Mercedes GLC300 tăng giá 100 triệu đồng, cắt hệ thống phanh ‘xịn’

Mặc dù tăng giá tới 100 triệu đồng so với phiên bản 2020 nhưng Mercedes GLC300 lại sử dụng hệ thống phanh đĩa thường chứ không phải loại AMG như các phiên bản cũ.

GLC300 vừa tăng giá thêm 100 triệu đồng tại Việt Nam

Một số khách hàng vừa nhận xe Mercedes-Benz GLC300 4Matic trong những ngày đầu năm 2021 cho biết xe của họ có hệ thống phanh thấp cấp hơn các phiên bản năm 2020, nhưng giá bán của xe lại tăng lên tới 100 triệu đồng so với trước.

Cụ thể, GLC300 phiên bản 2020 sử dụng hệ thống phanh dĩa lớn với cùm phanh 4 piston kích thước cũng to tương tự, trong khi đó phiên bản 2021 mới tăng giá vừa qua lại sử dụng hệ thống phanh có đường kính đĩa nhỏ hơn, cùm phanh cũng nhỏ hơn đáng kể so với đời cũ.

Sự khác biệt giữa hệ thống phanh GLC300 2020 (trên) và phiên bản 2021 (dưới)

Một số người nhận ra điều này khi nhận xe và có sự so sánh với các hình ảnh xe ra mắt trước đó trong năm 2020. Đáng chú ý là sự thay đổi này không được các đại lý thông báo trước cho khách hàng. Ngoài ra, điểm thay đổi khác là GLC300 chuyển sang sử dụng lốp thường chứ không phải lốp Run Flat, bù lại xe có thêm bánh dự phòng.

Việc chiếc xe có đĩa phanh càng to cũng như các cùm phanh càng lớn thì sẽ tăng thêm hiệu quả hơn trong việc hãm tốc độ. Hơn thế nữa, hệ thống phanh chính hãng trước đó của Mercedes-Benz GLC300 cũng có giá bán khá đắt đỏ nếu mua lẻ. Việc chấp nhận mua xe với giá cao hơn 100 triệu đồng và không còn được hưởng ưu đãi lệ phí trước bạ, đã vậy còn bị cắt hệ thống phanh “xịn” khiến nhiều người bức xúc.

Hệ thống phanh “xịn” của Mercedes-Benz có giá rất đắt đỏ nếu mua lẻ để nâng cấp

Giá xe Mercedes-Benz GLC vừa qua tăng lên đáng kể cho năm 2021. Theo đó, dòng xe GLC300 4 Matic tăng giá từ 2,399 tỷ lên 2,499 tỷ đồng. Bản GLC 200 tăng giá từ 1,749 lên 1,799 tỷ đồng. Tương tự, bản GLC 200 4Matic tăng giá từ 2,039 tỷ lên 2,099 tỷ đồng.

Toyota, Honda sắp tăng giá xe vì lý do này?

Các hãng xe Nhật đang cắt giảm mạnh nguồn cung báo hiệu thị trường ô tô sẽ điều chỉnh giá trong thời gian đến.

Vào tháng cuối cùng của năm 2020, Toyota vẫn chưa đưa ra một kế hoạch sản xuất cụ thể nào cho các nhà cung cấp của mình. Đây là đều chưa từng có trước đây của hãng xe hàng đầu nước Nhật.

Điều này đồng nghĩa các nhà cung cấp cũng không thể lên kế hoạch sản xuất phụ tùng cho Toyota, và một dây chuyền của chuỗi cung ứng đang bắt đầu chậm dần.

Chưa kết, Toyota còn tuyên bố giảm sản xuất các dòng xe. Nguyên nhân, ngành công nghiệp ô tô đang đối diện với cuộc khủng hoảng thiết hụt chip cho sản xuất.

Cuộc khủng hoảng này diễn ra trong bối cảnh điện thoại di động thông minh, các thiết bị viễn thông đang hút nguồn cầu chip, mà đã ảnh hưởng đến ngành ô tô.

Vì thiếu chip nên Volkswagen, hãng xe Đức đã phát đi thông báo cắt giảm sản xuất xe tại thị trường Trung Quốc, Bắc Mỹ và Châu Âu. Tại Đức, công ty cũng tạm dừng sản xuất mẫu xe Golf thông dụng bắt đầu từ tháng 12-2020 và kéo dài đến giữa tháng 1-2021.
Tương tự, Nissan cũng cắt giảm sản xuất hàng ngàn chiếc xe thuộc phân khúc bán chạy nhất của mình. Honda đã buộc ngừng sản xuất 4.000 xe Fit theo kế hoạch trong tháng 1. Và nếu cuộc khủng hoảng chip vẫn tiếp diễn sẽ tính đến cắt giảm sản xuất các dòng xe khác.

Việc thiếu chip đến từ nguyên nhân các công ty sản xuất chất bán dẫn như Công ty bán dẫn NXP của Mỹ-Hà Lan và STMicroelectronics có trụ sở tại Thụy Sĩ không cung ứng đủ hàng.

Dịch bệnh COVID-19 đã dẫn đến việc gia tăng mua sắm máy tính và điện thoại thông minh do mọi người phải làm việc ở nhà. Và các đơn hàng tới tấp cho các hãng sản xuất bán dẫn khiến cho không thể đủ khả năng đáp ứng cho mọi lĩnh vực.

Chưa hết, các công ty mất nhiều thời gian để sản xuất chất bán dẫn do phải hiệu chỉnh lại cấu hình lại dây chuyền để phù hợp với các thông số kỹ thuật khác nhau, khiến việc sản xuất các chip khác nhau cùng một lúc rất khó khăn.
Trong khi đó, con chip trở nên quan trọng với ngành công nghiệp do ô tô đang được chế tạo một cách phức tạp và thông minh hơn, dẫn đến nhu cầu chip tăng.

Ông Kazuhiro Sugiyama, Giám đốc tư vấn tại Công ty nghiên cứu Omdia (Anh), cho biết đang có sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các hãng ô tô cho việc đặt các đơn hàng sản xuất chip. Do Công ty Taiwan Semiconductor Manufacturing, nhà sản xuất chip lớn trên thế giới có thể mất đến 6 tháng để xử lý các đơn hàng đang tồn đọng.

Continental, một nhà cung cấp phụ tùng cho các hãng ô tô cho biết, có thể phải mất nửa năm để nguồn cung cấp chất bán dẫn cho xe bình thường trở lại.