Sân bay Long Thành sẽ ‘không có đối thủ trong khu vực’
100% ĐBQH phát biểu tại hội trường đồng ý với chủ trương xây dựng sân bay quốc tế Long Thành trong phiên thảo luận sáng ngày 4.6.
Góp ý về dự án này, các đại biểu TP.HCM đều đồng ý xây dựng sân bay Long Thành để kết nối toàn bộ khu vực phía Nam.
Xây Long Thành là đúng đắn
“Chủ trương xây dựng sân bay Long Thành trong giai đoạn 1 là nhu cầu bức xúc, cần thiết. Còn bàn chuyện trung chuyển quốc tế thì nên dành cho QH nhiệm kỳ sau”, ĐB Trần Du Lịch nói.
Đại biểu Dương Trung Quốc thảo luận tại hội trường về dự án sân bay Long Thành. Ảnh: Lê Phi
ĐB Nguyễn Ngọc Bảo (Vĩnh Phúc) thì cho rằng lựa chọn cảng hàng không quốc tế Long Thành là đúng đắn của Quốc hội và Chính phủ.
ĐB Nguyễn Sỹ Cương (Ninh Thuận) tán đồng xây dựng cảng hàng không Long Thành vì “là một cơ hội, nếu bỏ qua cơ hội lần này là rất tiếc”, ông Cương nói.
ĐB Cương đề nghị Chính phủ cần quan tâm tới nhất là vấn đề tiến độ dự án tránh đội vốn, vấn đề bố trí tái định cư cho người dân và ổn định cuộc sống tránh khiếu kiện sau này.
Video đang HOT
ĐB Nguyễn Ngọc Phương (Quảng Bình) cho rằng, dự án xây dựng sân bay Long Thành là dự án sinh lợi, tác động đến hội nhập đầu tư tạo cơ hội cho Việt Nam phát triển bền vững. Việc xây dựng cảng hàng không là cần thiết là bước đột phá của Đảng, chủ trương của Chính phủ để đưa Việt Nam thành nước công nghiệp.
ĐB này đề xuất, cần tập trung quản lý chất lượng công trình, tránh lãng phí, thâm hụt thất thoát ngân sách. Cần tránh việc luồn lách lợi ích của một số đối tượng. Phải xem xét lại tiến độ xây dựng để tránh quá tải, có thể rút ngắn xuống từ 2016 mà không cần phải cứ 2018, chu kỳ xây dựng cũng không nên quá dài mà phải rút ngắn xuống.
“Long Thành có vị thế trời cho”
Theo ĐB Trần Ngọc Vinh (Hải Phòng), việc mở rộng nâng cấp sân Tân Sơn Nhất là không khả thi vì đầu tư lớn, tốn kém, đền bù lớn… so với xây Long Thành. Việc nhanh chóng thông qua chủ trương xây Long Thành là cần thiết. Tuy nhiên, để hoàn thiện chủ trương đầu tư cần lưu ý đến tổng mức đầu tư, huy động vốn, phân kỳ, nợ công…
“Tôi đề nghị Chính phủ nên đưa ra một số phương án huy động vốn, phân tích sâu… để các ĐBQH phân tích cho ý kiến. Ngoài ra phải tính toán tới yếu tố trượt giá trong phân kỳ đầu tư, kiểm tra giám sát chặt chẽ tránh lãng phí. Nếu để lãng phí là có tội với dân. Phải để cử tri tin tưởng là chúng ta đi vay về là đầu tư có hiệu quả. Phải đảm bảo người dân di dời có cuộc sống ổn định, có nghề nghiệp việc làm. Nghiên cứu làm rõ hơn về tác động dự án đối với nhân dân xung quanh cảng hàng không, giảm tối đa tác động xấu đến người dân. Cần tính toán cạnh tranh của cảng hàng không Long Thành với cảng hàng không trong khu vực và quốc tế”, ĐB Trần Ngọc Vinh kiến nghị
Theo ĐB Vinh, tính đi tính lại thì trước sau gì cũng phải xây sân bay mới. “Nên tôi đề nghị sớm thông qua chủ trương xây dựng sân bay Long Thành, nếu chậm sẽ mất cơ hội vàng”, ĐB Vinh nhấn mạnh
Trong khi đó ĐB Nguyễn Quốc Bình (Hà Nội) cho rằng, trên bản đồ hàng không quốc tế, thì Long Thành là tâm điểm của các đường bay và có lợi thế nhất so với các sân bay trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương. “Long Thành sẽ là sân bay không có đối thủ trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Với vị thế trời cho như thế, Long Thành sẽ là sân bay bận rộn nhất khu vực trong tương lai gần. Sân bay Long Thành sẽ biến Việt Nam là trung tâm kinh tế, thương mại, tài chính, bảo dưỡng máy bay, du lịch…của cả khu vực châu Á-Thái Bình Dương…”, ĐB Bình nói.
ĐB Trần Hoàng Ngân băn khoăn về việc giải quyết quá tải sân bay Tân Sơn Nhất vào năm 2017 và tác động của dự án đối với nợ công.
ĐB Trần Hoàng Ngân (TP.HCM) lại băn khoăn về việc chúng ta giải quyết quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất như thế nào vào năm 2017. Ngoài ra, chưa lường hết biến động kinh tế chính trị thế giới và nợ công thì chắc chắn sẽ ảnh hưởng. “Tôi đồng ý thông qua chủ trương đầu tư sân bay quốc tế Long Thành giai đoạn 1. Còn giai đoạn 2-3 thì để Quốc hội khóa XIV và XV biểu quyết”, ĐB Ngân nói .
ĐB Nguyễn Thái Học (Phú Yên) thì đề nghị cần công khai minh bạch dự án, Quốc hội phải giám sát trong quá trình thực hiện để tạo lòng tin cho người dân. Tránh tình trạng tham nhũng lãng phí trong quá trình triển khai dự án. “Đây là dự án lớn được triển khai trong quá trình kinh tế khó khăn vì vậy cần tăng cường trách nhiệm của Chính phủ, Bộ GTVT. Nếu làm được như vậy thì tôi nghĩ rằng kết qủa sẽ thành công”, ĐB Học góp ý.
Theo Lê Phi ( Pháp luật TP.HCM)
Tốn thêm 220 triệu USD để thu hồi đất một lần làm sân bay Long Thành
Đồng ý hướng cắt giảm nhiều hạng mục, chia nhỏ đầu tư để giảm vốn làm sân bay Long Thành của Chính phủ nhưng UB Thường vụ Quốc hội muốn duy trì việc thu hồi đất 1 lần 5.000ha cho dự án dù phải thêm 220 triệu USD so với phương án chỉ thu hồi trước mắt 2.750ha.
Đây là nội dung mới nhất trong lần thẩm tra báo cáo đầu tư dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành trình ra Quốc hội kỳ họp này của UB Thường vụ Quốc hội.
Trong báo cáo này, UB Thường vụ Quốc hội nêu rõ, về vấn đề tổng mức đầu tư, phương án huy động vốn, phân kỳ đầu tư và hình thức đầu tư của dự án có nhiều ý kiến đại biểu băn khoăn về tính khả thi. Các phương án huy động vốn vì phương án huy động vốn Chính phủ đưa ra là chưa thuyết phục.
Có ý kiến cho rằng suất đầu tư của dự án cao hơn so với suất đầu tư trung bình của các cảng hàng không quốc tế các nước trong khu vực. Cũng có ý kiến đề nghị làm rõ phân kỳ đầu tư và hình thức đầu tư.
Có hơn 4.500 hộ dân với khoảng 14.900 nhân khẩu tại Long Thành cần phải di chuyển để nhường đất cho dự án.
UB Thường vụ Quốc hội nêu cụ thể, tổng mức đầu tư theo Báo cáo đầu tư được tính toán ở bước tiề.n khả thi giai đoạn 1 của Dự án mà Chính phủ trình Quốc hội ban đầu là 7,8 tỷ USD (trong đó chi phí xây dựng là 4,9 tỷ USD, chi phí tư vấn là 492 triệu USD, kinh phí dự phòng là 540 triệu USD, các loại thuế là 890 triệu USD và việc thu hồi đất, đền bù, tái định cư dự kiến ngốn xấp xỉ 990 triệu USD).
Sau khi rà soát lại đơn giá và mức đầu tư, phân kỳ đầu tư, báo cáo đầu tư của Chính phủ đưa ra Quốc hội xem xét lần này có sự điều chỉnh, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của dự án giảm 2,6 tỷ USD (từ 7,8 tỷ USD xuống còn 5,23 tỷ USD).
Một lý do quan trọng khiến số vốn giảm mạnh là Chính phủ đề xuất điều chỉnh quy mô, phạm vi thu hồi đất, đền bù và tái định cư giảm từ 5.000 ha xuống còn 2.750 ha (trừ 1.050 ha đất cho quốc phòng, 1.200 ha đất cho hạng mục phụ trợ và công nghiệp hàng không, các công trình thương mại khác). Kinh phí sau khi điều chỉnh cho hoạt động thu hồi đất giảm từ 990 triệu USD xuống còn 454 triệu USD (giảm 535 triệu USD).
Tán thành các điều chỉnh khác như chỉ đầu tư 1 đường cất hạ cánh cho giai đoạn 1 thay vì xây dựng ngay 2 đường cất hạ cánh song song; bỏ ra ngoài các hạng mục đầu tư theo phương thức xã hội hoá; giảm chi phí tư vấn... tuy nhiên, UB Thường vụ Quốc hội không "gật" với hướng chia nhỏ việc thu hồi đất theo từng giai đoạn.
Cụ thể, UB Thường vụ Quốc hội đề nghị vẫn tiến hành thu hồi đất một lần 5.000 ha cho toàn bộ các giai đoạn của dự án. Theo đó, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của dự án là 5,45 tỷ USD, tăng khoảng 220 triệu USD so với phương án thu hồi 2.750 ha.
Với phương án thu hồi đất một lần thì cơ cấu vốn đầu tư như sau: vốn ngân sách nhà nước xấp xỉ 798 triệu USD, vốn ODA gần 1,4 tỷ USD và vốn huy động ngoài ngân sách Nhà nước 3,3 tỷ USD.
Về đề nghị thu hồi đất một lần, UB Thường vụ Quốc hội cũng giải thích, ngoài nhu cầu đất trực tiếp dùng cho dự án, nhu cầu đất dành cho quốc phòng, đất dành cho xây dựng ga hàng hóa, khu bảo trì tàu bay, trung tâm điều hành của hãng hàng không... cũng rất cần thiết.
Bởi vậy, không nên tách rời dự án và cần được thu hồi một lần để hạn chế việc tăng chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cho những lần thu hồi sau.
Mặt khác, việc sử dụng đất của người dân sống trong vùng dự án đã bị hạn chế do đã công bố quy hoạch nhiều năm nay. Hiện nay, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai và người dân sống trong vùng quy hoạch dự án đều mong dự án sớm triển khai để người dân ổn định cuộc sống, yên tâm đầu tư phát triển sản xuất.
Thực tế ghi nhận tại khu vực quy hoạch thực hiện dự án tại huyện Long Thành (tỉnh Đồng Nai), khi nghe thông tin dự án được điều chỉnh theo hướng chia nhỏ hơn, làm từng giai đoạn để giảm áp lực huy động vốn, người dân địa phương lại lo lắng vì như vậy, phần khó lại dồn về cho dân. Vì, nếu giai đoạn đầu chỉ giải phóng mặt bằng chủ yếu khu vực rừng cao su, chưa động đến khu sinh sống tập trung của người dân thì vô hình chung, sân bay lại thành rào cản, chặn ngang con đường đi lại, làm ăn của người dân.
Theo đó, người dân địa phương, phải di chuyển mất 1 giờ để đến Long thành như hiện nay, có sân bay xây sát bên đường cao tốc TPHCM - Long Thành, người dân sẽ phải đi vòng qua và mất gấp 2-3 lần thời gian để tới huyện lỵ.
Nguyện vọng của người dân là sớm trả đất một lần, di chuyển một lần để sớm tái định cư, ổn định cuộc sống. Người dân đã sống "treo" bên lề dự án sân bay khủng nhất nước này gần 20 năm nay (quy hoạch được công bố năm 1997).
P.Thảo
Theo Dantri
Sân bay Long Thành qua góc nhìn của đại biểu Quốc hội Đại biểu Quốc hội bày tỏ sự đồng tình với chủ trương cần có một sân bay như Long Thành nhưng lưu ý tới hiệu quả đầu tư, cách thức thực hiện... Đại biểu Đỗ Văn Vẻ (Thái Bình): " Chủ trương đúng, nhưng cần tính kỹ hiệu quả đầu tư" Đại biểu Đỗ Văn Vẻ (Thái Bình). Ảnh: Quốc hội. Đây là...