VinFast VF31 – crossover ‘lạc loài’ giữa phân khúc

Xây dựng trên định hướng mẫu xe gầm cao cỡ C, chiếc CUV của VinFast chỉ có duy nhất một bản chạy điện ,hướng tới những xe đô thị xanh.

Được định hình cùng phân khúc CUV với CX-5, Tucson, CR-V nhưng VF31 lại có kích thước nhỏ hơn các đối thủ với chiều dài 4.300 mm và trục cơ sở 2.611 mm. Ở tầm phân khúc C , các mẫu xe thường có chiều dài 4.500 mm và trục cơ sở là 2.700 mm. Như vậy, kích thước của VF31 tương đồng với phân khúc lửng giữa B và C nhiều hơn, giống như mẫu Toyota Corrolla Cross.

Phần đầu xe nhọn với đèn và logo đặc trưng của Vinfast.

Thiết kế bên ngoài của VF31 không quá khác biệt, khi đường nét xe được bo tròn, tạo hình dải đèn quen thuộc. Có chăng sự khác biệt đến từ đầu xe kín mít, bởi không cần lưới tản nhiệt để làm mát két nước như trên động cơ xăng, dầu truyền thống.

Điểm nhấn của VF31 đến từ khối động cơ thuần điện và một loạt trang bị thông minh và an toàn chủ động. Động cơ điện nam châm vĩnh cửu, công suất 85 kW (114 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 190 Nm ở bản tiêu chuẩn. Hãng công bố quãng đường di chuyển mỗi khi sạc đầy pin là 300 km.

Giữa một sân chơi toàn xe chạy xăng thì VF31 là một kẻ lạc loài. Công suất không lớn nếu so với các đối thủ, nhưng cách thể hiện sẽ khác, bởi động cơ điện luôn có phản ứng tức thời, không có độ trễ cũng như hao phí công suất đến từ hệ thống truyền động như xe động cơ đốt trong.

Xe có tính năng tự hành cấp độ 2-3, với 30 tính năng thông minh chia làm 7 nhóm gồm: hệ thống hỗ trợ lái thông minh, kiểm soát làn thích ứng, kiểm soát hành trình chủ động, cảnh báo va chạm đa điểm, giảm thiểu va chạm toàn diện, đỗ xe tự động thông minh và hệ thống giám sát người lái. Các mẫu SUV chạy điện trên thế giới đa số đều đạt tính năng tự hành ở cấp độ 3.

Đuôi và thân xe được thiế kế bo tròn.

Ở bản cao cấp của VF31 có hệ thống cảm biến hiệu suất cao gồm cảm biến LiDAR, 14 camera có khả năng phát hiện vật thể cách xa tới 687 mét, 19 cảm biến 360 độ cho phép cảnh báo và xử lý ở tốc độ cao trên 100 km/h. Hệ thống tự lái được điều khiển bởi chip Orin-X.

Ngoài ra bản cao cấp còn được trang bị thêm một số tính năng tự hành cấp độ 4 như tự động thiết lập bản đồ 3 chiều cho phép tự động tìm chỗ và đỗ xe, tìm xe và khả năng kết nối với hệ thống giao thông và đô thị thông minh.

Ở lần ra mắt này VinFast trang bị một hệ điều hành cho xe với tính năng buồng lái ảo e-cockpit sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI), máy học theo thói quen người dùng (Deep Learning), nhận diện gương mặt, trợ lý ảo đa ngôn ngữ. Một màn hình trung tâm từ 10-12,8 inch, hệ thống điều hòa sử dụng màng lọc HEPA với màng lọc than hoạt tính, sưởi vô-lăng, sưởi ghế và thông gió tất cả đều có mặt trên bản cao cấp của VF31.

Nội thất bên trong mẫu VF31 .

Hãng xe Việt kỳ vọng xe sẽ đạt an toàn NHTSA 5 sao , Euro NCAP 5 sao , với bản tiêu chuẩn ASEAN NCAP 4 sao , xe còn có hệ thống tự động phát hiện, cảnh báo và thông báo tới cơ sở y tế trong trường hợp xảy ra tai nạn. Các bộ pin đều được bố trí dưới sàn xe để chống lật, với khả năng chịu nhiệt từ -40 độ C đến 80 độ C đảm bảo an toàn. Ngoài ra, các xe đều có tính năng cập nhật phần mềm từ xa, tự động phát hiện lỗi trên xe và tự động liên hệ với trạm dịch vụ.

Các chuyên gia cho rằng, tất cả những thứ này xuất hiện trên VF31 sẽ là hợp lý cho các thị trường Âu, Mỹ, nhưng dường như có phần dư thừa với thị trường Việt, nơi khách hàng còn chưa kịp có nhiều trải nghiệm với xe xăng, còn khái niệm về xe điện thì gần như chưa có. Tham vọng của VinFast có thể sẽ không bắt đầu ở quê nhà, mà chinh phục trước các thị trường phát triển.

Tại các thị trường khác, những mẫu xe chạy điện cỡ nhỏ không có quá nhiều cái tên, và giá mua một chiếc xe chạy điện là không hề rẻ, việc VinFast tạo ra mẫu CUV chạy điện cỡ nhỏ với giá bán hấp dẫn có thể xe là một cú hích về doanh số cho VinFast tại thị trường quốc tế.

Với thị trường nội địa, tuy chưa có bản máy xăng và phạm vi di chuyển cho một lần sạc 300 km còn khá khiêm tốn nhưng VinFast đã ký thỏa thuận hợp tác với nhà phân phối xăng dầu Petrolimex để cung cấp các trạm sạc. Khó khăn sẽ nằm ở những khách hàng không có gara mà phải gửi xe ngoài và nhóm khách hàng di chuyển nhiều, hay về quê, đi tỉnh.

Hiện VinFast vẫn chưa công bố lộ trình triển khai và thông tin cụ thể về các trạm sạc, mật độ trạm và thời gian sạc cho một mẫu xe điện.

Xe bắt đầu nhận cọc từ tháng 5 và giao xe tháng 11, hiện tại hãng vẫn chưa công bố giá chính thức. Các thị trường như Châu Âu, Úc và Mỹ sẽ nhận cọc muộn hơn từ tháng 11 và giao xe đầu năm 2022.

VinFast VF32 - quân bài chiến lược mới của hãng xe Việt

Mẫu SUV cỡ D mới của thương hiệu Việt sẽ có cả phiên bản xăng truyền thống như các đối thủ lẫn phiên bản điện.

VF32 (tên mã, chưa phải tên thương mại của sản phẩm) là một trong 3 mẫu xe mới mà VinFast giới thiệu hôm 22/1. Chiếc SUV cỡ D có cả phiên bản xăng và điện. Hiện hãng chỉ cung cấp thiết kế dành cho bản chạy điện bởi phần đầu xe được bịt kín. Với bản xăng, đầu xe sẽ phải có thêm phần lưới tản nhiệt mở.

Tạo hình tổng thể của VF32 như một chiếc LuxSA thu nhỏ rồi cách chỉnh sửa chi tiết. Vẫn còn đó là những đường nét quen thuộc, nhưng đèn pha bóng đôi mỗi bên to bản, chứ không phải dạng mắt hí trên đàn anh Lux. Đây có thể là câu trả lời cho những phàn nàn của khách dùng Lux về khả năng chiếu sáng của hệ thống đèn pha. Trong khi đó, phần đuôi xe gần như không có gì khác biệt.

VF32.

Ở nội thất, xe có màn hình giải trí trung tâm 15,4 inch dựng dọc. Đèn nội thất tùy chỉnh đa màu sắc. Hệ thống điều hòa dùng màng lọc HEPA, than hoạt tính. Sưởi vô-lăng, sưởi ghế và thông gió là trang bị có sẵn. VF32 có buồng lái ảo (e-cockpit) với những công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI), máy học và học sâu (Deep Learning), nhận diện gương mặt, trợ lý ảo đa ngôn ngữ...

Xe dài 4.750 mm, trục cơ sở 2.950 mm. Xe ngắn hơn 190 mm so với Lux SA ở phân khúc E, nhưng trục cơ sở lại nhỉnh hơn 17 mm. Như vậy, phần đầu xe và cốp phía sau sẽ khá ngắn. Nếu so với đối thủ cùng phân khúc D là Santa Fe thì VF32 lớn hơn khá nhiều. Mẫu xe của Hyundai dài 4.690 mm , trục cơ sở là 2.765 mm. Như vậy, VF32 dài hơn Santa Fe 60 mm tổng thể và trục cơ sở hơn 185 mm. Với cách bố trí này, xe của VinFast hứa hẹn sẽ có không gian nội thất rộng rãi, đặc biệt là dành cho hàng ghế thứ ba, nơi vốn bị thiệt về khoảng để chân trên hầu hết các dòng xe 7 chỗ cỡ trung trở xuống.

Về động cơ, phiên bản điện sử dụng môtơ điện công suất 150 kW (201 mã lực) và sức kéo 320 Nm ở bản tiêu chuẩn. Trong khi bản cao cấp gấp đôi mọi thứ với hai môtơ điện, công suất 300 kW (402 mã lực), mô-men xoắn 640 Nm. Bộ pin dung lượng 90 kWh, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Hãng công bố quãng đường di chuyển mỗi khi sạc đầy là 504 km, tất nhiên đây chưa phải là con số thử nghiệm thực tế vì xe chưa ra đời.

Phiên bản xe xăng dùng động cơ 2.0, công suất 189 mã lực và sức kéo 280 Nm. Trong khi đó, máy xăng 2.4 của Santa Fe cho ra 174 mã lực và mô-men xoắn 226 Nm.

Theo các chuyên gia, nếu so sánh giữa hai phiên bản xăng và điện của VF32 thì bản xăng có tiềm năng doanh số hơn, tại Việt Nam. Bởi lẽ, để bán được xe điện, hãng còn phải giải quyết nhiều vấn đề khác ngoài bản thân chiếc xe, như hệ thống trạm sạc, bảo hành, bảo dưỡng... Nếu thời gian để sạc đầy pin tính bằng nhiều giờ, kể cả sạc nhanh, thì máy xăng chỉ cần vài phút để đổ đầy bình.

Có nghĩa là, nếu xét trên tính thực dụng, thì bản xăng đạt điểm cao hơn, và cơ hội cũng lớn hơn, khi mà phân khúc xe gầm cao cỡ D đang khá sôi động, với những Fortuner, Everest, Pajero Sport, Santa Fe và Sorento. Phom dáng của VF32 nhìn phù hợp với thành thị hơn là chạy địa hình, tương tự phong cách tạo hình của Santa Fe, Sorento.

Về an toàn, hãng cho biết xe được thiết kế để hướng tới đạt tiêu chuẩn an toàn NHTSA 5 sao (Mỹ) và Euro NCAP 5 sao. Thực tế VF32 đạt được bao nhiêu sao cần chờ tới khi hãng có xe thực tế để thử nghiệm các va chạm. Trên thế giới, 3 tổ chức đánh giá độ an toàn uy tín nhất là Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), Viện nghiên cứu an toàn giao thông quốc gia Mỹ IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) và chương trình đánh giá xe mới EuroNCAP (European New Car Assessment Programme).

Chiếc SUV sở hữu tính năng tự hành cấp độ 2-3, với 30 tính năng thông minh chia làm 7 nhóm gồm: hệ thống trợ lái thông minh, kiểm soát làn thích ứng, kiểm soát hành trình chủ động, cảnh báo va chạm đa điểm, giảm thiểu va chạm toàn diện, đỗ xe tự động thông minh và hệ thống giám sát người lái.

Để các hệ thống trên hoạt động hiệu quả, xe có cảm biến LiDAR; 14 camera có khả năng phát hiện vật thể cách xa 687 m, 19 cảm biến 360 độ cho phép cảnh báo và xử lý ở tốc độ cao trên 100 km/h. Ngoài ra, bản cao cấp chạy điện trang bị thêm một số tính năng tự hành cấp độ 4 như tự động thiết lập bản đồ 3 chiều, cho phép tự động tìm chỗ và đỗ xe; triệu hồi xe... cùng khả năng kết nối với hệ thống giao thông và đô thị thông minh.

Hàm lượng công nghệ lớn nhất nhiều khả năng chỉ được dành cho bản xe điện cao cấp để hướng tới thị trường Mỹ, châu Âu. Với bản xăng có thể không cần thiết tích hợp quá nhiều thứ vì điều kiện giao thông Việt Nam chưa thể sử dụng thường xuyên và thuận tiện. Các chuyên gia kỳ vọng hãng có thể bỏ bớt một vài công nghệ để giúp bản chạy xăng giảm giá, từ đó thúc đẩy doanh số.

Doanh số tốt của LuxA, SA và đặc biệt là Fadil tạo nên cơ sở để hãng xe Việt đặt niềm tin vào các mẫu SUV mới. Nếu VF31 cỡ C chỉ có bản chạy điện chưa thể khiến khách hàng làm quen ngay, VF33 lại quá to so với số đông thì VF32 bản chạy xăng là mẫu xe "vừa miếng" nhất cho khách hàng, từ kích thước tới triển vọng đặt giá tầm trung. VF32 hứa hẹn trở thành một quân bài chiến lược mới gánh nhiệm vụ doanh số, tương tự Fadil trong dải sản phẩm giao thoa xăng-điện.