Đó là ý kiến của Bộ Xây dựng về 'Đề án hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn'.

Hình minh họa

Bộ Xây dựng cho rằng cơ quan soạn thảo cần bổ sung quy định loại nào là phương tiện cá nhân cần hạn chế, ngược lại, phương tiện vận tải hành khách công cộng nào cần phát triển.

Đồng thời, phải đánh giá việc thực hiện, sử dụng các loại thuế tiêu thụ đặc biệt, phí trước bạ, phí đăng ký phương tiện và tác động như thế nào đối với người dân.

Việc tăng các loại thuế này nên áp dụng trên cả nước chứ không chỉ đối với 5 TP lớn là Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM và Cần Thơ.

'Bộ GT - VT đã chưa làm rõ cơ sở khoa học và thực tiễn của đề xuất thu phí phương tiện hoạt động giờ cao điểm, phí vào trung tâm TP' - Bộ Xây dựng nhận định.

Theo các chuyên gia trong ngành xây dựng, đề án có lẽ được dựa theo các mô hình mô phỏng lý thuyết theo hình mẫu của nước ngoài, trong khi tình hình giao thông ở Việt Nam có thực tế khác hẳn.

Giao thông công cộng hiện chỉ đáp ứng 5 - 7% nhu cầu đi lại, văn hóa giao thông rất kém, chế tài giao thông chưa tốt...

Ở các nước có lập vành đai thu phí ôtô, họ sẽ xây dựng những bãi đậu xe ngầm bên ngoài vành đai.

Người dân có thể gửi xe tại đó rồi di chuyển bằng phương tiện công cộng vào trung tâm thành phố.

Bất cập ở ta là chưa có bãi xe ngầm, giao thông công cộng thay thế cũng chưa tốt nên dù có thu phí thì người dân vẫn sẽ đi ôtô vào trung tâm thành phố.

Theo PL