Đây sẽ là đối thủ mới của Mercedes Maybach S-Class: Cửa sổ trời 4 vùng, giá không dưới 5 tỷ

GM đang dự định đưa Cadillac Celestiq ra ánh sáng sớm hơn dự kiến rất nhiều trong khi… giữ nguyên lịch mở bán ban đầu.

Sau khi Volkswagen rầm rộ công bố và thực hiện kế hoạch điện hóa của mình, General Motors là tập đoàn tiếp theo công bố đầu tư lớn vào mảng xe điện . Sau màn chào sân khá thành công của GMC Hummer EV và sau đó phần nào là Chevrolet Bolt SUV mới, hãng sẽ đón 2 dòng tên chủ lực ở phân khúc hạng sang là Lyriq SUV và Celestiq sedan cỡ lớn lần lượt vào năm nay và 2023.

Tuy nhiên theo Cadillac Society, GM đang có một kế hoạch kỳ lạ là ra mắt sớm sedan Celestiq đối đầu Maybach S-Class và EQS ngay trong quý III 2021 này, tuy nhiên thời điểm mở bán xe vẫn được giữ nguyên vào giai đoạn cuối 2023 – đầu 2024.

Thiết kế đầu xe Celestiq hé lộ tại CES 2021.

Mục đích của động thái này là giành lấy vị thế tiên phong trước thời điểm EQS có thể ra mắt hoàn chỉnh, đồng thời tạo luồng dư luận trước để có thể cải tiến/thay đổi xe theo phản hồi của người dùng.

Tại triển lãm công nghệ CES hồi đầu năm nay, Cadillac đã hé lộ một vài thông tin nhỏ xoay quanh Celestiq bao gồm cửa sổ trời với 4 vùng tự động có khả năng che nắng theo vùng dựa vào sự điều chỉnh của người dùng hàng ghế trước hay màn hình khổng lồ với kích thước dự kiến không thua SUV Escalade ra mắt năm ngoái.

Khung gầm Celestiq sử dụng là loại BEV3 phục vụ xe điện cỡ lớn, bổ trợ bởi ắc quy Ultium bản dung lượng cao nhất cho khả năng vận hành 600 km không cần sạc lại. Giá khởi điểm Celestiq dự kiến không thấp hơn ngưỡng 200.000 USD.

Hyundai có vụ triệu hồi xe vào hàng tốn kém nhất lịch sử

Dù số lượng xe không lớn, đây sẽ là một trong những vụ triệu hồi tốn kém nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô...

Một mẫu ô tô điện Ioniq EV của Hyundai.

Hyundai sẽ triệu hồi 82.000 ô tô chạy điện trên toàn cầu để thay pin, sau khi ghi nhận 15 vụ cháy nổ liên quan đến những mẫu xe này. Dù số lượng xe không lớn, đây sẽ là một trong những vụ triệu hồi tốn kém nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Theo trang CNN Business, vụ triệu hồi sẽ tiêu tốn của Hyundai 1 nghìn tỷ Won, tương đương khoảng 900 triệu USD. Tính bình quân, mỗi xe bị triệu hồi tiêu tốn 11.000 USD, một con số rất cao và cho thấy lỗi ở ô tô chạy điện có thể gây ra tổn thất lớn như thế nào đối với nhà sản xuất, ít nhất là trong tương lai gần.

Thay toàn bộ pin của ô tô điện là một biện pháp cực đoan, đòi hỏi khối lượng công việc và chi phí tương tự như thay toàn bộ động cơ của một chiếc xe chạy động cơ đốt trong truyền thống. Cho tới nay, hầu như chưa có vụ triệu hồi ô tô truyền thống nào đòi hỏi thay hết động cơ. Một trong số ít những ngoại lệ là vụ triệu hồi vào năm 2014, khi hãng Porsche triệu hồi 785 chiếc xe thể thao 911 GT3, nhưng Porsche không tiết lộ chi phí.

Trước vụ triệu hồi xe lần này của Hyundai, ngành công nghiệp ô tô từng chứng kiến một số vụ triệu hồi đắt đỏ khác, bao gồm vụ triệu hồi tiêu tốn 1,2 tỷ USD mới đây để thay túi khí Takata của hãng xe General Motors (GM). Trong vụ triệu hồi của GM có 7 triệu xe, đồng nghĩa chi phí sửa chữa chưa đến 200 USD mỗi xe.

Theo ông Mike Held, Giám đốc phụ trách mảng ô tô của công ty tư vấn toàn cầu AlixPartners, chi phí bình quân của các vụ triệu hồi xe trong 10 năm qua là khoảng 500 USD mỗi xe.

Từ vụ triệu hồi của Hyundai co thể thấy pin xe điện đắt đỏ như thế nào nếu so sánh với chi phí của toàn bộ chiếc xe. Cho tới khi giá pin xe giảm xuống, thông qua sản lượng pin xe trên toàn cầu tăng lên và nhờ quy mô sản xuất lớn hơn, thì chi phí sản xuất ô tô điện chắc chắn sẽ còn đắt đỏ hơn so với xe chạy xăng dầu truyền thống.

Nhưng một khi giá pin xe giảm, giá thành ô tô điện sẽ rẻ hơn nhiều so với ô tô truyền thống, vì xe điện có ít linh kiện hơn và tiêu tốn ít hơn khoảng 30% nhân công để lắp ráp.

Trong những vụ cháy nổ xe dẫn tới vụ triệu hồi ô tô điện của Hyundai, không có thiệt hại nào về người. Một số vụ cháy nổ xảy ra khi xe đang tắt máy và không có người trong xe.. Những xe bị triệu hồi bao gồm Ioniq EV và Elec City, trong đó có 27.000 xe tại Hàn Quốc và 55.000 xe tại các quốc gia khác.

Cháy nổ là vấn đề từng xảy ra ở ô tô điện của các nhà sản xuất khác như Chevrolet Bolt của GM, hay xe điện Tesla đời đầu.

Hyundai cho biết vẫn đang đàm phán với LG Energy Solutions, nhà cung cấp pin xe của hãng, để xác định xem bên nào phải chịu chi phí của đợt triệu hồi xe này.