Vi phạm hàng loạt dẫn tới sập sàn công trình đường sắt Cát Linh – Hà Đông
Không kiểm tra đầy đủ điều kiện ổn định của hệ thống đà giáo, thi công không hợp lý, đổ bê tông lệch một phía… Đặc biệt, đơn vị thi công đã không phong tỏa giao thông khi tiến hành đổ bê tông nên đã gây t.ai n.ạn cho 1 xe taxi.
Đó là khẳng định của Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thôngkhi kiểm tra hiện trường xảy ra sự cố tại Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội).
Tại thời điểm kiểm tra cho thấy, kết cấu xà mũ trụ gồm 135 m3 bê tông; 43,5T thép các loại, nhà thầu đã đổ được khoảng 70/135m3 bê tông và đổ lệch về phía bị sụt đổ (cánh hẫng bên phải tuyến hướng Hà Nội – Hà Đông). Chân đà giáo, móng phía dưới không bị lún, các tấm bê tông kê đà giáo không có hiện tượng hư hỏng. Kết cấu đà giáo dùng cho xà mũ trụ H7, nhà thầu đã thi công hoàn chỉnh 3 xà mũ trụ tương tự trước, đến trụ thứ tư thì xảy ra sự cố.
Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông cho biết, Tổng thầu là Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc (EPC), tư vấn giám sát, nhà thầu phụ không thực hiện nghiêm túc các văn bản chỉ đạo của Bộ GTVT, không kiểm tra đầy đủ điều kiện ổn định của hệ thống đà giáo, thi công không hợp lý, đổ bê tông lệch một phía, mặt bằng thi công không gọn gàng, sắt thép để ngổn ngang… Đặc biệt, đơn vị thi công đã không phong tỏa giao thông khi tiến hành đổ bê tông nên đã gây t.ai n.ạn cho 1 xe taxi.
Hiện trường sự cố tại Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông sau 2 ngày xảy ra (ảnh: Hữu Nghị)
Video đang HOT
Theo Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông, nguyên nhân xảy ra sự cố theo đ.ánh giá của Cục Quản lý là do đà giáo thi công không chịu được tải trọng của khối bê tông và nhà thầu đã thi công đổ bê tông lệch về một phía, đà giáo bị biến dạng làm sụt đổ phần bê tông chưa ninh kết, bê tông sụt rơi xuống đường.
Về trách nhiệm quản lý của mình, Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông cho biết đã tham mưu cho Bộ GTVT trong công tác quản lý nhà nước 6 văn bản trong khoảng thời gian hơn 2 tháng kể từ khi nhận bàn giao từ Cục đường sắt Việt Nam về Bộ, 6 văn bản này chủ yếu yêu cầu về công tác an toàn lao động, an toàn giao thông, chất lượng công trình thực hiện đầy đủ việc hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các chủ thể tham gia dự án. Cục này cũng giải thích việc không thể thường xuyên liên tục đứng ngoài hiện trường để chỉ đạo thi công thay Ban Quản lý dự án, Tư vấn giám sát, Nhà thầu thi công vì hiện nay Cục đang rất thiếu cán bộ chuyên ngành về đường sắt.
Sau sự cố, việc xử lý trách nhiệm được kiến nghị lên Bộ GTVT, áp dụng đối với Tổng thầu EPC là phải chịu trách nhiệm chính khi để xảy ra sự cố nêu trên và chịu toàn bộ chi phí để khắc phục sự cố, Tổng thầu EPC thuê nhà thầu phụ để thi công các hạng mục công trình, trong quá trình triển khai dự án đã xảy ra nhiều sự cố.
“Kiến nghị Bộ GTVT xem xét lại hợp đồng với EPC và có Công hàm gửi Đại sứ quán Trung Quốc để có biện pháp chấn chỉnh. Rà soát lại toàn bộ năng lực, kinh nghiệm… các nhà thầu phụ thi công dự án, kịp thời chấn chỉnh để không xảy ra tình trạng tương tự” – Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông kiến nghị.
Đối với Ban Quản lý dự án Đường sắt, các cá nhân trực tiếp phụ trách hạng mục cần có bản tường trình, làm rõ trách nhiệm. Ban Quản lý dự án Đường sắt chỉ đạo tư vấn giám sát, nhà thầu phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan để làm rõ nguyên nhân, xác định trách nhiệm tập thể, cá nhân có liên quan để xử lý theo quy định.
Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông cũng xin chịu trách nhiệm trước Bộ GTVT về quản lý nhà nước khi để xảy ra sự cố công trình, tập thể, cá nhân kiểm điểm và chịu hình thức kỷ luật theo quy định. Ngoài ra, Cục này cũng kiến nghị các hình thức xử lý đối với nhà thầu, tư vấn giám sát và các cá nhân có liên quan.
Châu Như Quỳnh
Theo dantri
Nhật Bản phản đối tàu Trung Quốc vào vùng biển Senkaku/Điếu Ngư
Sáng ngày 19/12, biên đội tàu Hải Cảnh gồm 2 chiếc của Trung Quốc đã xâm nhập lãnh hải 12 hải lý thuộc quần đảo tranh chấp Senkaku/Điếu Ngư để tuần tra. Nhật Bản đã ra công hàm phản đối động thái này.
Một tàu của lực lượng bảo vệ bờ biển Trung Quốc.
Đài NHK của Nhật Bản cho biết, ngay sau khi các tàu của Trung Quốc xâm nhập, lực lượng tàu tuần tra của Nhật Bản liên tiếp đưa ra cảnh báo, yêu cầu tàu Trung Quốc rời khỏi khu vực. Trong buổi sáng cùng ngày, Vụ trưởng Vụ châu Á-châu Đại Dương Bộ Ngoại giao Nhật Bản Junichi Ihara lập tức trao công hàm phản đối tới Đại sứ quán Trung Quốc tại Nhật Bản.
Lực lượng bảo vệ bờ biển Nhật Bản (JCG) Khu vực 11 tại thành phố Naha cho biết, biên đội tàu Trung Quốc lần lượt mang số hiệu là Hải Cảnh 1401, 2166. Khoảng 9 giờ 30 phút (giờ Bắc Kinh), biên đội tàu của Trung Quốc đã tiến vào khu vực biển 12 hải lý trong quần đảo Senkaku/Điếu Ngư để tiến hành tuần tra, và biên đội tàu đã rời khỏi khu vực trên sau khi tuần tra 1 giờ.
Lực lượng tàu tuần tra của Nhật Bản liên tục đưa ra cảnh báo, yêu cầu các tàu Trung Quốc rời khỏi khu vực thuộc chủ quyền của Nhật Bản. Đây là lần thứ 30 trong năm 2014, tàu công vụ của Trung Quốc tiến vào khu vực biển 12 lý tại đảo Senkaku/Điếu Ngư để tiến hành tuần tra.
Sau khi biên đội tàu vào khu vực Senkaku, Vụ trưởng Vụ châu Á-châu Đại Dương Bộ Ngoại giao Nhật Bản Junichi Ihara lập tức gửi điện báo trao công hàm phản đối tới Đại sứ Trung Quốc tại Nhật Bản về sự việc này.
Sáng ngày 19/12, trang web của Cục hải dương quốc gia Trung Quốc cũng xác nhận thông tin về 2 tàu Hải Cảnh của Trung Quốc tiến hành tuần tra tại khu vực biển thuộc quần đảo Senkaku/Điếu Ngư.
Hương Giang
Theo Xinhua
Trung Quốc “chấn động” vì vụ phản đối bạo động tại Madagascar Trung Quốc nói rằng họ bị sốc vì các vụ phản đối bạo động xảy ra vào tuần trước tại một nhà máy đường do người Trung Quốc làm chủ ở Madagascar, theo tin VOA. Công nhân Trung Quốc tại nhà máy đường ở Madagascar than phiền rằng họ đã không được cảnh sát nước này bảo vệ "một cách đầy đủ. Đại...