Vì sao barie đường sắt bất ngờ bật mở?

Hệ thống tín hiệu đèn đang được vận hành theo đúng quy trình của ngành đường sắt không gặp trục trặc.

Hiện tượng barie bất ngờ bật mở chỉ xảy ra với những đoàn tàu chạy bất thường.

Liên quan đến sự cố barie bất ngờ bật mở trên địa phận huyện Thường Tín ( Hà Nội) khiến tài xế ô tô thoát chết trong gang tấc chiều 24/3, ông Bùi Đình Sỹ, Giám đốc Công ty Cổ phần Thông tin tín hiệu đường sắt Hà Nội đã có phản hồi với PV VietNamNet.

Ông Bùi Đình Sỹ khẳng định, hệ thống tín hiệu đèn đang được vận hành theo đúng quy trình, quy định không gặp trục trặc. Hiện tượng barie bất ngờ bật mở chỉ xảy ra với những đoàn tàu chạy bất thường (chậm so với quy định hoặc dừng xong chạy tiếp).

“Từ tháng 12 đến nay, tại các tuyến đường sắt do công ty quản lý ghi nhận 6 vụ việc và không có thiệt hại về người, tài sản”, ông Sỹ nói.

Barie bật mở, ô tô của người dân vừa đi qua thì tàu hỏa đi đến. Ảnh: Đình Thành

Lý giải về sự cố xảy ra ngày 22/3 tại Km23 050 (xã Dũng Tiến, huyện Thường Tín), ông Phạm Văn Hiệp, Phó giám đốc Công ty Cổ phần Thông tin tín hiệu đường sắt Hà Nội cho biết, sự việc xảy ra lúc hơn 11h.

Lúc này, tàu H2313, đầu máy 716 kéo 19 xe, trọng tải 976,9 tấn đến gần đường ngang có người gác Km 21 900 (chắn đường ngang do doanh nghiệp ngoài quản lý) thuộc khu gian Thường Tín – Chợ Tía thì xảy ra việc đóng chắn chậm.

Lái tàu phát hiện nên đã dừng tàu khẩn cấp làm đoàn tàu bị bó hãm, tàu dừng lại khoảng 4 phút sau đó chạy tiếp.

Trước khi tàu dừng lúc 11h7′26″, tàu đã chạy qua cảm biến phát hiện tàu Cb1&2 (tại lý trình đường sắt Km 21 650) của đường ngang Km23 050, vì thế chuông đã kêu, đèn đỏ sáng nháy và barie tự động hạ.

Do tàu H2313 dừng và chạy tiếp trước khi đi tới đường ngang quá 5 phút nên lúc này tại đường ngang chuông tắt, đèn đỏ tắt, cần chắn tự động nâng lên và chuyển sang đèn vàng sáng nháy (lúc 11h13′38″ mới tới đường ngang Km23 050).

Để khắc phục tình trạng này, ông Hiệp cho biết cần thiết thay đổi hệ thống tín hiệu của đường ngang. Ở nước ngoài, thiết bị hiện đại bao gồm cả tín hiệu đầu máy truyền thông tin khi tới gần các đường ngang cho hệ thống tín hiệu tại đường ngang.

Nhân viên đang giám sát tín hiệu hệ thống đường chắn gác ngang. Ảnh: N. Huyền

“Đơn cử như ở Hàn Quốc, bên cạnh việc phát ra tín hiệu đèn sáng, còn có hệ thống radio thông báo cho các phương tiện xung quanh đường ngang. Tàu chạy gần đến nơi sẽ phát ra âm thanh để người điều khiển ô tô cũng có thể nhận biết. Đây là những thiết bị phát hiện tàu có độ chính xác rất cao”, ông Hiệp nói.

Để đảm bảo an toàn giao thông, ông Hiệp khuyến cáo người dân khi qua các lối đi tự mở hay đường ngang cần phải dừng lại, quan sát hai phía bằng mắt và nghe bằng tai xem có tiếng còi tàu hay không trước khi quyết định sang đường.

“Khi phương tiện đến gần đường ngang có hệ thống cảnh báo tự động, nếu chuông kêu, đèn sáng thì người điều khiển phương tiện phải dừng lại.

Nếu đã tiến vào thì phải lùi lại hoặc tiến lên nhưng đòi hỏi người điều khiển phương tiện phải quan sát đảm bảo các yếu tố an toàn. Đặc biệt lưu ý, nếu đã nhìn thấy tàu thì tuyệt đối không nên vượt qua đường ray”, ông Hiệp khuyến cáo.

Liên quan đến vấn đề trên, luật sư Nguyễn Đức Hưng (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) cho biết, theo quy định tại khoản 1, Điều 24, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024 quy định: “Khi có hiệu lệnh của nhân viên gác chắn, đèn đỏ sáng nhấp nháy, chuông kêu, chắn đường bộ đang dịch chuyển hoặc đã đóng, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại về bên phải đường của mình, trước vạch dừng xe”.

Ngoài ra, tại khoản 2 của Điều 24 cũng quy định, người tham gia giao thông phải quan sát 2 phía, đảm bảo an toàn không có phương tiện giao thông đường sắt mới được đi qua.

Từ những quy định này, luật sư Nguyễn Đức Hưng nhấn mạnh, ngay cả khi hệ thống tín hiệu cảnh báo gặp vấn đề thì người điều khiển phương tiện giao thông cũng phải đảm bảo an toàn mới được phép đi qua đường ray tàu hỏa.

Được biết, hiện có khoảng 1.000 đường ngang cắt qua hệ thống đường sắt trên cả nước, trong đó Công ty Cổ phần Thông tin tín hiệu đường sắt Hà Nội quản lý gần 200 đường ngang có hệ thống cảnh báo tự động trên 5 tuyến đường sắt: Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – TPHCM, Hà Nội – Đồng Đăng và Bắc Hồng – Văn Điển.