Bắt mắt với Nissan GT-R màu xanh cốm

Xanh cốm giờ đây dường như không còn là màu độc quyền của dòng siêu xe Lamborghini nữa.

Có vẻ chủ nhân của chiếc Nissan GT-R đã chán ngấy với màu trắng nguyên bản. Đó là lý do vì sao chiếc siêu xe đến từ Nhật Bản được khoác trên mình “bộ cánh” mới màu xanh cốm khá bắt mắt. Ngoài ra, người chủ vẫn giữ lại một số chi tiết màu trắng để tạo điểm nhấn nổi bật cho diện mạo ngoại thất của chiếc Nissan GT-R, điển hình như bộ lazăng và trần xe .

Ngay từ khi trình làng, Nissan GT-R đã gây ấn tượng với người tiêu dùng nhờ tính năng vận hành mạnh mẽ mà giá bán lại vô cùng hợp túi tiền so với những thành viên khác trong dòng siêu xe . Lần đầu tiên trình làng trong triển lãm Tokyo 2007, Nissan GT-R được trang bị động cơ V6, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất 478 mã lực tại 6.400 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 588 Nm tại 3.200 – 5.200 vòng/phút.

Mới đây, Nissan GT-R đã được nâng cấp với phiên bản 2013. Điểm nhấn của GT-R phiên bản mới nằm ở sức mạnh động cơ lớn hơn, cụ thể là 530 mã lực và mô men xoắn cực đại 632 Nm. Nhờ đó, thành viên nhà Nissan có thể tăng tốc từ 0-96 km/h trong 2,72 giây đồng thời tiêu tốn lượng nhiên liệu 11,8 lít/100 km.

Tại thị trường Mỹ, Nissan GT-R chỉ được bán với giá 90.950 USD. Mạnh mẽ và hợp túi tiền là thế nhưng Nissan GT-R lại không được ưa chuộng tại thị trường Trung Quốc. Trớ trêu thay, lý do lại bắt nguồn từ chính giá bán được coi là hợp lý của siêu xe Nhật Bản . Đối với giới nhà giàu Trung Quốc, Nissan GT-R quá rẻ. Thế nhưng, đối với những người dân bình thường, Nissan GT-R lại quá đắt.

Một khi đã có tiền, người giàu Trung Quốc thường mua Ferrari hoặc Lamborghini. Trong khi đó, đại bộ phận những người có thu nhập trung bình ở quốc gia đông dân nhất thế giới lại chọn dòng xe Volkswagen hoặc Geely.

Bản thân Porsche Cayman cũng rơi vào tình huống tương tự Nissan GT-R. Người giàu ít khi để mắt đến Cayman. Thay vào đó, họ chọn Porsche 911. Người có thu nhập trung bình lại không dám mơ đến Porsche Cayman.

Một số hình ảnh chi tiết của chiếc Nissan GT-R màu xanh cốm :

Theo VTC

Acura NSX Concept tái sinh huyền thoại

Acura cho biết mẫu NSX Concept vừa ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ 2012 sẽ chính thức đi vào sản xuất và có mặt trên thị trường trong vòng khoảng 3 năm nữa.

Acura NSX, hay Honda NSX, là mẫu xe thể thao được Honda sản xuất trong thời gian từ năm 1990 đến 2005. Xe được trang bị động cơ xăng V6 VTEC đặt giữa và hệ dẫn động cầu sau.

Trong những năm đầu, mẫu xe này cực kỳ thành công nhờ tính năng vận hành ổn định. Nhưng đến năm 2005, NSX có doanh số chỉ vài trăm chiếc trên toàn thế giới. Honda cho rằng việc duy trì sản xuất là không hợp lý về mặt kinh tế, vì chi phí sản xuất xe NSX rất cao. Mặt khác, khi đó, công ty đang quan tâm tới việc phát triển một mẫu xe mới thay thế, sử dụng động cơ V10 hợp thời hơn.

Tháng 12/2007, CEO Tetsuo Iwamura của Honda Mỹ đã xác nhận kế hoạch phát triển một sản phẩm mới sử dụng động cơ V10, phát triển dựa trên bản Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) từng ra mắt đầu năm đó tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ.

Tuy nhiên, một năm sau, CEO Takeo Fukui của Honda tuyên bố huỷ dự án phát triển xe NSX thế hệ mới do công ty gặp khó khăn về tài chính.

Tháng 3/2010, dự án Acura NSX được đổi tên thành Honda HSV-010 GT và tham gia giải SuperGT Championship của Nhật. Chiếc HSV-010 GT sử dụng động cơ V8 3.4L công suất hơn 500 mã lực kết hợp với hộp số sàn tuần tự của hãng Ricardo.

Acura, thương hiệu xe sang thuộc Honda, đã giới thiệu khá nhiều xe concept trong mấy năm qua nhằm tìm kiếm sự thay thế hợp lý cho "biểu tượng" NSX đã dừng sản xuất từ năm 2005. Nhưng vì lý do nào đó, chưa có mẫu concept nào được đưa vào sản xuất.

Lần này, Acura khẳng định xe NSX Concept sẽ đi vào sản xuất và có mặt trên thị trường sau khoảng 3 năm nữa.

Giống như thế hệ đầu tiên, xe Acura NSX mới vẫn trung thành với động cơ V6 đặt giữa, nạp khí tự nhiên, nhưng có chút thay đổi. Các kỹ sư của Acura bổ sung hệ thống hybrid SH-AWD thể thao của Honda, sử dụng 3 mô-tơ điện.

Động cơ VTEC V6 ứng dụng công nghệ phun xăng trực tiếp và hộp số ly hợp kép với một mô-tơ điện đi kèm. Hệ thống hai mô-tơ điện còn lại cung cấp mô-men xoắn cho bánh trước khi xe ôm cua.

Xe NSX thế hệ mới cũng sử dụng các vật liệu trọng lượng nhẹ và về hình thức thì không còn chút bóng dáng gì của xe đời đầu.

Nhật Minh

Theo dân trí