Thái Lan lấy ý kiến triển khai siêu dự án cầu cạn kết nối Thái Bình Dương – Ấn Độ Dương

Bình Thanh08:40 23/03/2025

Thái Lan đang trong quá trình lấy ý kiến người dân về dự thảo luật mới, trong đó có kế hoạch đầu tư siêu dự án “cầu cạn” kết nối Đại Tây Dương – Thái Bình Dương trị giá gần 30 tỷ USD.

Một thiết kế của cầu cạn kết nối Thái Bình Dương – Đại Tây Dương của Thái Lan. Ảnh: Bangkokpost.

Theo tờ The Nation Thailand, nguồn tin từ Văn phòng Chính phủ Thái Lan cho biết Văn phòng Chính sách và Quy hoạch Giao thông (OTP) thuộc Bộ Giao thông Vận tải nước này đã hoàn thiện việc soạn thảo dự luật Hành lang kinh tế phía Nam (SEC) và đang trong quá trình lấy ý kiến người dân. Nguồn tin cũng cho biết thêm rằng quá trình lấy ý kiến người dân đã được bắt đầu từ ngày 21/3 và sẽ hoàn tất trong vòng 1 tháng.

Dự luật SEC đề cập đến các kế hoạch phát triển trong tương lai cho các tỉnh phía Nam Thái Lan gồm: Chumphon, Ranong, Surat Thani và Nakhon Si Thammarat, trong đó có đề cập đến siêu dự án cầu cạn trị giá khoảng 1.000 tỷ baht (khoảng 30 tỷ USD).

Trước đó, kể từ khi lên nắm quyền vào tháng 9/2023, Chính phủ Thái Lan đã thể hiện quyết tâm triển khai xây dựng dự án cầu cạn, cắt ngang qua eo đất Kra ở miền Nam Thái Lan, nối tỉnh Chumphon trên Vịnh Thái Lan với tỉnh Ranong trên Biển Andaman.

Dự án sẽ bao gồm một hệ thống đường cao tốc, đường sắt nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa giữa các cảng biển sâu sẽ được phát triển ở mỗi bên. Dự án này được chia thành bốn giai đoạn để đầu tư, triển khai. Sau khi hoàn thành, dự án được cho sẽ cung cấp giải pháp thay thế cho tuyến đường vận chuyển đông đúc qua eo biển Malacca, đồng thời cắt giảm đáng kể thời gian đi lại giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương trung bình khoảng 4 ngày và giảm 15% chi phí vận chuyển.

Trong dự luật SEC cũng đề cập đến các yêu cầu, điều kiện và quyền lợi pháp lý dành cho các nhà đầu tư vào các dự án phát triển.

OTP nêu rõ mục tiêu của dự luật này là nhằm phát triển một trung tâm ở khu vực phía Nam, liên kết thương mại và hậu cần với các khu vực kinh tế trọng điểm của đất nước, tập trung vào việc thúc đẩy các hoạt động kinh tế thân thiện với môi trường và hiện đại hóa các thành phố ở phía Nam.

“Việc phát triển Hành lang kinh tế đặc biệt phía Nam sẽ xác định các ngành công nghiệp mục tiêu, tập trung vào các ngành công nghiệp thân thiện với môi trường, lĩnh vực chế biến cây trồng, du lịch sinh thái và các ngành công nghiệp y tế, cũng như phấn đấu trở thành trung tâm vận tải và hậu cần trong khu vực”, OTP nêu rõ.

Một nguồn tin từ Bộ Giao thông Vận tải Thái Lan tiết lộ rằng sau khi dự luật SEC được thông qua, Văn phòng SEC sẽ được thành lập và các kế hoạch tiếp theo sẽ được triển khai. Các kế hoạch này bao gồm thiết kế hệ thống đường sắt và cao tốc, đánh giá tác động đến môi trường và sức khỏe. Theo nguồn tin, Văn phòng Chính sách và Quản lý Tài nguyên và Môi trường dự kiến sẽ hoàn thành báo cáo đánh giá tác động môi trường vào năm 2025.

Video đang HOT

Quá trình thực hiện sẽ tiến hành theo lộ trình: hồ sơ mời thầu dự kiến hoàn thành trong quý 1/2026, việc lựa chọn nhà đầu tư sẽ được hoàn tất vào quý 2 cùng năm. Sau đó, công tác giải phóng mặt bằng sẽ được thực hiện và dự án sẽ được trình lên Nội các để phê duyệt.

Nguồn tin cho biết thêm, dự kiến dự án sẽ khởi công vào quý 3/2026 và hoàn thành vào cuối năm 2030.

300 năm người Thái ấp ủ tham vọng 'kênh đào Panama châu Á'

Cứ vài năm, ý tưởng đào con kênh qua Eo đất Kra để mở tuyến hàng hải nối biển Andaman với Vịnh Thái Lan lại được người Thái đưa ra rồi gạt đi.

Ý tưởng "Kênh đào Kra", thường được gọi là tham vọng "kênh đào Panama châu Á", đã xuất hiện từ hơn 300 năm trước, nhằm tận dụng lợi thế vị trí trung tâm của Thái Lan ở Đông Nam Á bằng cách tạo tuyến hàng hải cắt qua phần hẹp nhất của Bán đảo Mã Lai để tăng tốc vận chuyển thương mại.

Những người ủng hộ dự án cho biết nó sẽ giúp tàu chở hàng rút ngắn hai ngày so với hành trình đi qua eo biển Malacca, một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới và hiện là tuyến đường biển ngắn nhất nối Ấn Độ và Trung Đông với châu Á - Thái Bình Dương.

So sánh tuyến đường qua Eo biển Malacca với ý tưởng về Kênh đào Kra. Đồ họa: Ifeng.

Năm 2004, một ủy ban Thượng viện Thái Lan đã gạt ý tưởng xây kênh đào. Gần đây, kế hoạch biến Thái Lan trở thành tiền đồn hậu cần quốc tế quan trọng lại được nêu ra, nhưng không phải là tham vọng "kênh đào Panama châu Á".

Nội các Thái Lan thông qua nghiên cứu tính khả thi trị giá 68 triệu baht (2,2 triệu USD) để xem xét một tuyến đường sắt và đường cao tốc có khả năng kết nối hai cảng nước sâu sẽ được xây dựng ở hai bên của Eo đất Kra.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Saksiam Chidchob nói hồi tháng trước rằng tuyến cầu lục địa 100 km dành riêng cho vận chuyển container này sẽ thay thế dự án kênh đào, vốn được dự đoán là sẽ gây ra nhiều tác động tới môi trường.

Khi Thái Lan đang chật vật phục hồi sau tác động kinh tế của Covid-19, Thủ tướng Prayuth Chan-ocha cho biết các cảng và cầu lục địa sẽ đảm bảo sự ổn định kinh tế của Thái Lan trong thời gian dài, và dần chuyển nền kinh tế từ phụ thuộc vào du lịch và xuất khẩu sang định hướng công nghệ hơn.

Ý tưởng xây kênh đào là một đại kế hoạch, nhưng lịch sử các dự án tương tự không thành hiện thực đã khiến các nhà phân tích và doanh nghiệp e dè. Các nhà quan sát cho rằng việc xây kênh đào hay cầu lục địa đều gặp những chướng ngại về tài chính, quản lý, các vấn đề an ninh và ngoại giao, cũng như sự không chắc chắn về tương lai địa chính trị của Thái Lan khi cạnh tranh ảnh hưởng của Mỹ - Trung ở khu vực ngày càng sâu sắc.

Sumeth Suwanphrom, thành viên của nhóm vận động dân sự Hiệp hội Nghiên cứu và Phát triển Kênh đào Thái Lan, cho biết một nghiên cứu của quốc hội hồi đầu năm ước tính chi phí đào kênh và xây dựng cảng ở hai bên eo đất là hai nghìn tỷ baht (64 tỷ USD). Với khoản đầu tư quy mô như vậy, ông hy vọng nhiều quốc gia sẽ hợp tác giúp Thái Lan quản lý dự án.

Sumeth cho biết ý tưởng kênh đào đã được một tướng về hưu "hồi sinh" vì ông đánh giá nó sẽ tạo ra việc làm và mang lại sự phát triển rất cần thiết cho nền kinh tế phụ thuộc vào đánh bắt hải sản và du lịch của các tỉnh miền nam Thái Lan, đồng thời cũng giúp dập tắt phong trào ly khai vốn là vấn đề nhức nhối nhiều năm qua ở khu vực này.

Trong khi đó, các nhà phê bình chỉ ra rằng con kênh sẽ ngăn cách các tỉnh miền nam Thái Lan với phần còn lại của đất nước, có khả năng "đổ thêm dầu" vào lửa xung đột.

Một yếu tố khác là mối quan tâm của Trung Quốc và khả năng họ tham gia xây dựng kênh đào Kra, vốn là chủ đề được đồn đoán trong nhiều năm. Hiệp hội Kênh đào Thái Lan từ lâu đã nói rằng Trung Quốc sẽ hỗ trợ dự án đào kênh, nhưng nhiều người, trong đó có phó giáo sư kinh tế Aksornsri Phanishsarn từ Đại học Thammasat, cho rằng Bắc Kinh không cần phải tìm đến một con kênh để kết nối hàng hải trong khu vực.

"Trung Quốc có các dự án hậu cần khác để kết nối với Ấn Độ Dương, như cảng nước sâu Kyaukpyu ở bang Rakhine tại tây Myanmar", bà nói, đồng thời cho biết thêm rằng một cây cầu lục địa sẽ là phương thức vận tải hiệu quả hơn kênh đào và nó sẽ là xương sống hậu cần cho hai đặc khu kinh tế của Thái Lan, Hành lang kinh tế phía Nam và phía Đông.

Ian Storey, chuyên gia tại Viện ISEAS-Yusof Ishak, cho rằng Trung Quốc không thể hiện rõ ràng họ có tham gia vào dự án kênh đào của Thái Lan hay không.

"Vào giữa những năm 2000, các nhà phân tích chiến lược Trung Quốc cho rằng con kênh sẽ tăng cường an ninh năng lượng của đất nước bằng cách giảm số tàu chở dầu mang cờ Trung Quốc cần phải quá cảnh qua eo biển Malacca, nơi họ coi là nằm trong tầm 'kiểm soát' của Mỹ'", ông viết trong một báo cáo năm 2019.

Năm 2013, Chủ tịch Trung Quốc lúc bấy giờ là Hồ Cẩm Đào đã gọi sự phụ thuộc nhiều của Trung Quốc vào eo biển Malacca và nguy cơ tàu chở hàng cho Trung Quốc bị chặn đường ở khu vực này trong tình huống xung đột là "Thế tiến thoái lưỡng nan Malacca". "Mặc dù Thế tiến thoái lưỡng nan Malacca luôn bị phóng đại, các nhà phân tích chiến lược ở Trung Quốc vẫn xem kênh đào Kra là một cách hữu ích để phân tán rủi ro", Storey viết. "Bắc Kinh chưa bao giờ chính thức quảng bá con kênh như một dự án thuộc Sáng kiến Vành đai và Con đường. Tuy nhiên, theo quan điểm của nhiều nhà phân tích Thái Lan, Bắc Kinh đang âm thầm thúc đẩy các công ty Trung Quốc hỗ trợ xây dựng kênh đào".

Tàu chở hàng đi qua eo biển Malacca. Ảnh: SCMP.

Nhưng đối với nhiều người Thái Lan, trong bối cảnh đại dịch, việc Trung Quốc có tham gia hay không không đáng quan tâm bằng vấn đề kinh tế trong nước. Ghanyapad Tantipipatpong, chủ tịch Hội đồng Công ty Chuyển hàng ở Thái Lan, cho biết các lập luận về cả cầu lục địa lẫn kênh đào đều có thiếu sót.

"Trọng tâm là giảm thời gian di chuyển cho tàu hàng, nhưng sẽ mất bao lâu để hàng hóa đi qua? Các cơ sở và hạ tầng khác thì sao?", bà nói. "Việc xây dựng cảng ở hai đầu của con kênh sẽ làm phá hoại các rạn san hô ở cả hai bên, môi trường và du lịch sẽ bị ảnh hưởng".

Ghanyapad nói rằng với tình hình suy thoái thương mại toàn cầu do Covid-19 và căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, nhiều người trong lĩnh vực xuất khẩu của Thái Lan không chắc liệu dự án có thể thu hồi vốn được hay không.

"Thời gian xử lý khi tàu đi qua cảng Busan hoặc cảng Singapore là 24 giờ, trong khi cảng Laem Chabang tại đông Thái Lan mất nhiều thời gian hơn, vì vậy kênh đào Thái Lan chưa chắc có thể rút ngắn thời gian nếu quản lý cảng thiếu hiệu quả".

Theo Sumeth, ý tưởng cầu lục địa còn không mang tính thực tiễn bằng kênh đào, vì container phải được dỡ xuống ở một đầu cầu và bốc lên tàu khác ở đầu kia. "Kênh đào sẽ giúp tiết kiệm khoảng thời gian đó", ông nói.

Storey nói rằng trong khi một tuyến đường dành riêng cho xe container trên đất liền rẻ hơn đáng kể so với một con kênh, "sự thật mà nói, cả hai đều không khả thi về mặt kinh tế".

"Vào thời điểm nhu cầu hàng hóa toàn cầu sụt giảm và giá dầu giảm kịch sàn, các công ty vận tải biển không cần phải giảm thời gian di chuyển đi hai ngày - lợi ích mà cả cầu đường bộ và kênh đào được cho là sẽ mang đến. Các công ty vận tải container kiếm tiền nhờ khả năng đúng hẹn chứ không phải thời gian đi nhanh hơn", ông nói.

"Trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu do Covid-19, rất ít nhà đầu tư sẵn sàng bỏ tiền vào các dự án chỉ tạo ra lợi nhuận ít ỏi. Hơn nữa, chính phủ của Thủ tướng Prayuth đang bận đối phó với những yêu cầu hiến pháp dân chủ hơn và cải cách chế độ quân chủ từ người biểu tình. Họ không có nguồn lực chính trị để xem xét các sáng kiến như thế này", Storey nói thêm.

Trung Quốc - Thái Lan sắp xây kênh đào "lớn nhất châu Á" Gần đây, Trung Quốc và Thái Lan đã kí kết dự án kênh đào qua eo đất Kra Isthmus, phần hẹp nhất của bán đảo Malay ở miền Nam Thái Lan. Dự án sẽ sớm đi vào xây dựng sau nhiều năm trì hoãn. Tại buổi đối thoại nghiên cứu và hợp tác đầu tư diễn ra ở Quảng Châu, Trung Quốc và...

Bạn thấy bài viết này có hữu ích không?

Có

Không

Tin liên quan

Xem thêm Share

Xem nhiều

Mỹ cảnh báo Nga, khẳng định cam kết với NATO09:42

Hamas kêu gọi ngừng bắn08:16

Vị thế nước Đức cho an ninh châu Âu08:52

Tổng thống Putin ca ngợi tỉ phú Musk08:48

Trung Quốc gửi thông điệp mới tới Mỹ08:43

Mỹ điều oanh tạc cơ B-2, Iran phải tự đoán thông điệp09:02

Yêu sách mới của Israel tại Gaza08:11

Houthi lại bắn hạ MQ-9, Mỹ tập kích Yemen dồn dập08:25

Chính quyền Mỹ nêu lý do ông Trump hoãn áp thuế đối ứng08:54

Mỹ muốn mở lại loạt căn cứ quân sự ở Panama08:45

Trực thăng lao xuống sông ở New York, 6 người thiệt mạng00:42

Tiêu điểm

Tin đang nóng

Tin mới nhất

Ông Trump tuyên bố sẽ giảm mạnh thuế với Trung Quốc

13:53:56 24/04/2025

Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết, Washington sẽ cắt giảm mạnh thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc, nhưng chắc chắn sẽ không về mức 0%.

Iran 'bật đèn xanh' cho IAEA khôi phục giám sát hạt nhân

13:40:53 24/04/2025

Mặc dù động thái này không liên quan đến các cuộc đàm phán hạt nhân gián tiếp giữa Mỹ và Iran nhưng ông Grossi đánh giá đây là dấu hiệu "đáng khích lệ" về "thiện chí" của Iran trong việc đạt được thỏa thuận tiềm năng về chương trình hạt...

Boeing xác nhận Trung Quốc từ chối tiếp nhận 50 máy bay

13:39:25 24/04/2025

Thời gian gần đây, tỷ lệ này đã giảm đáng kể do tác động của đại dịch COVID-19, khủng hoảng liên quan đến dòng máy bay 737 MAX và căng thẳng thương mại, thuế quan gần đây giữa Mỹ và Trung Quốc.

Số người bị thương trong động đất ở Thổ Nhĩ Kỳ tăng lên 236 người

12:02:25 24/04/2025

Hầu hết các ca chấn thương là do bị hoảng loạn hoặc nhảy từ trên cao xuống để thoát thân trong lúc xảy ra động đất. May mắn, không có ai tử vong.

Ukraine đối mặt 'ngã rẽ sống còn' dưới sức ép đàm phán của Tổng thống Trump

12:01:47 24/04/2025

Hiện nay, Ukraine đang rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan: đã thực hiện mọi yêu cầu của Mỹ kể từ khi tiến trình hòa bình chính thức khởi động, nhưng giờ đây lại đối mặt với những đòi hỏi gần như bất khả thi.

Thuế quan của Mỹ: Liên minh gồm 12 bang kiện chính quyền của Tổng thống Donald Trump

11:53:14 24/04/2025

Đây không phải vụ kiện đầu tiên nhằm vào các chính sách thuế quan của ông Trump. Bang California cũng đã đệ đơn kiện tương tự cách đây một tuần.

Thụy Sỹ thể hiện cam kết rõ ràng với Mỹ

11:49:57 24/04/2025

Vào thời điểm Tổng thống Mỹ công bố kế hoạch thuế quan mới, ông Sibel Arslan, Phó Chủ tịch ủy ban quan hệ đối ngoại của Hạ viện thừa nhận rằng Thụy Sỹ cảm thấy choáng váng với mức thuế quan này.

Tổng thống Trump cảnh báo 'chảy máu triệu phú' khi đảng Cộng hòa đề xuất tăng thuế

11:17:27 24/04/2025

Theo kế hoạch, các nhà lập pháp Mỹ sẽ trở lại Washington vào tuần tới và bắt đầu thảo luận chi tiết về gói thuế chung mà ông Johnson cho biết dự định sẽ được thông qua tại Hạ viện trước thời điểm cuối tháng 5.

UAV và tên lửa Nga dội xuống thủ đô của Ukraine, 56 người thương vong

11:17:00 24/04/2025

Hiện chưa rõ đầy đủ mức độ thiệt hại gây ra. Ông Klitschko cho biết 2 người chết, 54 người bị thương. Nhân viên y tế trên toàn thành phố đang khẩn trương ứng phó tại hiện trường.

Trung Quốc sắp khánh thành cây cầu cao nhất hành tinh

11:15:10 24/04/2025

Ngoài ra, chính quyền địa phương cũng kỳ vọng biến công trình này thành điểm đến du lịch nổi bật. Một trong hai tòa tháp của cầu sẽ được lắp đặt thang máy bằng kính để du khách ngắm toàn cảnh vùng núi non hùng vĩ.

Nhà Trắng lần đầu tiết lộ việc tiêu diệt 74 thủ lĩnh khủng bố âm mưu tấn công Mỹ

11:03:05 24/04/2025

Ông Walz cũngnhấn mạnh rằng: "Người dân Mỹ có thể ngủ ngon hơn vào ban đêm. Mới chỉ ba tháng thôi, hãy nhìn những kết quả mà Tổng thống Trump đang đạt được. Truyền thông chủ lưu thì lại không muốn nói về những điều đó".

Tại sao socola ngày càng trở thành mặt hàng đắt đỏ?

10:57:23 24/04/2025

Tây Phi cũng đang vật lộn với nguồn cây già cỗi. Ông Pohlmann Gonzaga, nhà giao dịch hàng hóa tại Thụy Sĩ, nói: Nhiều cây cacao đã quá già cỗi nhưng không được thay thế do thiếu đầu tư, dẫn tới năng suất giảm mạnh .