2 cách ‘giải cứu’ Tân Sơn Nhất khỏi kẹt xe
Mở đường Nguyễn Kiệm, Hoàng Văn Thụ thành 2 chiều được cho là giải quyết ngay tình trạng ùn tắc ở đường Trường Sơn – đoạn trước sân bay Tân Sơn Nhất.
PGS.TS Hồ Thanh Phong – Hiệu trưởng trường Đại học Quốc tế (ĐHQG TP HCM) – và cộng sự vừa đề xuất phương án điều phối giao thông nhằm tháo gỡ tình trạng kẹt xe tại khu vực Tân Sơn Nhất. Động thái này được đưa ra sau khi nhóm ông Phong khảo sát, đo đếm lượng phương tiện giao thông qua nhiều tuyến đường vào sân bay.
Hai luồng giao thông chính vào Tân Sơn Nhất được khảo sát là từ vòng xoay Nguyễn Thái Sơn qua đường Bạch Đằng; từ Cộng Hòa, Lê Văn Sỹ, Nguyễn Văn Trỗi đổ qua đường Trường Sơn vào sân bay.
Kết quả, chỉ 30% lượng xe máy đi qua các luồng này vào sân bay, còn lại là nhu cầu đi lại của người dân xung quanh khu vực. Với xe 4 bánh, tỷ lệ này lần lượt là 38% và 62%.
PGS. TS Hồ Thanh Phong. Ảnh: Đại học Quốc gia TP HCM.
“Khu vực trước sân bay, cụ thể là đường Trường Sơn đang quá tải vì phần lớn phương tiện chỉ đi ngang qua mà không có nhu cầu vào sân bay. Từ đó, chúng tôi đề xuất các phương án điều phối giao thông để tháo gỡ tình trạng này”, ông Phong nói và cho biết đã “chốt” được 2 cách để các xe đang “mượn” đường Trường Sơn đi vào các tuyến đường khác.
Thứ nhất, mở đường một chiều Nguyễn Kiệm từ vòng xoay Nguyễn Thái Sơn đến ngã tư Phú Nhuận thành 2 chiều. Cách này sẽ hạn chế lượng xe từ vòng xoay Nguyễn Thái Sơn vào trung tâm thành phố qua đường Trường Sơn vì người dân có thể đi thẳng đường Nguyễn Kiệm.
Phương án 2, mở đường Nguyễn Kiệm (từ vòng xoay Nguyễn Thái Sơn đến ngã tư Phú Nhuận) và Hoàng Văn Thụ (từ cầu vượt Lăng Cha Cả đến Nguyễn Văn Trỗi) thành hai chiều. Như vậy sẽ giảm lưu lượng xe từ đường Bạch Đằng vào đường Trường Sơn và từ Hoàng Văn Thụ qua đường Trần Quốc Hoàn ra Cộng Hòa.
Nhóm nghiên cứu đã sử dụng chương trình mô phỏng (traffic simulation) – được áp dụng nhiều công trình giao thông ở TP HCM và mang lại những kết quả khá tốt.
Ông Phong tự tin rằng, với kết quả chạy mô phỏng, chỉ cần mở 2 chiều đường Nguyễn Kiệm thì lưu lượng xe ở đường Trường Sơn sẽ giảm hẳn, đường thông thoáng hơn.
Video đang HOT
“Dĩ nhiên, một số tuyến đường xung quanh như Hồng Hà, Hoàng Minh Giám… sẽ bị ảnh hưởng nhưng không đáng kể. Điều quan trọng là chúng ta tạo thêm các đường đi, thay vì chỉ có tuyến đường duy nhất qua sân bay như hiện nay”, ông nói.
Xác định đây chỉ là phương án điều phối, không thể thay thế việc xây các công trình cầu vượt và hầm chui mà thành phố đang tiến hành, song ông Phong khẳng định đây là cách có thể làm ngay, giải quyết cấp bách tình trạng ùn tắc quanh sân bay Tân Sơn Nhất.
Khu vực vòng xoay Nguyễn Thái Sơn – điểm giao giữa các tuyến đường Phạm Văn Đồng, Nguyễn Kiệm, Hoàng Minh Giám thường xuyên bị kẹt xe. Ảnh: H.C
Giám đốc Sở GTVT TP HCM Bùi Xuân Cường cho hay đã nghe ĐH Quốc tế trình bày các phương án. “Chúng tôi trân trọng ghi nhận và đán.h giá cao sự nỗ lực, hiệu quả của cơ sở dữ liệu cùng các giải pháp đề xuất để giảm ùn tắc cho khu vực sân bay Tân Sơn Nhất do trường nghiên cứu, đề xuất”, ông Cường nói.
Sở GTVT đã giao Khu Quản lý Giao thông đô thị số 1 phối hợp với ĐH Quốc tế thu thập dữ liệu, nghiên cứu, xây dựng phương án tổ chức giao thông tổng thể cho cả khu vực; kể cả các dự án giải quyết ùn tắc giao thông cho khu vực sân bay chuẩn bị triển khai.
Riêng việc tổ chức giao thông đường Nguyễn Kiệm thì dựa trên cơ sở số liệu nghiên cứu của ĐH Quốc tế cần nghiên cứu, đán.h giá hiện trạng cơ sở hạ tầng của tuyến đường để tổ chức giao thông hiệu quả.
Mạnh Tùng – Hữu Nguyên
Theo VNE
Đề xuất xây cáp treo vào Tân Sơn Nhất để giảm kẹt xe
Doanh nghiệp đưa ra ý tưởng xây tuyến cáp treo dài hơn 1 km từ Công viên Gia Định tới Tân Sơn Nhất, công suất 3.000-4.500 hành khách mỗi giờ, để giảm ùn tắc các tuyến đường quanh sân bay.
Giám đốc doanh nghiệp ở Sài Gòn cho biết, do TP HCM đang nghiên cứu làm tuyến metro từ Công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất dài 2 km, tốn gần 250 triệu USD, nên ông nghĩ ra ý tưởng làm cáp treo. Như vậy kinh phí sẽ rẻ hơn rất nhiều, khoảng 550 tỷ đồng và thời gian thi công chỉ mất khoảng 10 tháng.
"Cục Hàng không cũng có ý định cho hành khách làm thủ tục check-in ở công viên. Nếu sử dụng cáp treo, khi làm thủ tục xong hành khách lên cabin cáp treo vào sân bay. So với vận chuyển bằng xe buýt, đi cáp treo sẽ giúp giảm lượng xe trên đường, giảm ùn tắc giao thông hiệu quả hơn", ông nói.
Ông phân tích, mỗi cabin có thể chứa 8-10 người, tốc độ khoảng 25km/h, mỗi giờ có thể vận chuyển 3.000 khách, kinh phí khoảng 550 tỷ đồng. Nếu thiết kế theo công nghệ hiện đại hơn có thể đạt 4.500 lượt khách, song chi phí sẽ cao.
Về góc độ kỹ thuật, tác giả ý tưởng cho rằng, cáp treo có thể đi dọc đường Hồng Hà. Giữa tuyến có thêm trụ lớn, đường kính khoảng 2 m và hành lang an toàn nền móng là 5x5 m.
"Cáp treo phát huy hiệu quả nhất ở cự ly 2-5 km. Còn với khoảng cách tầm vài chục km thì metro sẽ là lựa chọn phù hợp nhất. Làm cáp treo sử dụng điện thân thiện với môi trường, người dân đi cũng nhẹ nhàng và ngắm cảnh. Tuổ.i thọ của hệ thống này cũng rất cao", ông nêu quan điểm.
Từ Công viên Gia Định đến sân bay Tân Sơn Nhất khoảng hơn 1 km. Ảnh: Google maps
Về đề xuất này, chuyên gia giao thông Phạm Sanh cho rằng "đây là ý tưởng táo bạo nhưng không khả thi".
"Nếu tốt, có hiệu quả và an toàn các nước phát triển đã làm chứ không phải chờ đến lúc chúng ta có ý tưởng. Cáp treo chỉ có thể áp dụng trong các địa hình hiểm trở, vùng núi cao, ít hoặc không có người bên dưới; tránh làm đường nhằm bảo tồn các di tích văn hóa, phục vụ du lịch, khai thác cảnh quan và phục vụ lượng người đi ít... chứ không ai làm cáp để giải quyết kẹt xe", ông Sanh nói.
Theo TS Phạm Sanh, dù chi phí giảm so với xây dựng tuyến Metro kết nối sân bay, song cáp treo phải bảo trì thường xuyên. Nếu dùng như tuyến giao thông thì mật độ sử dụng cáp treo dày hơn rất nhiều, dù làm bằng công nghệ hiện đại tốt nhất nhưng không ai dám bảo đảm nó an toàn tuyệt đối. "Thậm chí, nếu có cáp đung đưa trên đầu tại một đô thị đông dân, ai dám di chuyển ở bên dưới?", ông Sanh lo ngại.
Đồng quan điểm, TS Nguyễn Thiện Tống (nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không trường Đại học Bách khoa TP HCM) cho rằng: "Ýtưởng này có vẻ mới nhưng không thực tế, bởi cảnh quan khu vực sân bay Tân Sơn Nhất không thể làm cáp treo".
"Cáp treo đi qua khu vực nào thì bên dưới không thể xây dựng. Với không gian khu vực sân bay thì rất khó tìm được vị trí làm. Hơn nữa, mật độ giao thông cao như khu vực sân bay mà có cáp treo phía trên thì cũng tiềm ẩn sự nguy hiểm. Mà nếu có thật, chưa chắc khai thác hiệu quả vì không phải ai cũng đi vào sân bay từ hướng có cáp treo", ông Tống nói.
Hệ thống Metrocable tại Medellin, Colombia là tuyến cáp treo giao thông công cộng đầu tiên trên thế giới được hoàn thành vào năm 2004. Ảnh: Guardian.
TS Nguyễn Bách Phúc - Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ & quản lý TP HCM (HASCON) - đán.h giá đề xuất xây cáp treo vào sân bay Tân Sơn Nhất là "thiếu thiết thực, không giải quyết bản chất vấn đề giảm kẹt xe tại khu vực".
Ông dẫn chứng, số liệu Cục Hàng không cho thấy giờ cao điểm nhất cũng chỉ có 42 chuyến bay lên xuống. Nếu tính mỗi chuyến bay có 150 hành khách thì tổng số khách đi lại và người đến đưa tiễn khoảng 19.000 người ra vào cửa Tân Sơn Nhất trong một giờ. Và đây cũng chính là số người lưu thông trên đường Trường Sơn - đường độc đạo vào Tân Sơn Nhất.
Trong khi đó, năng lực lưu thông của đường Trường Sơn là 170.000 người một giờ. Như vậy, Tân Sơn Nhất lúc tấp nập nhất cũng chỉ đóng 11% năng lực lưu thông của đường Trường Sơn.
"Rõ ràng đường Trường Sơn bị kẹt không phải do hành khách tăng lên mà do người dân thành phố đi lại qua khu vực nhiều", ông Phúc khẳng định.
Trao đổi với VnExpress về ý tưởng xây cáp treo giảm ùn tắc quanh sân bay, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP HCM Bùi Xuân Cường cho biết, Sở luôn hoan nghênh và trân trọng các ý tưởng, đề xuất, giải pháp của các nhà đầu tư, doanh nghiệp và người dân cùng chung sức với thành phố giải quyết ùn tắc giao thông, đặc biệt là ở khu vực Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
"Thực tế cũng có một số nước trên thế giới đã sử dụng cáp treo như một phương tiện vận tải công cộng. Nhưng với đề xuất này chúng tôi chưa thể khẳng định được tính khả thi vì mới dừng ở bước ý tưởng. Cần phải nghiên cứu rất kỹ, toàn diện về phương án kỹ thuật, hiệu quả tài chính, khả năng ảnh hưởng đến các quy hoạch dọc tuyến, rồi những thuận lợi khó khăn khi khai thác vận hành nữa", ông Cường nói.
Hữu Nguyên
Theo VNE
Tổ công tác đặc biệt túc trực 'giải cứu' kẹt xe ở Tân Sơn Nhất Nhiều lực lượng sẽ túc trực từ sáng sớm đến 23h để giải quyết tình trạng kẹt xe ở sân bay Tân Sơn Nhất dịp cao điểm Tết sắp tới. Ngày 21/1, Phó giám đốc Sở GTVT Trần Quang Lâm cho biết, tình trạng ùn tắc bắt đầu căng thẳng từ khoảng một tháng trước. Ở những ngày cận Tết này, giao thông...