10 “điểm nóng” ngành giao thông năm 2017
Cuộc chiến tiề.n lẻ – BOT là vấn đề ‘ám ảnh’ và hao tốn nhiều thời gian, sức lực nhất của ngành giao thông vận tải năm 2017.
Trong năm 2017, ngành giao thông vận tải có những bước tiến đáng ghi nhận. Có thể kể đến là việc thông xe những công trình lớn như cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện, hầm đèo Cả và Quốc hội thông qua chủ trường đầu tư cao tốc Bắc – Nam.
Mặt khác, trong năm qua, Bộ GTVT phải đối mặt với làn sóng phản đối tại các trạm BOT, điển hình là BOT Cai Lậy, vỡ tiến độ ở nhiều dự án trọng điểm.
Dưới đây là 10 sự kiện nóng của ngành giao thông trong năm 2017.
BOT ‘thất thủ’
Có lẽ trong năm 2017, điều khiến Bộ GTVT đau đầu nhất là cuộc chiến tiề.n lẻ tại các trạm BOT. Làn sóng tiề.n lẻ “tràn qua” BOT Cầu Rác, Bến Thủy, Bờ Đậu, quốc lộ 5, Ninh An… và đỉnh điểm nhất là BOT Cai Lậy.
Lái xe thản nhiên xuống rửa xe khi đi qua trạm BOT Cai Lậy. Ảnh: Tùng Tin.
Việc người dân dùng tiề.n lẻ mệnh giá 100, 200, 500 đồng trả phí khiến nhiều trạm BOT “thất thủ”, phải liên tục xả trạm, thậm chí dừng thu phí.
Mặc dù Bộ GTVT đã giảm phí ở 35 trạm BOT nhưng chưa thể hạ nhiệt được ở các trạm thu phí.
Thu hồi đất sân bay Long Thành
Tại kỳ họp thứ 14, Quốc hội khóa XIII, Quốc hội đã bỏ phiếu thông qia việc thu hồi, bồi thường, hỗ trợ tái định cư Cảng Hàng không quốc tế Long Thành.
Việc đầu tư xây dựng sân bay Long Thành được xem là phương án giải cứu cho sân bay Tân Sơn Nhất quá tải nghiêm trọng.
Sân bay Long Thành có tổng mức đầu tư gần 23.000 tỷ đồng. Diện tích của dự án hơn 5.000 ha.
Dự án này được xây dựng với 3 giai đoạn. Sau năm 2035, sân bay đạt công suất 100 triệu hành khách/năm, 5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Đây sẽ là trung tâm trung chuyển vận tải hàng không tại khu vực Đông Nam Á.
Thông xe cầu vượt biển dài nhất Việt Nam
Sáng 2.9, cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) chính thức thông xe. Cầu dài 5,4km với bề rộng 16m, 4 làn xe chạy. Tổng mức đầu tư lên đến gần 12.000 tỷ đồng.
Tân Vũ – Lạch Huyện, cầu vượt biển dài nhất Việt Nam chính thức thông xe vào 2.9. Ảnh: Lê Hiếu.
Cây cầu nối quận Hải An với huyện đảo Cát Hải. Trước đây, người dân Cát Hải muốn vào thành phố phải đi phà mất gần 1 tiếng đồng hồ thì nay chưa đầy 10 phút.
Video đang HOT
Với chiều dài lên đến 5,4km, đây là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam.
Đầu tư giai đoạn 1 cao tốc Bắc – Nam
Sáng 22.11, với hơn 83% đại biểu quốc hội bấm nút đồng ý, giai đoạn 1 cao tốc Bắc – Nam chính thức được thông qua chủ trương đầu tư.
Theo đó, giai đoạn 1 dự kiến đầu tư khoảng 650 km, chạy qua 13 tỉnh thành. Ở giai đoạn này, hơn 8.200 hộ dân bị ảnh hưởng, hơn 2.000 hộ tái định cư.
Cao tốc Bắc – Nam có tổng chiều dài hơn 2.100 km đi qua 32 tỉnh thành, kéo dài từ Lạng Sơn đến Cà Mau. Dự án được chia thành 3 giai đoạn.
Tổng vốn cho “siêu” dự án này lên đến hơn 310.000 tỷ đồng.
Tân ‘tư lệnh’ ngành giao thông
Ngày 26.10, ông Nguyễn Văn Thể được bổ nhiệm ngồi trên “ghế nóng” Bộ GTVT.
Vừa ngồi trên “ghế nóng” Bộ GTVT, ông Nguyễn Văn Thể phải đối mặt với cơm mưa tiề.n lẻ ở các trạm BOT. Ảnh: Phạm Duy.
Tư lệnh ngành giao thông phải đối mặt với “cơn mưa” tiề.n lẻ ở các trạm BOT, trong đó có “điểm nóng” Cai Lậy (Tiề.n Giang). Bên cạnh đó là việc phát triển hạ tầng trong tình cảnh nợ công tăng cao, ngân sách eo hẹp.
Ngày nhậm chức, tân Bộ trưởng khẳng định giao thông phải đi trước một bước trong phát triển kinh tế. Để làm được điều này, trước mắt, ông và ngành giao thông phải tìm ra được lời giải cho những lùm xùm tại BOT Cai Lậy.
BOT Cai Lậy được xem là phép thử liều cao đối với tân Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể.
Đường sắt Cát Linh – Hà Đông vỡ tiến độ
Theo kế hoạch, tháng 10.2017, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông sẽ chạy thử để quý 1.2018 chính thức vận hành. Tuy nhiên, vì thiếu vốn, dự án này “hát lại” điệp khúc vỡ tiến độ.
Theo báo cáo mới nhất của Ban quản lý Đường sắt (Bộ GTVT), đến 2.9.2018, tuyến đường sắt này mới chạy thử và khai thác thương mại vào cuối năm 2018.
Nguyên nhân đưa ra là thiếu 250 triệu USD vốn vay từ một ngân hàng Trung Quốc.
Đường sắt Cát Linh – Hà Đông tổng chiều dài 13 km, gồm 12 ga đi trên cao với tổng mức đầu tư 868 triệu USD. Dự án này đã 3 lần vỡ tiến độ.
Cuộc chiến Uber, Grab – xe ôm truyền thống
Năm 2017 chứng kiến cuộc chiến khốc liệt giữa xe ôm công nghệ và xe ôm truyền thống.
Theo Công ty Grab Việt Nam, trong năm 2017 có đến 130 vụ xô xát giữa xe ôm truyền thống và Grabike.
Vì tranh giành khách, nhiều xe ôm công nghệ bị xe ôm truyền thống dùn.g da.o đâ.m trọng thương. Ngược lại, một số xe ôm truyền thống bị “đối thủ” đán.h sứt đầu, mẻ trán.
Cuộc chiến này diễn ra hàng ngày, dai dẳng và chưa có dấu hiệu kết thúc.
Thông xe hầm đèo Cả
Ngày 21.8, hầm đường bộ đèo Cả nối liền 2 tỉnh Khánh Hòa và Phú Yên chính thức thông xe.
Được khởi công cuối năm 2012, hầm đèo Cả có tổng mức đầu tư hơn 11.000 tỷ đồng.
Dự án dài hơn 13 km được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với vận tốc 80km/h, 4 làn xe ôtô.
Công trình rút ngắn khoảng cách từ 21km xuống còn 13km. Thời gian qua đèo giảm từ 60 phút xuống còn 10 phút.
‘Giải cứu’ sân bay Tân Sơn Nhất
Tranh cãi mở rộng sân bay theo hướng Bắc hay Nam được xem là “điểm nóng” của ngành giao thông trong năm 2017.
Theo thiết kế, sân bay Tân Sơn Nhất chỉ có năng lực 28 triệu hành khách/năm. Năm 2016, sân bay này đón hơn 32 triệu hành khách.
Sự tắc nghẽn ở Tân Sơn Nhất ở dưới đất và trên không.
Hai phương án được Bộ GTVT đưa ra để giải cứu Tân Sơn Nhất. Phương án mở rộng theo hướng Bắc sẽ phải thu hồi sân golf Tân Sơn Nhất. Phương án thứ 2 mở rộng theo hướng Nam phải giải tỏa lượng lớn nhà dân.
Đến nay, Bộ GTVT giao một công ty nước ngoài tư vấn việc mở rộng sân bay và chưa chốt được chọn phương án nào.
Lộ thông tin hành khách đi máy bay
Cục Hàng không vừa công bố nguyên nhân dẫn đến việc lộ thông tin hành khách đi máy bay.
Theo đó, việc lộ thông tin hành khách có thể xảy ra ở cả 3 hãng Vietnam Airlines, Jetstar và Vietjet Air.
Trước đó, nhiều hành khách bay đến sân bay Cam Ranh và Nội Bài vừa xuống máy bay bị taxi gọi điện mời sử dụng dịch vụ.
Sự việc này nghiêm trọng đến mức Thủ tướng đã gửi công văn yêu cầu Bộ Công an xác minh và xử lý nghiêm hành nếu phát hiện có hành vi tuồn thông tin hành khách ra ngoài.
Theo Văn Chương (Zing)
"Hệ lụy" BOT Cai Lậy: Cần sòng phẳng với bài toán QL5
"Hệ lụy" BOT Cai Lậy đang lan sang nhiều dự án khác mà gần nhất là 2 trạm BOT QL5 Hà Nội - Hải Phòng. Nhiều chuyên gia cho rằng, đây là thời điểm cần sòng phẳng với bài toán QL5.
Nhà nước phải cấp bù hàng nghìn tỉ
Chủ đầu tư dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính VN (Vidifi) vừa báo cáo Bộ GTVT và các cơ quan liên quan 3 phương án xử lý với 2 trạm QL5.
Khi có sự hài hòa thì người dân sẽ hiểu, họ cũng không cần miễn phí hoàn toàn đâu, nhưng làm sao hợp lý, phù hợp với sức chi trả của mình ĐBQH Nguyễn Tiến Sinh (Hòa Bình)
Theo đó, phương án 1 giảm phí từ 5.000 - 20.000 đồng tùy từng loại xe. Nhưng theo 2 kịch bản được nhà đầu tư này đưa ra, nhà nước đều phải cấp bù mức thiếu hụt, mức cấp bù ít nhất cũng lên tới 5.200 tỉ đồng giai đoạn 2021 - 2025.
Phương án 2 giảm phí QL5 theo phương án đề nghị của Tổng cục Đường bộ VN với mức giảm 10.000 đồng/xe cho tất cả các loại xe. Theo phương án này nhà nước cũng phải cấp bù do dòng tiề.n dự án bị thiếu hụt ít nhất từ 5.000 tỉ đồng trở lên.
Phương án 3 Vidifi đề xuất bỏ hẳn thu phí QL5, kèm theo đó nhà nước phải bù lại 2.500 tỉ đồng nhà đầu tư này đã bỏ ra nâng cấp mặt đường QL5 năm 2015 kèm theo cấp bù nguồn thu phí trong 28 năm vòng đời dự án để đảm bảo phương án tài chính.
Nhà đầu tư này cho rằng, theo Quyết định 1621/QĐ-TTg năm 2007, Thủ tướng Chính phủ ra cơ chế đặc thù thực hiện dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, theo đó Vidifi được giao quản lý, thu phí 2 trạm QL5 để tạo nguồn thu hồi vốn, ngoài ra được hỗ trợ thêm tiề.n giải phóng mặt bằng 4.000 tỉ đồng, nguồn từ làm các khu công nghiệp. Tuy nhiên đến nay, nguồn hỗ trợ giải phóng mặt bằng 4.000 tỉ đồng vẫn chưa được cơ cấu trả lại cho nhà đầu tư.
BOT Quảng Trị được giảm phí như đề nghị của địa phươngNgày 13.12, UBND tỉnh Quảng Trị cho hay vừa thống nhất với Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT) về phương án giảm phí tại trạm BOT Quảng Trị (đóng trên QL1, đoạn qua xã Triệu Giang, H.Triệu Phong). Cụ thể, các chủ sở hữu, tổ chức, doanh nghiệp có hộ khẩu thường trú, trụ sở chính đóng trên địa bàn TP.Đông Hà, TX.Quảng Trị, H.Triệu Phong và 3 xã Hải Thượng, Hải Phú, Hải Quy (H.Hải Lăng) sẽ được giảm phí theo từng loại phương tiện: xe buýt được giảm 100%; các loại phương tiện không sử dụng để kinh doanh giảm 50%; các loại phương tiện khác giảm 40%. Phạm vi phương tiện được giảm phí là 10 km quanh trạm BOT.Như Thanh Niên đã đưa tin, tỉnh Quảng Trị đã rất nhiều lần đề xuất các phương án giảm phí tại BOT Quảng Trị nhưng đều bị từ chối. Lần gần nhất, Tổng cục Đường bộ cũng gạt và yêu cầu chỉ giảm phí cho phương tiện trong phạm vi 5 km quanh trạm BOT. (Nguyễn Phúc)
Trước việc tại sao khi thu quỹ bảo trì đường bộ, các trạm ngân sách đã được loại bỏ nhưng trạm QL5 vẫn được tiếp tục thu, lãnh đạo Vidifi lý giải, năm 2015 khi chính thức thu quỹ bảo trì đường bộ, đã có ý kiến đề cập không thu phí tiếp QL5, nhưng sau đó các bộ trình, Chính phủ quyết định phương án thu tiếp QL5.
"Phương án giảm phí hay bỏ thu do Chính phủ quyết định, vì phương án nào cũng dẫn đến thiếu hụt dòng tiề.n so với phương án tài chính ban đầu, cần hỗ trợ cấp bù. Nhà nước chấp nhận phương án nào sau đó cũng cần công khai cho người dân hiểu rõ", lãnh đạo Vidifi cho biết.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết Bộ đã nhận được đề xuất của Vidifi, đang cân nhắc các phương án để báo cáo Chính phủ. "Thẩm quyền quyết định của Chính phủ vì theo phương án nào cũng thay đổi phương án tài chính của dự án. Hiện có 2 kịch bản giảm giá vừa và giảm sâu, phương án nào thì nhà nước cũng phải cấp bù hỗ trợ, nghiêng về phương án 1 là mức giảm vừa phải, chia sẻ với nhà nước, ngoài ra sẽ miễn giảm cho những người dân sống xung quanh", ông Đông cho hay.
"Hài hòa lợi ích, người dân sẽ chấp nhận"
Bảo lưu quan điểm bỏ 2 trạm thu phí trên QL5, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN cho rằng chi phí vận tải đường bộ từ Hà Nội - Hải Phòng quá cao, một chuyến hàng container từ Hải Phòng đến Hà Nội có chi phí đường bộ là 3,6 triệu đồng, còn đường sắt là 2,8 triệu đồng, hàng không là 2,6 triệu đồng. "Cách làm triệt để nhất là xóa bỏ 2 trạm thu phí trên QL5 cũ, tuy nhiên chúng tôi biết kiến nghị này khó thực hiện vì sẽ tạo gánh nặng tài chính cho nhà nước", ông Thanh nói và cho rằng, trong trường hợp không xóa bỏ thì nên nghiên cứu giảm phí xuống, nếu để mức phí như hiện tại là quá cao.
Theo ông Thanh, khi thu phí bảo trì đường bộ đã khẳng định bỏ các trạm ngân sách, nhưng tiếp tục cho thu 2 trạm trên QL5 là bất hợp lý. QL5 là đường cũ do ngân sách nhà nước làm. Vì thế, nếu không xóa bỏ trạm hoặc miễn giảm phí trên QL5 thì cần miễn thu phí bảo trì đường bộ cho toàn bộ doanh nghiệp vận tải chạy tuyến cố định, xe container ở khu vực Hải Phòng để tránh tình trạng phí chồng phí.
Đại biểu Quốc hội Nguyễn Tiến Sinh (Hòa Bình) cho rằng không phải người dân không chia sẻ với nhà nước, nhưng vì mức phí thu cao, ảnh hưởng tới túi tiề.n, tới sức chi trả nên người dân mới phản đối. "Ví dụ chỗ Trạm thu phí Nội Bài trước đây, để thu bù cho đường tránh Vĩnh Phúc, họ thu xe 5 chỗ chỉ 10.000 đồng nên người dân chấp nhận chia sẻ được. Nhưng các tuyến như QL5 cũ thu cao trong khi chất lượng đường không tương xứng khiến người dân bức xúc", ông Sinh nói.
Theo đại biểu Quốc hội này, mục tiêu của nhà nước khi làm đường cao tốc mới Hà Nội - Hải Phòng là để san sẻ phương tiện cho QL5 cũ, nhưng vì mức phí cao quá nên có những người dân, doanh nghiệp không chấp nhận.
Theo ông Sinh, về hướng xử lý, mỗi trạm BOT có phương án khác nhau, nhưng cũng giống như Cai Lậy, nhà nước phải xử lý trên nguyên tắc sai đâu thì sửa đấy, các trạm trên QL5 cũ cũng phải theo nguyên tắc đó, dù việc xử lý với QL5 còn khó hơn nhiều bài toán BOT Cai Lậy.
"Chúng ta phải chấp nhận để cho người dân, doanh nghiệp quyền lựa chọn, tính toán. Cùng với đó, nhà nước cũng tổ chức phân luồng bằng mệnh lệnh hành chính với một số loại xe tải trọng lớn, không đi vào đường quốc lộ cũ. Khi có sự hài hòa thì người dân sẽ hiểu, họ cũng không cần miễn phí hoàn toàn đâu, nhưng làm sao hợp lý, phù hợp
Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cho biết Bộ đã có công văn yêu cầu các cục, vụ nghiên cứu, báo cáo về phương án xử lý đối với BOT Cai Lậy trước ngày 22.12.
Ở góc độ khác, theo một chuyên gia trong ngành, không chỉ BOT Cai Lậy, QL5 hay một số trạm khác đang bị người dân phản ứng, cần phải tính bài toán tổng thể cho BOT. Việc thiếu công khai, giải thích rõ từ đầu cho người dân hiểu dẫn đến những mập mờ khiến người dân phản ứng ở nhiều dự án BOT. Bộ GTVT phải nói rõ nếu dẹp các trạm BOT không đúng vị trí sẽ như thế nào, ngân sách có bù được không? "BOT về bản chất là xây dựng - kinh doanh - chuyển giao, nhưng lâu nay đang bị méo mó thành xin - cho, không những không thu hút được nhà đầu tư có nguồn lực dồi dào mà cũng không hút vốn xã hội hóa được. Nhật Bản phát hành được trái phiếu công trình, trái phiếu cao tốc hấp dẫn người dân, vì sao chúng ta không làm được? Nếu không xây dựng được cơ chế hoàn chỉnh cho BOT thì dự án cao tốc bắc - nam sắp tới sẽ rất khó thu hút được nhà đầu tư", chuyên gia này nhìn nhận.
Tài xế trả tiề.n ướt tại trạm BOT quốc lộ 5.
Bộ GTVT đề xuất giảm phí QL5Bộ GTVT vừa báo cáo Thủ tướng các phương án giảm phí tại 2 trạm BOT QL5. Theo đó, phương án 1 giảm phí cho chủ phương tiện trong vùng lân cận trạm; giảm 100% các phương tiện nhóm 1 (xe dưới 12 chỗ, xe tải dưới 2 tấn và xe buýt công cộng) không tham gia kinh doanh và giảm 20% với phương tiện của các cơ quan đóng trên địa bàn quanh trạm. Với phương án này, nếu giảm phí trong bán kính khoảng 3 km quanh trạm, nguồn thu phí sẽ giảm khoảng 51 tỉ đồng/năm; giảm trong bán kính 5 km, nguồn thu sẽ giảm khoảng 80 tỉ đồng/năm.Phương án 2 giảm chung cho tất cả phương tiện qua trạm. Xe nhóm 1 giảm từ 40.000 đồng còn 35.000 đồng hoặc 30.000 đồng, các xe còn lại sẽ giảm tương ứng từ 10.000 - 20.000 đồng. Với phương án này, mức thu phí sẽ giảm khoảng 5.000 tỉ đồng so với phương án tài chính của dự án. Theo Bộ GTVT, phương án 1 không ảnh hưởng đến phương án tài chính, chỉ giảm khoảng 10% nguồn thu trên QL5. Nhưng với phương án 2, nhà nước sẽ phải hỗ trợ thêm 5.000 tỉ đồng cho dự án giai đoạn từ 2018 - 2025, phương án này rất khó khả thi do nguồn ngân sách hạn hẹp.Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng chấp nhận chủ trương giảm giá dịch vụ sử dụng đường bộ đối với các chủ phương tiện vùng lân cận trạm thu phí QL5. Sau một thời gian giảm giá, Bộ sẽ tổng hợp mức sụt giảm doanh thu thực tế để cập nhật phương án tài chính và báo cáo Thủ tướng. Ngoài ra, bộ này cũng kiến nghị Chính phủ xem xét giải quyết phần hỗ trợ của nhà nước chiếm 39% tổng vốn tại dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. (Mai Hà)
Theo Mai Hà - Chí Hiếu (Thanh Niên)
Trạm BOT Bờ Đậu chờ lệnh... khai tử! Mới manh nha thu phí nhưng trạm BOT tuyến quốc lộ 3 cũ được đặt tại Bờ Đậu (Thái Nguyên) đã bị người dân, doanh nghiệp địa phương và các tỉnh lân cận phản ứng dữ dội... Đèn xanh tại trạm thu phí vẫn bật thông cho xe qua lại, cánh cửa phòng nhân viên thu vé chưa một lần hé mở, bốt...