để ở chế độ lái tự động được nữa. Theo lời kể của Sebastien Giroud, chủ một xưởng gỗ ở Prads - Haute - Bleones, anh đã thoáng nhìn thấy máy bay trong khoảng 2 tới 3 giây khi nó đang chao đảo lúc bay qua ngôi làng. Anh cho hay: "Máy bay ở tầm rất thấp, chỉ từ khoảng 1.500m đến 2.000m và có vẻ như nó đang rơi. Tôi tự nhủ với bản thân mình rằng "Máy bay chắc sẽ không bay qua nổi đỉnh núi".

Nhiều nghệ sỹ thiệt mạng

Ở cả hai vụ tai nạn máy bay, không có hành khách hay thành viên phi hành đoàn nào còn sống sót. Chuyến bay mang số hiệu 178 của hãng hàng không Pháp gặp nạn ngày 1/9/1953 đã khiến cả 42 người bao gồm 9 thành viên phi hành đoàn và 33 hành khách thiệt mạng. Còn với vụ tai nạn của Airbus A320, toàn bộ 150 người có mặt trên chuyến bay đã thiệt mạng.

Và trong số các hành khách có mặt trên chuyến bay 62 năm trước, có nhạc sỹ Violin nổi tiếng người Pháp, Jacques Thibaud, lúc đó đã 73 tuổi. Có mặt trên chuyến bay định mệnh năm đó cùng ông còn có cô con dâu và một người đồng nghiệp của ông. Ngoài ra, nhà soạn nhạc René Herbin cũng có mặt trên chuyến bay này. Còn trong số những hành khách có mặt trên chuyến bay xấu số 4U9525 vừa xảy ra có nghệ sỹ nổi tiếng đến từ nhà hát Dusseldory của Đức, ông Oleg Bryjak (54 tuổi). Nam ca sỹ này đã quay trở về quê hương sau khi biểu diễn rất thành công ở Barcelona. Bà Maria Radner, vợ nghệ sỹ Oleg Bryjak cũng có mặt trên chuyến bay cùng chồng. Và một trong hai người con của cặp vợ chồng này cũng có mặt trên chuyến bay định mệnh.

Đào Vũ-Văn Thiệu (Theo CNN, Dailymail, Telegraph)

Theo_Người Đưa Tin

Rơi từ giàn giáo xuống đất, một công nhân thiệt mạng Do anh Bính là người đứng ở ngoài cùng nên khi giàn giáo sập đã khiến anh không kịp trở tay và rơi từ tầng 3 công trình xuống đất với độ cao khoảng 15m. Chiều ngày 1/3 cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai đã tiến hành khám nghiệm hiện trường khám nghiệm tử thi để điều tra vụ sập giàn giáo...