Hà Nội cấm xe máy: Kinh nghiệm từ thủ đô Indonesia
Một số thành phố châu Á đã áp dụng lệnh cấm xe máy như Quảng Châu ở Trung Quốc, Yangon của Myanmar hay Jakarta ở Indonesia và họ đều có cách thức riêng.
Thủ đô Jakarta của Indonesia nơi nổi tiếng với mật độ xe máy dày đặc
Trong dự thảo chương trình hiện đại hóa đô thị của Thành ủy Hà Nội công bố ngày 27.6 có định hướng sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân nội đô từ năm 2025. Định hướng đang nhận nhiều ý kiến trái chiều của các chuyên gia cũng như người dân về tính khả thi và cách thực hiện.
Thực tế, một số thành phố châu Á đã áp dụng lệnh cấm xe máy trong những năm gần đây, trong đó có thủ đô Jakarta của Indonesia. Hà Nội có thể tham khảo phần nào về cách làm.
Jakarta là nơi nổi tiếng với mật độ xe máy dày đặc và tỉ lệ t.ử von.g cao do ta.i nạ.n xe máy. Tính đến năm 2013, xe máy chiếm một lượng lớn trong tổng phương tiện giao thông cá nhân ở Indonesia, khoảng 76,4 triệu xe, trong đó có khoảng 26,4 triệu xe ở thủ đô Jakarta.
Jakarta có khoảng 7.200 km chiều dài đường phố, trong khi độ dài lý tưởng cho lượng xe cộ ở Jakarta phải là 12.000km. Sự gia tăng mạnh mẽ của số lượng xe máy không cân đối với sự gia tăng diện tích đường phố (chỉ 0,01%/năm).
Năm 2013, có khoảng 26,4 triệu xe máy ở thủ đô Jakarta
Theo số liệu năm 2013, cứ mỗi ngày có 2-3 người t.ử von.g do ta.i nạ.n xe máy tại Jakarta. Trong giai đoạn từ năm 2008-2013, đã có khoảng 3.000 trường hợp t.ử von.g vì xe máy.
Video đang HOT
Những người lái xe máy ở thành phố này nổi tiếng với việc lái ẩu. Các khiếu nại của người dân và những người thi hành luật pháp về những người đi xe máy ngược chiều, vượt đèn đỏ, hay lạng lách bừa bãi là khá phổ biến.
Trước tình hình trên, tháng 11 năm 2014, Benjamin Bukit, Phó chánh văn phòng Giao thông vận tải Thủ đô Jakarta đã công bố chính sách cấm xe máy tại một số tuyến đường chính ở thủ đô.
Bukit cho biết thành phố hy vọng chính sách này sẽ khuyến khích người đi xe máy sử dụng các phương tiện công cộng. Giờ hoạt động của xe buýt sẽ được mở rộng và nhiều xe buýt sẽ được bổ sung.
Chính quyền thành phố cho biết lệnh cấm xe máy trong trung tâm thành phố nhằm giảm bớt lượng giao thông ở thủ đô đông đúc và cắt giảm vụ ta.i nạ.n giao thông. Điều này cũng giúp tạo đường cho việc thực hiện Đề án Thu phí cầu đường điện tử (ERP) trên một số tuyến đường sầm uất nhất của thủ đô.
Năm 2014, Phó chánh văn phòng Giao thông vận tải Jakarta công bố chính sách cấm xe máy tại một số tuyến đường chính ở thủ đô
Tuy nhiên, chính sách không áp dụng ngay lập tức. Trước đó, một tháng thử nghiệm sẽ giúp người dân Jakarta làm quen với việc “bị cấm”.
Tháng thử nghiệm bắt đầu từ ngày 17.12.2014 đến ngày 17.1.2015. Trong thời gian này, lệnh cấm sẽ được áp dụng 24h/ngày, 7 ngày/tuần tại 2 tuyến đường lớn là Jl. MH Thamrin và Jl. Medan Merdeka Barat.
“Cuộc thử nghiệm là một cách để chúng tôi thông báo cho công chúng về việc cấm xe máy trên những con đường lớn,” Benjamin nói.
Lệnh cấm thử nghiệm đã buộc người đi xe máy phải tìm những tuyến đường thay thế khi đi qua trung tâm thành phố. Tổng cộng có 1.700 nhân viên cảnh sát, quân sự và giao thông vận tải được điều động để thực thi lệnh cấm.
Tòa nhà thành phố đã cung cấp 20 xe buýt, trong đó có 10 xe buýt hai tầng để chở những người dân bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm. Chính phủ cũng cho biết rất khó để thay đổi thói quen của người dân, nhưng họ cũng tin tưởng thời gian sẽ giúp người dân sử dụng xe buýt nhiều hơn.
Người đi xe máy bị nhắc nhở trong một tháng thử nghiệm cấm xe máy tại Jakarta
Và bắt đầu từ tháng 2.2015, sau một tháng thử nghiệm, Jakarta đã áp dụng lệnh cấm xe máy. Tuy nhiên, lệnh cấm chỉ áp dụng ở một số khu vực và tuyến đường ở trung tâm thành phố, những nơi có hệ thống giao thông công cộng hiệu quả.
Mặc dù lệnh cấm được dựa trên luật pháp hiện hành, nhưng Jakarta vẫn phải đưa ra một điều luật mới, cho phép phạt những người vi phạm lệnh cấm. Trong 1 tháng thử nghiệm, xe máy bị bắt chỉ bị cảnh báo, nhưng khi lệnh cấm có liệu lực pháp lý, những người vi phạm đều bị phạt tiề.n.
Trong tháng thử nghiệm, 1.700 nhân viên cảnh sát, quân sự và giao thông vận tải được điều động để thực thi lệnh cấm
Theo Danviet
Sở Giao thông Hà Nội: 'Cấm xe máy chứ không cấm mua, sở hữu'
Thành phố sẽ hạn chế và tiến tới cấm xe máy ở một số tuyến phố nội đô, nhưng không hạn chế quyền sở hữu, mua sắm phương tiện. Người dân vẫn có thể mua xe và lưu thông bình thường tại các tuyến phố không cấm.
Trao đổi với báo chí chiều 29/6, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện cho biết, Sở đang được thành phố giao nhiệm vụ xây dựng đề án tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc trên địa bàn, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2016. Một trong những mục tiêu của đề án là hạn chế phương tiện cá nhân tiến tới cấm xe máy tại một số tuyến phố nội đô.
Hà Nội đang xây dựng kế hoạch cấm xe máy vào năm 2025. Ảnh minh họa: Bá Đô.
Theo ông Viện, để giảm ùn tắc giao thông, Hà Nội đưa ra nhiều giải pháp. Ví dụ, tại cuộc làm việc của lãnh đạo UBND thành phố với Sở sáng cùng ngày, đại diện công an đề xuất thu phí phương tiện tham gia giao thông tại một số tuyến phố có lưu thông lớn.
Phương án cấm xe máy cũng là một trong những giải pháp để giảm ùn tắc. Lãnh đạo Sở Giao thông cho biết, cơ sở để đưa ra mốc thời gian 2025 cấm xe máy cũng như việc thực hiện lộ trình là do xu thế của các đô thị hiện đại thế giới và trong khu vực, khi phát triển đến mức độ nào đó phải có lộ trình giảm dần phương tiện cá nhân và tiến tới cấm xe máy hoạt động ở nội đô.
Bên cạnh đó, Hà Nội hiện đứng trước nguy cơ ùn tắc giao thông rất lớn với xe cá nhân tăng nhanh. Thành phố hiện có 5,5 triệu xe cá nhân, trong đó 500.000 ôtô, hơn 5 triệu xe máy và với tốc độ tăng bình quân 10%/năm, dự báo đến năm 2025 có khoảng 11 triệu xe máy. Lượng xe máy lớn không chỉ gây ùn tắc giao thông mà còn ảnh hưởng đến môi trường, khí thải.
"Vì thế giảm xe cá nhân, tiến tới cấm xe máy hoạt động ở nội thành là xu thế tất yếu. Việc này Thủ tướng đã có chủ trương giao cho các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM phải xây dựng lộ trình. Hà Nội cũng đã quyết tâm đưa ra lộ trình như vậy", ông Viện nhấn mạnh.
Theo lãnh đạo Sở Giao thông, quan điểm rõ ràng của thành phố là hạn chế và tiến tới cấm xe máy ở một số tuyến phố nội đô, nhưng không hạn chế quyền sở hữu, mua sắm phương tiện của người dân. Người dân vẫn có thể mua xe và lưu thông bình thường tại các tuyến phố không cấm.
Để hạn chế dần và tiến tới cấm xe máy phải đảm bảo nhu cầu đi lại của nhân dân. Năm 2025, Hà Nội cơ bản đầu tư xong hạ tầng khung như các tuyến đường vành đai, xuyên tâm. Phương tiện vận tải hành khách công cộng có tốc độ nhanh, khối lượng vận chuyển lớn như 8 tuyến đường sắt đô thị. Đến năm 2020, phương tiện vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Hà Nội phải đáp ứng được 20% nhu cầu đi lại của nhân dân, đến 2025 được 30-40%.
Tại hội nghị lần thứ 5 Ban chấp hành Đảng bộ Hà Nội sáng 27/6, lần đầu tiên nội dung hạn chế phương tiện cá nhân có lộ trình cụ thể, hướng tới mục tiêu phát triển đồng bộ, hiện đại hóa kết cấu hạ tầng đô thị. Theo đó, Hà Nội định hướng đến 2025 sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân trong nội đô.
Kết quả khảo sát trên VnExpress với gần 13.500 người tham gia cho thấy số đồng tình cấm xe máy vào năm 2025 cao hơn số người phản đối (52% ủng hộ và 48% phản đối).
Võ Hải
Theo VNE
Hà Nội xem xét cấm xe máy từ năm 2025 Thành ủy Hà Nội nêu định hướng đến năm 2025 dừng hoạt động các phương tiện xe máy cá nhân trong khu vực nội đô. Tại hội nghị lần thứ 5 Ban chấp hành đảng bộ Hà Nội sáng 27/6, lần đầu tiên nội dung hạn chế phương tiện cá nhân có lộ trình cụ thể, hướng tới mục tiêu phát triển đồng...