Kraus Nicks Dyna – biến hình từ Harley-Davidson
Hãng độ Mỹ Kraus tạo dựng tên tuổi bằng những tác phẩm ấn tượng, đơn giản nhưng thanh lịch và tinh tế, và Nicks Dyna là một trong số đó.
Mất 4,5 tháng để hoàn thành Nicks Dyna, Kraus Motor đã loại bỏ gần như tất cả mọi thứ trên chiếc Harley-Davidson Super Glide FXDX, chỉ giữ lại khối động cơ, hộp số và bộ khung.
Tất cả những bộ phận bằng kim loại bị bỏ đi được thay bằng hàng thủ công của Kraus như bình xăng, chắn bùn sau, đuôi xe, tay lái, đèn pha và các bàn đạp. Còn lại, Kraus sử dụng cụm tay phanh, côn hiệu ISR, bọc tay nắm Renthal trong khi yên xe dùng da bọc hiệu Obie Beaver. Cặp phuộc trước của Suzuki GSX-R1000. Vành trước 21 inch và vành sau 18 inch. Bộ lốp Metzler với lốp trước 120/70 và lốp sau 170/60.
Kraus không độ động cơ Twin Cam và chỉ thay mới một chi tiết là dây đai mới BDL 2 inch nhằm tạo tinh thần chopper cổ điển. Công việc còn lại là đánh bóng nhôm và tạo một lớp phủ bột đen lên bộ khung.
Video đang HOT
Theo VNE
Kraus Bolide - đẳng cấp thủ công
Từng đứng thứ 3 tại giải vô địch độ xe thế giới AMD 2011, Bolide thể hiện trình độ chế xe ấn tượng của hãng độ Mỹ Kraus.
Xe do một khách hàng khó tính đặt hãng độ Kraus thực hiện. Chính người chủ tương lai giúp Kraus vẽ phác thảo tác phẩm và đặt ra yêu cầu nhiều hơn một chiếc xe trưng bày.
"Ông ấy là một tay đua và mê tốc độ, chất lượng và tay nghề cao. Chiếc xe sẽ 'sống' trong căn phòng nơi đã có sẵn một chiếc Ford GT40, vì thế tác phẩm mới phải thật đẹp để tương xứng. Ông ấy có thể lái xe thường xuyên cả trên đường công cộng lẫn đường đua", Kraus cho biết.
Tuy nhiên, chiếc xe chế sẽ không chạy trên những con đường cao tốc hiện đại. Thay vào đó, cỗ máy ra đời tại một thị trấn vùng núi với dân số chỉ khoảng 400 người sẽ theo chủ tới Costa Rica. Vì thế, xe sẽ lăn bánh trên những con đường phần lớn là gồ ghề. Hướng thiết kế bắt đầu từ đó.
Và mọi thứ cũng bắt đầu từ bộ khung, với những xử lý phức tạp từ việc phân bổ trọng lượng trước/sau cho tới bố trí hệ thống treo và phanh. Khả năng hoạt động trên đường phụ thuộc vào sự kết hợp giữa các bộ phận cố định cùng các chi tiết chuyển động.
Trong số đó, hệ thống treo sau sử dụng kiểu thiết kế không phổ biến của một cỗ máy V-Twin của Mỹ. Kraus còn tự chế nhiều chi tiết khác như giảm xóc đơn, bình xăng, bình dầu, ba-đờ-sốc, hệ thống đèn hay hệ thống điện. Trục cơ sở ngắn tạo cảm giác linh hoạt hơn.
Ngoài ra, sự kết hợp các bộ phận riêng biệt góp phần tạo nên một Bolide cá tính. Hệ thống treo trước của Yamaha YZF-R6, động cơ S&S Cycle 93 với lọc gió và ống xả bằng thép không gỉ của chính Kraus. Bộ vành 17 inch Alpina Raggi với lốp hiệu Metzeler Sportec cùng hộp số Baker PowerBox và phanh Beringer.
Chiếc xe hoàn thành sau 9 tháng và tham dự giải vô địch độ xe thế giới AMD 2011, đó cũng là nơi người chủ lần đầu nhìn thấy Bolide. Vị khách hàng khó tính tỏ ra hoàn toàn hài lòng sau khoảnh khắc khá sững sờ. Ngoại hình cổ điển nhưng bóng bẩy, thanh lịch và tinh tế của Bolide đã thuyết phục được cả ban giám khảo với giải 3 của cuộc thi.
Theo VNE
Xế độ Kraus Achuma - xương rồng không gai Trái ngược với tên gọi được đặt theo một loại xương rồng Nam Mỹ, Kraus Achuma có ngoại hình bóng bẩy, bắt mắt. Tay độ xe Satya Kraus sáng tạo ra Achuma với phong cách khác biệt. Năm 2004, Kraus từng rời khỏi một hãng máy tính để dấn thân vào làng độ xe chopper. Với Achuma, anh muốn có một cỗ máy...