2018 KTM RC 390 với Kawasaki Ninja 400 ABS: “Bất phân thắng bại”

Các nhà sản xuất xe máy đang đẩy mạnh ranh giới của những mô hình sportbike cỡ nhẹ là bằng cách liên tục tăng dung tích động cơ, khung gầm, hiệu suất và hệ thống treo.

Vào năm 2015, KTM giới thiệu mô hình RC 390 như một mẫu xe siêu cấp tầm trung. Kể từ đó, KTM hầu như không có đối thủ trong phân khúc này. Năm 2018, RC 390 cũng đã nhận được những nâng cấp khiêm tốn. Năm nay, một người thách thức mới đã đến – Kawasaki Nịna 400 2018.

Kawasaki Nịna 400 2018 đối đầu với KTM RC 300 2018

Với thông số kỹ thuật gần như giống hệt nhau trên giấy tờ. Kawasaki Ninja 400 mới với động cơ parallel-twin làm mát bằng chất lỏng song song 399 cc, cung cấp công suất 44 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 28 ft-lb với tốc độ 8000 vòng/phút. Người lái xe mới bắt đầu chắc chắn sẽ hài lòng với sức mạnh của độ bám đường và đường cong mô-men xoắn phẳng của xe.

Ngược lại, động cơ DOHC 373 cc của KTM RC 390 thể hiện khẩu hiệu “Ready To Race” (Sẵn sàng cho cuộc đua) của thương hiệu Áo. Động cơ cũng sản sinh công suất 44 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 26 ft-lb tại 7.250 vòng/phút – đó là những con số ấn tượng cho một đơn đường phố hợp pháp, và ngang bằng với động cơ DOHC của Kawasaki. Với lịch sử lâu đời của KTM khi sản xuất xe bụi, điều này không gây sự ngạc nhiên. Kiểm soát bướm ga điện tử trên KTM RC 390 cực kỳ dễ kiểm soát, và trong khi cần một chút khéo léo hơn với ly hợp của Kawasaki.

Ở tốc độ cao, xi lanh kép của Kawasaki không hoạt động mạnh như xi lanh đơn nhỏ hơn của KTM. Điều đó mang lại một chuyến đi mượt mà hơn, và nền kinh tế nhiên liệu được cải thiện nhiều hơn đối thủ của nó.

Cả hai động cơ đều được ghép nối với hộp số sáu cấp tốt phù hợp với bộ ly hợp kép – một tính năng an toàn tuyệt vời cho người lái tất cả các cấp độ kỹ năng.

Kawasaki Nịna 400 2018

Khi đi với tốc độ trung bình, hai chiếc xe này hầu như không “nhâm nhi” nhiên liệu và dung tích bình nhiên liệu 2,6 gallon (9,8 lít) của KTM dường như hoàn toàn phù hợp. Tuy nhiên, Ninja 400, với xe tăng 3,7 gallon (14 lít), có phạm vi rộng hơn đáng kể.

Khi KTM RC 390 xuất hiện lần đầu trên thị trường Mỹ vào năm 2015, nó nổi bật vì nhiều lý do – không chỉ vì ngoại hình, mà bởi vì xeđược trang bị các bộ phận như phuộc ngược WP 43 mm, mặc dù không phải có thể điều chỉnh. Làm tròn nhiệm vụ hệ thống treo là một giảm xóc WP có điều chỉnh lò xo, tải trước.

Hệ thống treo WP chất lượng cao của RC 390 được tung ra cùng với giảm xóc ưu việt. Xe tập trung vào việc tuân thủ và hoạt động tốt trên đường phố.

Phuộc Showa 41 mm không thể điều chỉnh của Kawasaki Ninja 400 và giảm xóc KYB có thể điều chỉnh tải trước lò xo cho một mức độ tương tự với KTM. Hệ thống treo chắc chắn cảm thấy mềm mại hơn so với KTM.

KTM RC 300 2018

Nhờ có các bánh xe thể thao , 53,6 inch trên Ninja và nhỏ hơn 1 inch so với mô hình RC, điều này làm cho Ninja 400 trở thành nền tảng hoàn hảo cho những tay đua mới.

KTM sử dụng một bộ lốp Metzeler Sportec M5, kích thước ở mặt trước 110/70 và kết hợp phía sau 150/60. Kawasaki sử dụng lốp Dunlop Sportmax GPR-300 110/70 và 150/70. Thương hiệu Metzeler và Dunlop đều cung cấp độ bám đường tốt.

KTM RC 390 được trang bị một rotor 320 mm đi kèm với một nẹp caliper ByBre (một công ty con của Brembo) cung cấp khả năng hãm tốc siêu việt. Ở phía sau, một rotor 23 0mm kết hợp với một nẹp caliper piston đơn cung cấp năng lượng dừng đầy đủ.

Chăm sóc hệ thống phanh của Ninja là một rotor 310 mm nẹp bởi một caliper piston kép thông thường gắn lên phía trước, với một rotor 220 mm với một caliper piston đơn ở phía sau. Hệ thống phanh của Kawasaki có cảm giác tuyệt vời cho việc điều chỉnh các góc hoặc ở tốc độ thấp.

Cả hai mô hình ở đây đều được trang bị công nghệ chống bó cứng phanh ABS, tuy nhiên trên Ninja 400 công nghệ ABS là thiết bị tiêu chuẩn.

KTM RC 390 sở hữu vị trí điều khiển thể thao, với một tầm với dài hơn trên tay cầm kiểu clip-on mô phỏng như một supersport. Các tay lái phong cách clip-on rộng đóng góp vào một buồng lái rộng rãi trên RC 390 cho phép khả năng cơ động tuyệt vời. Chiều cao chỗ ngồi 32,3 inch (820 mm). Ngược lại, chiếc Kawasaki Ninja 400 mang lại một vị trí thẳng đứng hơn, với tay lái hẹp hơn. Với chiều cao gần 31 inch (787 mm). Chiều cao chỗ ngồi thấp hơn của Ninja 400 sẽ khiến những tay đua ít kinh nghiệm và ngắn hơn tự tin hơn khi dừng chân.

Ninja 400 được lấy cảm hứng trực quan từ dòng xe máy Ninja lớn hơn. 400 tích hợp các khía cạnh từ Kawasaki H2, đèn pha thể thao từ phong cách ZX-10R và ZX-6R. Các điều kiện khác như màn hình analog và kỹ thuật số rất đơn giản và hoạt động tốt. Kiểu dáng của KTM RC 390 đã nhận được bản cập nhật vào năm 2017 và chiếc RC 390 được trang bị đồ họa mới và ống xả gắn bên hông. Thêm vào đó, chiếc ghế ngồi cao cấp gấp đôi tạo cho phần đuôi cái nhìn mới.

Trái ngược với các công cụ tuyệt vời của Kawasaki, bảng điều khiển ngang LCD của RC 390 nhỏ, khó đọc và hầu như không nhìn thấy được trong ánh sáng mặt trời trực tiếp.

2018 Kawasaki Ninja 400 ABS có thể có giá 5.299 USD (120 triệu đồng), trong khi năm 2018 KTM RC 390 có giá 5.499 USD (125 triệu đồng).

Theo Danviet.vn