Thi công hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé đạt gần 50% kế hoạch
Theo Ban Điều hành dự án Hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I, đến trung tuần tháng 9/2020, việc thi công hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I đạt gần 50% giá trị khối lượng công trình, phấn đấu xây dựng hoàn thành, đưa vào vận hành khai thác tháng 6/2021, vượt tiến độ kế hoạch 5 tháng.
Thi công cống Cái Lớn trên sông Cái Lớn, xã An Bình, huyện Châu Thành.
Dự án hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I xây dựng trên sông Cái Lớn và sông Cái Bé thuộc địa bàn 2 huyện An Biên và Châu Thành, tỉnh Kiên Giang với tổng mức đầu tư 3.309,5 tỷ đồng. Hệ thống thủy lợi này khởi công tháng 10/2019, xây dựng hoàn thành tháng 11/2021 gồm các công trình chính: Cống Cái Lớn, cống Cái Bé, cống Xẻo Rô và tuyến đê nối cống Cái Lớn, cống Cái Bé với Quốc lộ 61.
Theo đó, công trình cống Cái Lớn đang khẩn trương thi công đồng thời tất cả các hạng mục, đến nay đã hoàn thành đóng cọc xử lý nền, bê tông bản đáy của 10/13 trụ pin, gác dầm 6/18 nhịp cầu giao thông… Giá trị đã thực hiện hơn 595 tỷ đồng, đạt 46% khối lượng hợp đồng phần xây dựng. Dự kiến công trình cống Cái lớn hoàn thành các hạng mục chính đủ điều kiện phục vụ sản xuất vào tháng 6/2021, hoàn thành thi công toàn bộ công trình tháng 8/2021.
Tiếp đến, công trình cống Cái Bé và đê nối cống Cái Lớn, Cái Bé với Quốc lộ 61 đang khẩn trương thi công đồng thời tất cả các hạng mục. Đến nay, đã hoàn thành đóng cọc xử lý nền, bê tông bản đáy của 3/3 trụ pin và bản đáy âu thuyền, gác dầm 7/11 nhịp cầu giao thông, bơm cát toàn tuyến đê nối các cống… Giá trị đã thực hiện khoảng 242 tỷ đồng, đạt 56% khối lượng hợp đồng phần xây dựng.
Dự kiến công trình này hoàn thành các hạng mục chính đủ điều kiện phục vụ sản xuất, ngăn mặn ngay từ đầu tháng 2/2021, hoàn thành toàn bộ công trình tháng 6/2021.
Công trình cống Xẻo Rô đặt tại lòng kênh Xẻo Rô giao với sông Cái Lớn thuộc xã Hưng Yên, huyện An Biên (Kiên Giang) dự kiến khởi công xây dựng đầu quý IV/2020, thi công hoàn thành trước 30/12/2021, tổng vốn đầu tư hơn 300 tỷ đồng.
Ông Nguyễn Hồng Hưng, Phó Ban điều hành dự án Hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I (Kiên Giang) cho biết, từ khởi công xây dựng đến nay, công trường đã triển khai thi công rất thuận lợi, nhất là đền bù giải phóng mặt bằng đã chi trả cho 196/196 hộ dân, đặc biệt không có khiếu kiện của người dân.
Video đang HOT
Các đơn vị ký kết thi đua đẩy nhanh tiến độ thi công xây dựng chất lượng, an toàn và hiệu quả, phấn đấu đến tháng 6/2021 đưa công trình vào vận hành, vượt kế hoạch trước 5 tháng.
Với quyết tâm cao của tất cả các đơn vị, nhất là trong giai đoạn khó khăn do ảnh hưởng đại dịch COVID-19, thời tiết mưa bão, anh em công nhân vẫn thực hiện đúng các biện pháp phòng chống dịch bệnh theo hướng dẫn của ngành y tế, triển khai thi công công trình bình thường. Các đơn vị tăng ca kết hợp làm đêm, xây dựng biện pháp thi công hợp lý để rút ngắn thời gian thi công nhưng vẫn đảm bảo chất lượng công trình.
“Trong quá trình thi công hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I dưới lòng sông, ít hay nhiều cũng ảnh hưởng đến việc lưu thông của dòng chảy và các phương tiện giao thông thủy. Tuy nhiên, các biện pháp thi công do tư vấn thiết kế lập đã nghiên cứu, cân nhắc rất kỹ, thông qua các ban, ngành hữu quan, Cục đường thủy nội địa Việt Nam và được sự đồng thuận.
Thực tế, công trình triển khai thi công không như trước đây phải đắp đậ.p, ngăn sông ảnh hưởng lớn đến dòng chảy, lưu thông của tàu thuyền mà chia nhỏ từng trụ, từng phạm vi thi công, vẫn đảm bảo lượng nước lưu thông bình thường, giao thông thủy vẫn đảm bảo an toàn, không ảnh hưởng gì lớn, bất lợi đời sống, sản xuất người dân”, ông Nguyễn Hồng Hưng, Phó Ban điều hành dự án hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I cho hay.
Theo Ban Quản lý đầu tư và Xây dựng thủy lợi 10 (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn), dự án hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I khi hoàn thành sẽ kiểm soát mặn, giải quyết mâu thuẫn giữa vùng nuôi trồng thủy sản ven biển và vùng sản xuất nông nghiệp của các tỉnh Kiên Giang, Hậu Giang và tỉnh Bạc Liêu thuộc lưu vực sông Cái Lớn – Cái Bé, đồng thời góp phần phát triển thủy sản ổn định ở vùng ven biển của tỉnh Kiên Giang.
Cùng với đó, hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu, nước biển dâng, phòng chống thiên tai, tạo nguồn nước ngọt cho vùng ven biển để giải quyết tình trạng thiếu nước ngọt vào mùa khô, phòng chống cháy rừng, đặc biệt là trong những năm hạn hán, xâm nhiễm mặn cao, góp phần phát triển kinh tế – xã hội ổn định cho các địa phương trong vùng dự án.
Dự án này tăng cường khả năng thoát lũ, tiêu úng, tiêu chua cải tạo đất phèn kết hợp phát triển giao thông thủy, giao thông đường bộ trong khu vực kết nối với Quốc lộ 61.
Hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé giai đoạn I kiểm soát nguồn nước mặn, lợ, ngọt, tạo điều kiện sản xuất ổn định, bền vững đối với các mô hình sản xuất theo hệ sinh thái ngọt, mặn – lợ, ngọt – lợ luân phiên cho vùng hưởng lợi với diện tích tự nhiên 384.120 ha, trong đó đất sản xuất nông nghiệp, thủy sản 346.241 ha.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam phản hồi thông tin về công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long
Liên quan đến một số thông tin về việc sử dụng công nghệ Trung Quốc sửa chữa mặt cầu Thăng Long, chiều 4/9, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có phản hồi về vấn đề này.
Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối quý 4 năm nay. Ảnh: Trung Nguyên/TTXVN
Theo lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long được chính thức khởi công và bắt đầu thi công từ ngày 16/8 vừa qua và dự kiến dự án sẽ hoàn thành vào cuối quý 4/2020.
Quá trình sửa chữa mặt cầu Thăng Long bao gồm các hạng chủ yếu sau: cào bóc lớp bê tông nhựa hiện hữu, làm sạch bản mặt thép và sơn chống rỉ; hàn các đinh neo thép vào bản mặt thép; lắp đặt lưới thép; đổ bê tông siêu tính năng (UHPC) cường độ chịu nén 120MPa, dày tối thiểu 6cm; tạo nhám và thi công lớp dính bám sau đó phủ mặt cầu bằng bê tông nhựa polyme dày 4cm. Với những giải pháp này sau khi được sửa chữa theo kết quả tính toán và thí nghiệm trên mô hình độ cứng của bản mặt cầu đã tăng tối thiểu 3 lần.
Ngoài ra, dự án cũng sửa chữa các hạng mục khác để đồng bộ với mặt đường xe chạy như thay thế 6 khe co giãn đã bị hư hỏng; sửa chữa lề bộ hành, hệ thống thoát nước và hệ thống an toàn giao thông.
Do tính chất phức tạp của dự án nên Bộ Giao thông Vận tải đã thành lập ban chỉ đạo dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long, cũng thành lập ban chỉ đạo dự án, đồng thời Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng thành một tổ chuyên gia kỹ thuật có nhiều kinh nghiệm về công nghệ này.
Giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long sử dụng công nghệ lõi của châu Âu, do đội ngũ chuyên gia, kỹ sư trong nước làm chủ các nội dung chủ yếu của công tác thiết kế, thi công. Toàn bộ quá trình nghiên cứu đề xuất giải pháp sửa chữa và tiến hành thi công đều được thực hiện bởi tư vấn và nhà thầu xây dựng trong nước với sự hỗ trợ kỹ thuật của các chuyên gia đầu ngành trong các lĩnh vực kết cấu, vật liệu trong nước, không phải nhận chuyển giao công nghệ từ bất cứ quốc gia nào.
Tất cả giải pháp công nghệ trên được Trường Đại học Giao thông Vận tải đề xuất từ quá trình học tập, vận dụng các kinh nghiệm, kết quả đã được công bố ở nhiều nước châu Âu và áp dụng đầu tiên ở Hà Lan. Công nghệ này cũng dẫn hướng cho nhiều nước trên thế giới áp dụng thành công. Như vậy, hai công nghệ chính yếu áp dụng vào dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long đều xuất phát từ các trung tâm công nghệ tiên tiến châu Âu.
Về vật tư thi công dự án chủ yếu là nguồn vật liệu trong nước, máy trang rải, đầm bê tông, nhà thầu có thể phải nhập từ Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, châu Âu... hoặc có thể tự chế tạo. Việc cào bóc, làm sạch lớp phủ mặt cầu cũ, thi công lớp dính bám và thảm bê tông nhựa Polyme do các kỹ sư, cán bộ kỹ thuật và công nhân của Công ty cổ phần Phương Thành thực hiện.
Về vấn đề sơn chống gỉ và hàn đinh neo và lắp đặt cốt thép, thay thế 6 khe co giãn: do các kỹ sư, cán bộ kỹ thuật và công nhân của Công ty cổ phần Vĩnh Hưng và Công ty cổ phầnThuận An thực hiện. Trong đó, toàn bộ hệ thống khe co giãn nhập khẩu khe modun theo tiêu chuẩn châu Âu của hãng Mageba - Thụy Sỹ.
Vật liệu UHPC (đổ bê tông siêu tính năng) được sản xuất trong nước và được Viện Khoa học công nghệ xây dựng cấp giấy chứng nhận hợp chuẩn phù hợp với tiêu chuẩn của Pháp với các thành phần cấp phối chủ yếu là cát thạch anh lấy tại Cam Ranh (Khánh Hòa), xi măng PC50 của nhà máy xi măng Nghi Sơn - Thanh Hóa và một số vật liệu nhập khẩu: silicafume; sợi thép cường độ cao và các loại phụ gia.
Thiết bị được sử dụng thi công dự án bao gồm trạm trộn để sản xuất hỗn hợp UHPC (đổ bê tông siêu tính năng) của hãng Skako nhập khẩu từ Đan Mạch; thiết bị rải UHPC và bảo dưỡng hơi nước được nhập khẩu từ Trung Quốc. Toàn bộ công việc vận hành thiết bị từ sản xuất vật liệu UHPC, trộn, rải và bảo dưỡng đều do các kỹ sư và cán bộ kỹ thuật, công nhân của Công ty Thành Hưng thực hiện.
Về một số thông tin báo chí nêu liên quan đến các chuyên gia Trung Quốc trong dự án, đại diện Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đây là 2 kỹ thuật viên thực hiện công tác bàn giao, hướng dẫn vận hành thiết bị theo hợp đồng mua sắm thiết bị rải và bảo dưỡng UHPC của nhà thầu. Hiện tại, các công đoạn chuẩn bị thi công bê tông UHPC vẫn được triển khai theo đúng tiến độ dự kiến và việc nhập cảnh của các kỹ thuật viên không ảnh hưởng đến tiến độ triển khai dự án. Việc lựa chọn thiết bị là do nhà thầu trên cơ sở kinh tế - kỹ thuật và sẽ được kiểm tra chặt chẽ theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án.
Trước đó, một số thông tin báo chí phản ánh việc Bộ Giao thông Vận tải sử dụng công nghệ của Trung Quốc để sửa chữa mặt cầu Thăng Long trong khi đó tại Việt Nam có nhiều các cơ sở, trung tâm nghiên cứu về công nghệ giao thông. Đặc biệt là Việt Nam cũng có nhiều giáo sư tiến sỹ có kinh nghiệm trong lĩnh vực giao thông.
Tại buổi kiểm tra dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long chiều 31/8, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể rất quan ngại về tiến độ của dự án này. Đặc biệt là tiến độ của dự án có thể bị ảnh hưởng do phải chờ các chuyên gia nước ngoài sang.
Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long có tổng mức đầu tư gần 270 tỷ đồng. Hiện nay, dự án đang trong quá trình mời thầu, cuối tháng 6 kết thúc lựa chọn thầu và bắt đầu thi công từ 1/7. Dự kiến, dự án sẽ hoàn thành vào cuối quý IV/2020.
Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long đã được sửa chữa lớn năm 2009; giai đoạn 2012 - 2013 cũng được thi công sửa chữa, khắc phục hư hỏng lớp bê tông nhựa bằng công nghệ của Mỹ, nhưng nhiều vị trí cũng hư hỏng trước khi hết bảo hành. Từ năm 2016 đến nay, đơn vị quản lý đường bộ cũng thực hiện sửa chữa cục bộ.
Kiên Giang tập trung điều chuyển vốn, nâng cao tỷ lệ giải ngân Theo kế hoạch vốn năm 2020, Ủy ban Nhân dân tỉnh Kiên Giang triển khai giao chi tiết hơn 5.969 tỷ đồng, đạt 97,7% so với Nghị quyết Hội đồng nhân dân tỉnh giao bố trí thực hiện 575 dự án. Ảnh minh họa. (Nguồn: TTXVN) Tỉnh Kiên Giang đang thực hiện đồng bộ các giải pháp đẩy nhanh tiến độ đầu tư...