Tướng Đồng Sỹ Nguyên phản đối phá cầu Chương Dương
Thời điểm cầu Chương Dương được xây dựng (1983-1985), Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên đang giữ chức Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng (nay là Chính phủ), kiêm Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, ông là người đưa ra quyết sách cho việc xây dựng cầu Chương Dương.
Sáng 11/4, chúng tôi có cuộc trao đổi với Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên về cây cầu này.
PV – Ông có thể nói rõ hơn về thiết kế của cầu Chương Dương (Hà Nội), t.uổi thọ của công trình là bao nhiêu năm?
Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên: Cầu Chương Dương được thiết kế là cầu dầm thép vĩnh cửu, t.uổi thọ ít nhất cũng phải 40-50 năm. Chỉ có một trụ phía Bắc cầu (phía Long Biên) là đóng cọc thép do vị trí nền đất yếu, thời điểm đấy công nghệ của mình chưa thể xử lý được bùn lún, nhưng dù đóng cọc thép vẫn phải theo tiêu chuẩn kỹ thuật, đảm bảo chất lượng. Còn các trụ còn lại đều là bê tông vĩnh cửu, nên chất lượng vẫn còn rất đảm bảo, không vấn đề gì.
Thời điểm xây dựng cầu, do yêu cầu cấp thiết phải có ngay cây cầu để chia sẻ gánh nặng cho cầu Long Biên, nên cầu Chương Dương được quyết định xây dựng nhanh, và để sớm có cầu thì lựa chọn dầm thép là tối ưu nhất.
Đồng thời, công nghệ của ta thời điểm đấy chỉ làm được dầm thép dự ứng lực khẩu độ tối đa là 30m, nên phải sử dụng dầm thép mới đáp ứng được yêu cầu. Chứ nếu có dầm bê tông khẩu độ dài hơn, chắc chắn cũng sẽ quyết định làm dầm bê tông.
Về trọng tải, cầu Chương Dương được thiết kế chịu tải H30 ( xe tối đa 30 tấn), còn xe tăng là 60 tấn. Tất cả tiêu chuẩn kỹ thuật đều theo tiêu chuẩn quốc tế, giống cầu Thăng Long.
Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên không đồng tình với phương án phá bỏ cầu Chương Dương
- Cầu được thi công với tốc độ nhanh, thời gian ngắn liệu có ảnh hưởng tới chất lượng của nó không thưa ông?
Video đang HOT
Cầu được hoàn thành sau 18 tháng thi công, chất lượng cầu không bị ảnh hưởng bởi tiến độ, vì thời điểm đó gần như đình chỉ các cầu khác để tập trung máy móc, thiết bị, con người cho xây dựng cầu Chương Dương, nên thi công nhanh. Còn nếu làm rời rạc, phân tán thì 2 – 4 năm mới xong. Thời điểm đó nếu cho tôi tự quyết thì chỉ 1 năm là xong. Chất lượng hay không không phải ở thời gian, mà ở biện pháp, cách làm và kỹ thuật. Còn xuống cấp, hư hỏng là do bảo dưỡng thế nào và khai thác ra sao.
- Bộ GTVT nói rằng cầu có biểu hiện xuống cấp, cần sửa chữa, nâng cấp thậm chí là xây mới, ông có ý kiến gì về vấn đề này?
Giờ phải khảo sát lại toàn bộ cầu, nếu xuống cấp thì sửa lại. Vì dầm thép nên hao mòn là tất yếu, hoen rỉ là khó tránh, độ rung lắc cũng khác dầm bê tông, nên việc sửa chữa là bình thường chứ không vấn đề gì. Còn các trụ cầu là bê tông vĩnh cửu nên không lo về chất lượng.
Chỉ phía Bắc có một trụ cầu là đóng cọc thép, nếu thấy cần thiết có thể thay mới bằng công nghệ bê tông khoan nhồi, mà thời xưa chưa làm được. Những cái đó đâu có khó gì.
- Có ý kiến cho rằng Bộ GTVT muốn xây cầu mới để đẹp hơn, tương xứng với tầm vóc Thủ đô, ông nghĩ sao?
Muốn sửa dầm thép thì sửa, có thể thay thế bằng dầm bê tông, còn muốn đẹp thì chỉ cần có thời gian độ 1, 2 năm tháo dầm thép ra đem uốn lại cho đẹp, giữ nguyên các mố trụ hiện nay, chứ có khó khăn gì. Lúc xây dựng tôi cũng định uốn cho đẹp như kiểu cầu Long Biên, nhưng nếu làm thế thì phải mất thêm 1, 2 năm thi công nữa, lúc đấy do yêu cầu bức thiết, chậm một ngày tôi còn không cho phép chứ nói gì tới vài năm.
Muốn thay đổi cho đẹp thì nhiều cách làm không cần phải đ.ập đi xây mới. Còn nếu cứ để thế đi thì có 30 năm nữa cũng không vấn đề gì. Còn nếu ai đó muốn đặt vấn đề thay thế thì chắc là muốn phá đi để làm cầu khác, nên đặt lý do thế.
Tôi không đồng ý phá dỡ nó, cầu Chương Dương dù có hơi xấu, nhưng nó đi vào lịch sử, kỷ niệm một thời đất nước gian truân, đáp ứng yêu cầu về giao thông bức thiết lúc bấy giờ, và còn nhiều năm về sau, những cầu Vĩnh Tuy, Thanh Trì cũng mới chỉ có vài năm nay. Giờ nó có khuyết đ.iểm gì thì khắc phục. Cầu dầm thép nên việc này không khó. Còn muốn làm cầu đẹp thì thiếu gì chỗ khác để làm.
- Để đảm bảo chất lượng cầu và sử dụng lâu dài, theo ông chúng ta cần làm gì?
Ngành giao thông có thể tổ chức lại phương tiện qua cầu, giờ Hà Nội có nhiều cầu, nên có thể chuyển các xe tải, xe khách trọng tải lớn sang đi cầu Vĩnh Tuy, Thanh Trì… còn cầu Chương Dương chỉ cho xe nhẹ dưới 13 tấn qua, như xe du lịch, xe cá nhân, xe máy… thì có lẽ khai thác cả trăm năm cũng được, không vấn đề gì phải bàn.
Tôi cũng đề nghị trước khi quyết định làm gì thì phải hỏi ý kiến tôi trước, vì tôi là tác giả của cầu đấy, nó đã đi vào lịch sử. Còn giờ muốn phá lịch sử thì không nên.
Tới giờ chưa thấy ai hỏi tôi gì cả.
- Xin cảm ơn ông!
Theo 24h
Thay cầu Chương Dương vì sốt ruột Đà Nẵng nhiều cầu đẹp?
Nói về ý tưởng thay thế cầu Chương Dương, theo ông Nguyễn Văn Nhậm, Đà Nẵng người ta xây hàng loạt cầu đẹp, nên có lẽ Bộ Giao thông vận tải cũng muốnHà Nộicó cầu đẹp.
Hiện Bộ Giao thông vận tải đang phối hợp với TP. Hà Nội nghiên cứu phương án sửa chữa, hoặc thay thế cầu Chương Dương bằng cầu mới.
Vì theo Bộ này, hiện cầu Chương Dương đang gặp một số vấn đề về chất lượng, mặc dù phần thân cầu vẫn ổn định nhưng phần kết cấu phía dưới nếu tiếp tục khai thác mà không có biện pháp tăng cường, gia cố thì sẽ không đảm bảo chất lượng.
Không thể nói thay là thay
Trả lời báo chí chiều 8/4, PGS.TS Nguyễn Văn Hùng, nguyên Hiệu trưởng trường Đại học Xây dựng (Hà Nội) cho rằng, để đ.ánh giá về chất lượng cây cầu thì cần thành lập Hội đồng khoa học độc lập để khao sát lại tổng thể cầu, đ.ánh giá hiện trạng của nó, còn sử dụng được bao lâu. Phải có người chịu trách nhiệm về kết luận ấy, chứ không phải là một người nào đó hoặc một vài ông phát biểu không chưa đủ. Không phải nói thay là thay. Ngay cầu Long Biên hàng trăm năm nay vẫn làm thế, vẫn sử dụng tốt.
"Cầu Chương Dương mới sử dụng 28 năm, nếu cần phải xem lại kết cấu thép, chất lượng vật liệu xây dựng, chế độ bảo dưỡng. Cũng không loại trừ lúc làm anh không lường hết được trọng tải xe, hoặc vì làm không đúng giờ cầu không tốt lại đổ cho quá tải, lập luận đấy chưa có sức thuyết phục, phải đi vào bản chất của vấn đề", ông Hùng nói.
Theo đ.ánh giá của các chuyên gia, cầu Chương Dương chưa tới mức hư hỏng để phải thay mới. Ảnh DT.
Còn về việc xây cầu mới, theo ông Hùng, có thể đấy chỉ là mong muốn của một vài người, còn muốn thay phải có cơ sở khoa học. Ông nói, "còn muốn làm đẹp hơn, hệ thống kết cấu tối ưu hơn, hay nâng cấp lên cho tương xứng với tầm cỡ của Hà Nội là chuyện khác. Trong lúc điều kiện kinh tế như thế này, rồi nào là phí cầu đường, phí bảo trì... tất cả đều tăng thu t.iền của dân mà nếu không tận dụng kết cấu cũ, khi chưa có đ.ánh giá rõ ràng thì phải rất cẩn trọng, không vội vàng, đấy là t.iền của người dân đóng góp".
Nói về sự cố năm 2010, khi nước sông Hồng cạn trơ cả trụ thép cầu Chương Dương, ông Hùng cho rằng, có lẽ lúc xây dựng người ta không lường hết nước sông tụt giảm vậy, hoặc thi công chưa tốt, cũng có thể khi khai thác đơn vị quản lý không kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên... nên xảy ra tình trạng đó.
"Còn nói đường xuống cấp là do quá tải thì nghe sao được. Các con đường, đặc biệt là đường thành phố, đường huyết mạch khi thiết kế đều có tính vượt tải hơn nhiều tải trọng khai thác, thậm chí tính cả cho xe tăng đi nữa. Lấy lý do trồi, sụt do quả tải, chẳng qua là do nền dưới yếu, nén chưa chặt. Rồi hỏng thì bảo bảo chờ lún, nếu làm đúng quy trình thì cái chờ lún đó rất nhỏ, nếu lún thì phải lún đều chứ không phải chỗ lún chỗ không. Lý lẽ đó chưa thuyết phục", ông Hùng khẳng định.
Cuối cùng ông Hùng chốt: "Làm gì thì làm, phải trên tinh thần trách nhiệm, lời ích chung, có lòng tự trọng, không phải là lợi ích cá nhân".
Đ.ánh giá về địa chất khu vực cầu Chương Dương, TS. Lê Huy Y, Tổng hội Địa chất Việt Nam cho hay, Hà Nội chỉ có khu vực Sóc Sơn và Hà Đông là yếu nhất, còn các khu vực khác đều ổn định, không vấn đề gì nhiều.
"Lâu nay Hà Nội có động đất, nhưng chỉ cấp 4 - 5, và thường là chịu ảnh hưởng của đông đất ở khu vực khác, nên không nặng nề lắm. Nếu cầu làm đúng tiêu chuẩn thì không sợ ảnh hưởng, vì thường được thiết kế chịu động đất cấp 7 - 8, chi lo ngại là bị ăn bớt vật liệu hoặc làm ẩu thôi", TS. Lê Huy Y nhận định.
"Có thể Bộ GTVT muốn xây dựng cầu mới để tương xứng với tầm vóc của Hà Nội". Ảnh Internet.
Hoành tráng cũng tốt nhưng chưa cần thiết
Là thành viên đoàn khảo sát được Hà Nội mời thẩm định chất lượng cầu Chương Dương, ông Nguyễn Văn Nhậm, Bộ môn Cầu - Hầm (Khoa Công trình, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội) cho biết, ngày 6/4 ông có ra xem cụ thể, ghi nhận ban đầu cầu vẫn chưa có vấn đề gì nghiêm trọng. Chỉ là bê tông thành cầu, lớp thảm mặt cầu có một số vị trí xuất hiện ổ gà, nứt nhỏ.
Theo ông Nhậm, kiểm tra chỉ là tiếng chuông dóng lên thế, vì cầu này vốn xây dựng khi hòa bình mới lập lại, vật tư chắp vá, nhập nhiều nơi về làm, không đồng bộ, không phải là thiết kế hoàn chỉnh, nên có thể xảy ra hư hỏng, cần kiểm tra.
"Theo tôi, chưa có gì nghiêm trọng lắm, kết cấu thì chưa có vấn đề gì gọi là c.hết người. Còn xuống cấp vài thứ cũng chỉ là nhỏ, mình khai thác thì nó có hư hỏng là đương nhiên thôi, nhưng chưa tới mức nguy hiểm", ông Nhậm khẳng định.
Về ý tưởng xây cầu mới thay thế cầu Chương Dương, theo ông Nhậm, Đà Nẵng người ta xây hàng loạt cầu đẹp, nên có lẽ Bộ GTVT cũng muốn Hà Nội có cầu đẹp, có thể đặt một cầu khác tốt hơn ở đấy. "Còn theo tôi trước mắt vẫn khai thác tốt, nước ta cũng chưa có dư t.iền để xây cầu khác ở đấy. Đẹp thì tốt, nhưng giờ nhiều nơi còn cần hơn, so với các cầu đang sử dụng ở Việt Nam thì chất lượng cầu Chương Dương vẫn đang tương đối yên tâm", ông nói.
Về t.uổi thọ cầu Chương Dương, ông Nhậm cho rằng, chỉ cần bảo dưỡng tốt thì còn khai thác được lâu dài, đúng với thiết kế là cầu thép vĩnh cửu, t.uổi thọ khoảng 100 năm. Chỉ có điều nó rõ ràng không đẹp, chắp vá.
Nói về chuyện cầu quá tải, theo ông Nhậm, ngày xưa cầu mới quá tải, giờ đỡ nhiều vì có các cầu khác gánh bớt các loại xe tải trọng nặng như cầu Thanh Trì, Vĩnh Tuy... Và vì bớt quá tải nên người ta nghĩ nên khám sức khỏe tổng thể cho nó, chứ giờ thì cầu không quá tải.
Ông Nguyễn Xuân Tân, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội khẳng định: "Hiện đang tiến hành kiểm định, phải 2, 3 tháng tới mới có kết quả, Hà Nội cũng chưa có chủ trương xây dựng cầu mới thay thế, khi nào có kết quả kiểm định mới có hướng cụ thể".
"Đây chỉ là kiểm tra định kỳ để đ.ánh giá chất lượng xem phải bảo trì cái gì, sửa chữa ở đâu. Không phải là xuống cấp mới phải sửa chữa lại. Giờ cầu cũng không tới mức quả tải, vì đã có thêm các cầu khác chia sẻ bớt", ông Tân nói thêm.
Theo ông Tân, hiện mặt cầu có biểu hiện xuống cấp, hư hỏng, nên có thể tới phải thay mới lớp thảm mặt cầu. Còn kết cấu thép vẫn chưa có vấn đề gì nguy hại.
Trước đó, trả lời báo chí chiều 5/4, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho hay: "Cầu chỉ quá tải thôi chứ chẳng phải hỏng gì, nên yêu cầu đặt ra là phải mở rộng mặt cầu, chứ không phải chuyển tải sang cầu khác. Giờ đang phải đợi khảo sát, đã có phương án nào đưa ra đâu, phương án sơ bộ còn chưa có chứ nói gì tới phương án cụ thể để lựa chọn".
Theo vietbao
Hà Nội rà soát, sắp xếp hàng loạt bãi xe dưới gầm cầu Ngày 4/4, UBND thành phố Hà Nội cùng các sở ngành đã làm việc với Bộ Giao thông vận tải (GTVT) bàn phương án quản lý gầm cầu cạn. Nhiều ý kiến cho rằng Hà Nội cần phải rà soát, sắp xếp, xóa sổ một số bãi xe dưới gầm cầu. Cấp phép tạm, hết hạn phải thu hồi Như Dân trí đã...
