Sinh viên (SV) 5 trường ĐH: Kinh tê Quôc dân, Giao thông vân tải, Xây dựng, Phương Đông, HV Chính sách và phát triên đã có những bài tranh luân nảy lửa đưa ra những giải pháp nhằm giảm ùn tắc giao thông.

Không khuyên khích đi xe buýt

"Dù đã được nâng câp nhưng rât nhiêu xe vân xả khói đen gây ảnh hưởng đên môi trường vì vây không thê nói đi xe buýt là thân thiên với môi trường. Thêm vào đó, viêc đi xe buýt sẽ làm mât quá nhiêu thời gian. Tại sao người dân lại quay lưng với xe buýt? Họ liêu có sẵn sàng bỏ ra 5 nghìn đê mât quá nhiêu thời gian cho viêc di chuyên?" - Lê Minh Phương, SV Học viện Chính sách và phát triên đặt câu hỏi.

Nguyễn Thị Thùy, SV Học viện Chính sách và phát triên cho biêt: "Chúng tôi là khách hàng chúng tôi hiêu và thông cảm với những người làm dịch vụ nhưng chúng tôi cũng phải sông phải làm viêc nên chúng tôi phải lựa chọn môt phương án tôi ưu nhât, phù hợp với bản thân, chúng tôi sẵn sàng bỏ ra chi phí cao hơn nhiêu lân nêu chi phí ây đáng đê chúng tôi bỏ ra".

Đê dân chứng cho viêc không ủng hô đi xe buýt, ngoài viêc chỉ ra thực trạng chât lượng xe buýt chưa đáp ứng được nhu câu trong khi phương tiên cá nhân linh hoạt và lưu đông hơn, SV Trường ĐH Giao thông vân tải dân sô liêu của Jica: "Khảo sát của Jica ghi nhân tới 20% người đi xe phàn nàn vê xe buýt quá tải, 11% không hài lòng thái đô của lái phụ xe và an ninh trên xe buýt, 10% chê tôc đô xe chạy. Nêu chuyên sang xe buýt sẽ làm sô vụ tai nạn liên quan đên xe buýt tăng cao hơn. Theo Trahud sô vụ tai nạn liên quan đên xe buýt là 48/1200, xe máy là 1300/3,6 triêu, tức là tỉ lê tai nạn liên quan đên xe buýt cao hơn khoảng 11 lân so với xe máy".

Trong khi đó, Nguyên Thị Minh - SV Trường ĐH Kinh tê Quôc dân cương quyêt: "Vê tính xã hôi xe buýt tiêt kiêm môt phân chi phí đáng kê thông qua viêc sử dụng vé tháng nhât là với người có thu nhâp thâp và HSSV. Giải pháp đê khuyên khích mọi người sử dụng xe buýt: cải thiên chât lượng xe buýt, mở các khóa đào tạo cho nhân viên trên xe, xử phạt nghiêm khắc nêu nhân viên xe buýt vi phạm, tăng lượng xe buýt đê tránh tình trạng trât chôi, quá tải, xây dựng thêm các làn đường ưu tiên".

SV ĐH Kinh tê quôc dân tranh luân cùng Sv HV Chính sách và phát triên

Xây đường ưu tiên cho xe buýt

Trần Minh Phương, SV Trường ĐH Kinh tê Quôc dân nêu quan điêm: "Viêc xây đường ưu tiên cho xe buýt sẽ góp phân giảm thiêu tai nạn giao thông. Xe buýt đi bên trái khi đi vào các điêm dừng đô sẽ ép ô tô và xe máy phải nhường đường dân đên xung đôt giao thông, nhưng nêu xe buýt có làn đường riêng bên phải, các phương tiên di chuyên thuân lợi hơn do các phương tiên có làn đường riêng.

Xe buýt được đánh giá là một trong những nguyên nhân gây tắc đường

Chỉ cho 1 xe buýt lưu thông, các xe buýt không thê đánh võng mà sẽ chạy trên một đường thẳng, sẽ tăng tôc độ, tăng tân suât, tăng sô lượng phương tiện phục vụ. Ngoài ra còn có thê nâng cao nhân thức mọi người, tính khả thi hiện nay ở đường Nguyên Trãi và Trân Phú (Hà Đông). Mô hình này đã áp dụng và triên khai rât thành công ở Thái Lan.

Phương diện kinh tê khi có làn đường riêng, tôc độ di chuyên của xe buýt là 32 phút/10km trong khi xe máy là 30 phút/10 km và sô tiên phải trả cho xe buýt chỉ 5 nghìn/ lượt còn xe máy là 13 nghìn".

Lê Minh Phương- SV Học viện Chính sách nêu quan điểm ngược: "Việc mở rộng làn đường cho xe buýt hiện nay không hiệu quả và chi phí quá cao. Quy hoạch hiện nay chưa đông bộ, sẽ lây chi phí ở đâu đê giải phóng mặt bằng?

Khi đâu tư môt khoản tiên rât lớn, nhu câu xe buýt mới chỉ đáp ứng 9,43%, viêc mở đường xe buýt ra sẽ trở thành lãng phí. Môt chính sách tôt phải có sự ủng hô của dân, chúng tôi sẽ ủng hộ viêc tăng làn đường cho xe buýt khi các tôn tại của xe buýt hiện nay được Nhà nước, Chính phủ và các cơ quan có thâm quyên khắc phục".

"Hiêu quả chưa cao, diện tích cơ sở vât chât ở Hà Nội với 90% phương tiên cá nhân, nêu xây dựng một làn đường ưu tiên cho xe buýt khác nào dôn 90% phương tiện đang lưu thông này vào làn đường khác nhỏ hơn, hẹp hơn. Chi phí đên bù đắt nhât thê giới, cao gâp 10 lân Trung Quôc" - SV Học viện Chính sách và phát triên tiêp tục đưa ra những dân chứng, lý luân đê bảo vệ quan điêm của mình.

Theo Ngọc Thảo (Vietnamnet)