3 nguyên nhân thường thấy gây nổ lốp xe máy
Hãy nắm chắc một số nguyên nhân thường thấy để tránh những sự cố nổ lốp xe máy không đáng có cũng như lên phương án bảo trì, bảo dưỡng.
Cần chú ý bảo trì, bảo dưỡng lốp xe máy thường xuyên sau một thời gian sử dụng. Ảnh: Xinhua
Sự cố nổ lốp xe máy là một trong những sự cố khá nguy hiểm đối với người sử dụng phương tiện khi tham gia lưu thông. Theo đó, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc nổ lốp xe máy nhưng điển hình nhất vẫn 3 nguyên nhân cơ bản dưới đây.
Lốp xe quá cũ
Thông thường, người sử dụng xe máy không để ý quá nhiều đến tuổi thọ của lốp xe. Tuy nhiên, đây lại là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc bị nổ lốp xe máy khi đang lưu thông trên đường.
Lý do là bởi, các đường vân trên lốp xe thường sẽ bị bào mòn sau một thời gian sử dụng. Đến khi xe vận tải nặng hoặc chạy quá nhanh, lốp xe sẽ có thể nổ bất cứ lúc nào khi tiếp xúc ma sát với mặt đường.
Di chuyển xe máy trên đường nên tránh sự va chạm với ổ gà. Ảnh: Xinhua
Mỗi loại xe máy đều được các nhà sản xuất quy định mức vận chuyển tối đa cho phép. Tuy nhiên, có nhiều trường hợp thường chở quá cân cho phép. Điều này khiến xe bị buộc phải chịu một áp lực lớn dồn xuống bánh xe. Khi đi lâu, lượng nhiệt sẽ tăng dần và vượt quá mức chịu đựng của bánh xe, gây ra nổ lốp.
Đi quá nhanh
Video đang HOT
Một trong những nguyên nhân gây ra nổ lốp là do người sử dụng xe máy di chuyển với tốc độ quá nhanh. Bởi lẽ, khi di chuyển với tốc độ nhanh, bánh xe sẽ liên tục bị ma sát với lòng đường, cộng thêm sức nóng nhất là vào thời điểm mùa hè nắng nóng sẽ khiến nhiệt độ ở bánh xe tăng cao, rất dễ phát nổ.
Do đó, để đi xe an toàn và hạn chế tối đa việc bị nổ lốp xe máy, người sử dụng phương tiện cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng. Sau một thời gian dài sử dụng, hãy thay mới lốp xe để đảm bảo an toàn khi lưu thông.
Trong thời tiết oi bức mùa hè, hãy đổ nước vào lốp xe từng chút một để hạ nhiệt từ từ, giúp xe không bị ma sát hay tăng nhiệt. Đặc biệt, không di chuyển quá nhanh và tránh các ổ gà trên đường để xe không gặp trục trặc hoặc áp lực gây nổ lốp bất ngờ.
Cầu Đuống xuống cấp cần sửa chữa gấp
Cầu Đuống - cầu đường bộ và đường sắt bắc qua sông Đuống trên quốc lộ 1A cũ, nối phường Đức Giang (quận Long Biên) với thị trấn Yên Viên (huyện Gia Lâm, Hà Nội) đang xuống cấp nghiêm trọng do quá tải, hàng ngày gồng gánh lưu lượng lớn phương tiện qua lại.
Hiện nay, mặt cầu xuất hiện nhiều ổ gà, hằn lún vệt bánh xe, khe co giãn ngày càng ngoác rộng, lan can cầu trơ cốt sắt, hoen gỉ... tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Theo ghi nhận của phóng viên báo Tin tức, mỗi lần có xe tải trọng lớn đi qua, toàn bộ mặt đường, thành lan can cầu rung lên bần bật, người và xe cơ giới xóc long sòng sọc. Thêm vào đó, hàng loạt thanh tà vẹt gỗ đường sắt đã bị mục ruỗng, nứt, cũ mới xen kẽ kiểu "xôi đỗ" do không được đầu tư đồng bộ, cộng với trụ cầu đã xuống cấp nghiêm trọng, trơ cốt thép. Thực tế này cho thấy cầu cần phải được đại tu, sửa chữa gấp để đảm bảo an toàn giao thông.
Nhếch nhác cổng chào cầu Đuống.
Lan can cầu trơ khung sắt.
Mặt cầu hằn lún vệt bánh xe, làm xô đẩy lớp bê tông nhựa thảm cầu.
Toàn bộ thành lan can hai bên thành cầu đã han gỉ từ lâu.
Cột giằng lan can cầu sau nhiều lần bị các phương tiện đâm vỡ phần bê tông, trơ lõi sắt han gỉ.
Cầu Đuống dài 225 m, gồm 3 phần đường riêng rẽ: Đường sắt khổ đơn 1.435 mm ở giữa, hai bên là đường bộ cho hai chiều phương tiện từ trung tâm Hà Nội đi Bắc Ninh và ngược lại. Tàu hỏa thỉnh thoảng mới có chuyến chạy qua, nhưng do là tuyến huyết mạch quốc lộ 1A cũ, nên các phương tiện đường bộ, nhất là xe tải chở hàng hóa từ Hà Nội đi các tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang hàng ngày qua cầu nườm nượp.
Cầu Đuống được xây dựng và đưa vào khai thác năm 1902, với công năng kết hợp giao thông đường bộ quốc lộ 1 cũ và đường sắt tuyến Hà Nội - Đồng Đăng). Trong chiến tranh chống Mỹ, cầu bị bom đánh sập, đến năm 1981 cầu mới được xây dựng lại và đưa vào sử dụng đến nay. Năm 2010, cầu được sửa chữa lớn nhân dịp đón 1.000 năm Thăng Long, với các hạng mục thay tấm đan phía hạ lưu, thảm lại mặt cầu đường bộ, hàn gia cố một số liên kết, sơn cầu... nhưng do không được bảo trì thường xuyên trong nhiều năm qua, cầu hiện nay đã xuống cấp.
Khe co giãn trên cầu từ lâu đã được lắp tấm thép dày che chắn tạm bợ cho phương tiện lưu thông.
Lỗ thoát nước không còn bộ phận che chắn, nhìn xuống lòng sông sâu hoắm.
Mặt cầu tại vị trí khe co giãn được các đơn vị bảo trì thảm nhựa tạm bợ kết hợp tấm thép dày làm đường.
Một số cột giằng lan can hai bên thành cầu đã được thay thế, hàn tạm bợ bằng những cột sắt chứ I.
Phần bê tông cốt thép đỡ lan can cầu bị bong vỡ, ốp tạm bợ bằng những thanh sắt chữ V.
Theo đại diện Công ty CP Đường sắt Hà Hải (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, đơn vị quản lý, bảo trì cầu, nguyên nhân xuống cấp là do do vốn duy tu hàng năm không đáng kể, không đáp ứng được yêu cầu bảo trì thường xuyên. Năm 2021, kinh phí được bố trí bảo dưỡng cầu khoảng 2,2 tỷ đồng, nhưng chỉ đáp ứng khoảng 50% yêu cầu sửa chữa theo định mức kinh tế kỹ thuật.
Trong khi đó, lưu lượng các phương tiện đường bộ qua cầu hàng ngày lớn, trong đó có nhiều xe quá khổ, quá tải, mặc dù tải trọng cho phép qua cầu chỉ được 13 tấn, dẫn đến mặt cầu đường bộ, khe co giãn thường xuyên bị phá hoại, cầu thường xuyên rung lắc. Trong điều kiện vốn duy tu hạn hẹp, Công ty CP Đường sắt Hà Hải chỉ sửa chữa bảo dưỡng 1 lần/năm, bảo quản 3 lần/năm, với các hạng mục như: Hàn lan can, hàn khe co giãn, trám vá đường bộ... Song, kinh phí chủ yếu dành cho bảo trì đường sắt, vốn được duyệt cho đường bộ không đáng kể, nên chỉ có thể hỏng đâu sửa đó.
Khe co giãn hai đầu cầu ngày càng toác rộng vị chịu tải và lưu lượng lớn phương tiện qua cầu.
ADVERTISING
X
Cổng chào hai đầu cầu đã hoen gỉ theo thời gian.
Mặt cầu xuất hiện nhiều ổ gà, vết nứt, hằn lùn vệt bánh xe, gây mất an toàn giao thông cho phương tiện.
Trụ cầu đã xuống cấp nghiêm trọng, trơ phần lõi bê tông cốt thép.
Hàng loạt thanh tà vẹt gỗ đường ray đường sắt qua cầu đã hư hỏng nặng.
Dự kiến, cầu Đuống hiện tại sẽ chỉ khai thác đến năm 2025. Bộ GTVT đang triển khai Dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống), với tổng vốn dự kiến gần 1.900 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025. Dự án được triển khai do cầu Đuống hiện tại có tĩnh không hạn chế, chỉ 2,8 m; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa 26 m, nguy cơ cao xảy ra va chạm giữa tàu và trụ cầu, tiềm ẩn mất an toàn giao thông đường thủy, đường bộ, đường sắt.
Dự án xây dựng mới riêng rẽ 2 cầu đường bộ, đường sắt thay vì kết hợp hai loại hình đi chung một cầu như hiện nay. Sau khi hoàn thành xây dựng cầu mới, sẽ dỡ bỏ cầu hiện tại. Mục tiêu của dự án, nhằm từng bước tăng cường năng lực vận tải đường thủy trên hành lang đường thủy số 1, cải thiện điều kiện giao thông kết nối qua sông Đuống trên tuyến giao thông huyết mạch phía Bắc thành phố; đồng thời, tách cầu đường bộ ra khỏi cầu đường sắt để đảm bảo an toàn và tránh ùn tắc.
Trong khi chờ triển khai xây lắp và hoàn thành dự án, cầu Đuống hiện tại vẫn khai thác bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn giao thông qua khu vực cầu, Công ty CP Đường sắt Hà Hải kiến nghị đẩy nhanh xây dựng cầu mới; trong khi chờ đợi, TP Hà Nội cần cấm triệt để các loại xe quá khổ, quá tải qua cầu.
Bộ GTVT mới đây đã lựa chọn phương án kiến trúc xây dựng cầu Đuống đường sắt có chiều dài dự kiến khoảng 330 m, kết cầu phần trên dự kiến sử dụng nhịp bằng thép, kết cấu phần dưới bằng bê tông cốt thép. Cầu Đuống đường bộ, chiều dài cầu dự kiến khoảng 472 m và chiều rộng cầu 16 m. Cả 2 cầu đều đạt tiêu chuẩn thiết kế với tốc độ 80 km/giờ.
Quảng Bình: 5 tổ CSGT xử phạt 258 trường hợp xe quá khổ, quá tải Với 5 tổ chuyên đề được triển khai để xử lý nạn xe quá khổ quá tải, từ đầu năm 2022 đến nay, Phòng CSGT (Công an tỉnh Quảng Bình) đã phát hiện, lập biên bản 258 trường hợp vi phạm... Ngày 30.3, Phòng CSGT (Công an tỉnh Quảng Bình) cho hay từ đầu năm, đơn vị đã thành lập 5 tổ chuyên...