Bắt 6 nghi phạm hành hạ ngư phủ đến chết rồi ném xác xuống biển

BỬU ĐẤU - HOÀNG ĐÔ - BỬU ĐẤU11:43 23/01/2025

Do mâu thuẫn cá nhân, nhóm đánh bắt thủy sản đã trói rồi ném nạn nhân xuống biển, sau đó vớt lên định cứu nhưng nạn nhân đã chết.

Tài công yêu cầu ném xác nạn nhân xuống biển hòng phi tang.

Lực lượng Công an tỉnh Kiên Giang khám nghiệm hiện trường trên tàu biển xảy ra vụ án – Ảnh: HOÀNG ĐÔ

Ngày 23-1, Phòng Cảnh sát hình sự thuộc Công an tỉnh Kiên Giang cho biết đơn vị này đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can và thi hành lệnh tạm giam 6 bị can gồm: Hồ Văn Hải (37 tuổi); Danh Lưng (28 tuổi, đều ngụ xã Phi Thông, TP Rạch Giá);

Đổng Thành Giang (30 tuổi, ngụ phường Vĩnh Hiệp, TP Rạch Giá); Võ Ngọc Sơn (28 tuổi, ngụ phường An Bình, TP Rạch Giá); Danh Giang (48 tuổi, ngụ huyện Phú Tân, tỉnh Cà Mau) và Nguyễn Duy Chiều (40 tuổi, ngụ xã Tân Việt, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương) để điều tra hành vi “giết người”, xảy ra trên biển.

Trước đó, Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh Kiên Giang tiếp nhận tin báo vụ việc giết người xảy ra trên vùng biển, nạn nhân là ngư phủ bị trói, bị hành hạ đến tử vong rồi vứt xác xuống biển, xác định được sự việc xảy ra từ khoảng tháng 11, 12-2024.

Thời điểm trên, do mâu thuẫn cá nhân, nhóm nghi phạm (Hải, Lưng, Thành Giang, Sơn, Danh Giang, Chiều) đã trói và ném nạn nhân tên P.N.T. (35 tuổi, ngụ huyện Châu Thành A, tỉnh Hậu Giang) xuống biển.

Sau khi thấy nạn nhân bất tỉnh thì nhóm người trên cùng các ngư phủ khác vớt đưa lên tàu, hô hấp, cứu chữa nhưng T. đã tử vong.

Cơ quan điều tra đã bắt 6 bị can liên quan đến việc giết người rồi ném xác trên biển hòng phi tang – Ảnh: HOÀNG ĐÔ

Hồ Văn Hải (tài công) đã chỉ đạo các nghi phạm khác trên tàu ném xác nạn nhân xuống biển nhằm che đậy hành vi phạm tội. Khi tàu cá cập cảng cá Tắc Cậu thuộc huyện Châu Thành, tỉnh Kiên Giang vào tháng 12-2024 thì sự việc bại lộ.

Tại cơ quan điều tra, nhóm người trên đã thừa nhận hành vi phạm tội của mình. Trong thời gian trước khi gây án, nhóm này thường xuyên đánh đập nạn nhân. Hiện vụ án đang được Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh điều tra.

Lý do cờ Panama được ưa chuộng trong giới tàu biển

Theo Hội nghị Liên hợp quốc (LHQ) về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), khoảng 16% tàu thương mại trên thế giới mang cờ Panama vào năm 2023.

Vậy lý do nào khiến cờ Panama lại phổ biến như vậy trong ngành vận tải hàng hải?

Một con tàu di chuyển qua Kênh đào Panama. Ảnh: THX/TTXVN

Trang tin The Maritime Executive cho biết Panama đã khép lại năm 2023 với 8.540 tàu được đăng ký mang cở nước này, đứng đầu thế giới dựa trên số lượng tàu.

Nhờ vị trí đặc biệt, Panama được coi là "người bảo vệ" một trong những tuyến đường thương mại hàng hải quan trọng nhất thế giới, nối liền Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Bên cạnh đó, trong thời gian dài, Kênh đào Panama đóng vai trò lối tắt cho các tàu thuyền muốn tránh tuyến đường nguy hiểm hơn qua Mũi Horn.

Sức hấp dẫn của cờ Panama

Một lý do khiến nhiều tàu biển trên thế giới mang cờ Panama có thể là thủ tục đăng ký dễ dàng. Panama vận hành hệ thống đăng ký mở, cho phép mọi cá nhân hoặc tổ chức, bất kể quốc tịch, đều có thể đăng ký tàu thuyền dưới cờ của nước này. Số lượng tàu được đăng ký không bị giới hạn.

Ông Alexander Proelss, giáo sư Luật Hàng hải Quốc tế tại Đại học Hamburg (Đức), phân tích rằng các quốc gia như Panama cho phép các công ty vận tải hàng hải đăng ký tàu của họ với chi phí tương đối thấp.

Hơn nữa, chủ sở hữu nước ngoài không phải trả thuế thu nhập. Trong khi đó, về phần Panama, hệ thống đăng ký này tạo ra hoạt động kinh doanh sinh lợi.

Theo luật pháp quốc tế, mọi tàu chở hàng đều phải được đăng ký với một quốc gia, được gọi là quốc gia tàu mang cờ.

Công ước của Liên hợp quốc về Luật biển, một hiệp ước đa phương thường được gọi là "hiến pháp cho biển cả", quy định rằng phải có liên hệ thực sự giữa một quốc gia và tàu treo cờ của quốc gia đó. Quốc gia đó có thẩm quyền đối với tàu và chịu trách nhiệm kiểm tra xem tàu có an toàn để di chuyển hay không cũng như theo dõi điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.

Nguồn gốc và tranh cãi

Việc thay đổi đăng ký tàu biển sang một nước (hoặc vùng lãnh thổ) khác và sử dụng cờ Panama là thông lệ có từ cuối Chiến tranh thế giới thứ nhất và thời kỳ Cấm rượu ở Mỹ (1920-1933), khi đồ uống có cồn bị cấm trên tàu của Mỹ. Đây là thời điểm hình thức đăng ký mở xuất hiện nhiều. Sau Panama là Honduras và Liberia. Theo Đại học Bremen (Đức), thông lệ này bùng nổ vào những năm 1980. Nó đã vấp phải chỉ trích. Đại diện của Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế (ITF) tại Panama, cho biết đất nước này đang nhắm mắt làm ngơ trước "trách nhiệm của mình nhằm đạt được mức đăng ký cao hơn".

Trong khi đó, đã có một số tiến triển về vấn đề an toàn ở Panama. Theo The Maritime Executive, Panama thông báo rằng có 160 tàu đã bị xóa khỏi sổ đăng ký tàu vào năm 2022. Độ tuổi trung bình của các tàu này là 17 năm.

Giáo sư Proelss kết luận, nhìn chung, không thể cấm tàu thuyền đi thuyền dưới cờ "nước ngoài" hoặc băng qua một số vùng biển nhất định.

EU siết chặt quy định về chống ô nhiễm vi nhựaTheo phóng viên TTXVN tại Brussels, tại cuộc họp hôm 17/12 (giờ địa phương), các Bộ trưởng Môi trường của Liên minh châu Âu (EU) đã thông qua quan điểm chính thức về quy định giảm thiểu thất thoát hạt nhựa, mở đường cho các cuộc đàm phán với Nghị viện châu Âu (EP) về văn bản cuối cùng. Vi nhựa có nguồn...