Trợ giá xe buýt liên tục… “leo thang”
Đảm bảo cho xe buýt hoạt động, năm 2011 Hà Nội chi 841,5 tỷ đồng, năm 2012 chi 990 tỷ đồng, còn năm 2013 dự kiến chi 1.100 đồng t.iền trợ giá. Lý do “leo thang” t.iền trợ giá được giải thích là do tăng tuyến, tăng lương, nhiên liệu tăng giá… qua các năm.
Tăng giá vé, vẫn đội trợ giá
Từ khi đi vào hoạt động đến nay, mỗi năm thành phố Hà Nội phải chi ra hàng trăm tỉ đồng t.iền trợ giá cho các doanh nghiệp vận hành hệ thống xe buýt. Cụ thể, trong các năm gần đây như 2011 Hà Nội chi 841,5 tỷ đồng, năm 2012 chi 990 tỷ đồng và năm 2013 dự kiến chi 1.100 đồng t.iền trợ giá.
Mỗi năm Hà Nội chi hàng trăm tỉ đồng trợ giá cho xe buýt
Để giảm gánh nặng cho ngân sách thành phố và doanh nghiệp chủ động tăng chất lượng dịch vụ xe buýt, theo ông Nguyễn Hoàng Hải – Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị thuộc Sở Giao thông vận tải Hà Nội (GTVT) cách duy nhất là tăng giá vé. Trước đó, vào ngày 1/10/2012, UBND thành phố đã phê duyệt tăng giá vé xe buýt trên địa bàn thành phố.
Mức giá tăng bình quân các tuyến bình quân 2.000 đồng/lượt. Với vé tháng, bình quân tăng hơn 25 nghìn đồng. Sở GTVT tính toán với mức điều chỉnh như trên bình quân một hành khách đi vé lượt chỉ phải chi trả bình quân 86% chi phí/hành khách và ngân sách phải hỗ trợ 14% chi phí/hành khách. Trong khi đó bình quân một khách đi vé tháng chỉ phải chi trả bình quân là 26%/hành khách, ngân sách hỗ trợ 74% chi phí/hành khách.
Theo tính toán của Sở GTVT Hà Nội vào thời điểm đó, sau khi điều chỉnh giá vé, trong trường hợp không có biến động về chi phí cho vận tải hành khách công cộng thì trợ giá xe buýt một năm giảm gần 300 tỷ đồng so với những năm trước.
Tuy nhiên, theo Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị dự kiến năm 2013, Hà Nội phải chi 1.100 tỷ đồng t.iền trợ giá cho xe buýt. Điều đó có nghĩa dù từ tháng 10/2012, Hà Nội đã tăng giá vé xe buýt nhưng t.iền trợ giá cho xe buýt vẫn tiếp tục “leo thang” lên khoảng 200 tỷ đồng so với 2012.
Nguyên nhân của việc tiếp tục đội trợ giá xe buýt được ông Nguyễn Hoàng Hải – Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị giải thích lý do từ sau khi tăng giá vé Hà Nội đã mở thêm 2 tuyến xe buýt mới (tuyến 61 và 62). Ngoài ra, theo ông Hải từ khi tăng giá vé xe buýt đến nay, t.iền lương cũng đã tăng. Hơn nữa, chi phí nhiên liệu cũng lên vì xăng dầu tăng giá nhiều lần.
Video đang HOT
“Sản lượng dịch vụ xe buýt vẫn tăng như tính toán nhưng khi tăng giá vé, hàng loạt các vấn đề tăng theo. Do vậy, để đảm bảo cho dịch vụ xe buýt được hoạt động, thành phố vẫn phải “gồng lên”. Còn nếu để hỏng dịch vụ này, người dân lại tỏa đi dùng phương tiện cá nhân thì thành phố còn ùn tắc nữa. Vì thế mà thành phố sẵn sàng bỏ t.iền ra cung cấp dịch vụ cho dân”, ông Hải giải thích thêm.
“Bầu sữa” trợ giá được sử dụng ra sao?
Việc mỗi năm, thành phố dùng “bầu sữa” ngân sách lên đến nghìn tỷ đồng để trợ giá cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ xe buýt được sử dụng ra sao cũng khiến nhiều người quan tâm. Theo ông Hải, hiện nay trên địa bàn thành phố Hà Nội có gần 10 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ xe buýt, trong đó có 5 doanh nghiệp, khai thác 70 tuyến được trợ giá (dự kiến từ giờ đến cuối năm thêm 3 tuyến).
Nhiều tuyến xe buýt bị quá tải vào giờ cao điểm (ảnh Việt Hưng)
Trong năm 2011, Hà Nội trợ giá cho xe buýt là 841,5 tỷ đồng cho 65 tuyến, năm 2012 chi 990 tỷ đồng cho 67 tuyến, dự kiến năm 2013 chi 1.100 tỷ đồng cho 70 tuyến. Ông Hải cho biết, trong 5 doanh nghiệp được trợ giá, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội ( Transerco) là doanh nghiệp chủ đạo chiếm tới trên 80% thị phần điều đó đồng nghĩa với việc mỗi năm doanh nghiệp này được trợ giá khoảng 800 tỷ đồng.
Về nguồn vốn ngân sách trợ giá cho xe buýt hoạt động, ông Hải cho biết, được thành phố quản lý rất chặt chẽ. “Mỗi năm thành phố đều đặt hàng các doanh nghiệp chạy bao nhiêu tuyến, mức độ dịch vụ ra sao, sản lượng dự báo như thế nào rồi mới dự kiến trợ giá bao nhiêu t.iền. Khi doanh nghiệp thực hiện nhiệm vụ, Sở GTVT có trách nhiệm kiểm tra, kiểm soát xe buýt có chạy đúng đơn đặt hàng không. Chạy đúng thì nghiệm thu, nếu không đúng thì bị trừ”, ông Hải cho biết.
Ngoài ra, việc thanh toán trợ giá xe buýt cũng phải dựa trên định mức thành phố ban hành để chi mỗi kilomet là bao nhiêu t.iền ví như ô tô to hay bé, bao nhiêu phần trăm chi cho khấu hao, bao nhiêu chi cho lương, sửa chữa, quản lý….
“Định mức đó đủ để cho doanh nghiệp vận hành xe buýt đảm bảo yêu cầu, chất lượng thành phố đặt hàng. Khi liên ngành thành phố vào nghiệm thu theo thực tế hoạt động của doanh nghiệp thì mới chính thức được thanh toán t.iền”, ông Hải nói.
Theo ông Hải tất cả các lượt, chuyến xe buýt đều được kiểm soát chặt chẽ dựa trên các thiết bị giám sát hành trình và lực lượng thanh tra, kiểm soát của Sở GTVT. Hơn nữa, xe buýt cũng không được chạy một cách tùy tiện, các tuyến phải hoạt động đúng biểu đồ. Những xe không thực hiện chuyến, thậm chí chạy nửa đường quay đầu đều bị phát hiện xử lý.
“Do không bảo đảm dịch vụ, tất cả các doanh nghiệp đều đã bị phạt. Cũng có rất nhiều phụ xe thu t.iền nhưng không xé vé cho khách thanh tra bắt được bị đuổi việc. Tiến tới chúng tôi áp dụng vé điện tử để chấm dứt tình trạng gian lận vé xe”, ông Hải nói.
Quang Phong
Theo Dantri
Nhiều nhà đầu tư buông dự án bất động sản
Thị trường bất động sản xuống dốc không phanh kéo theo sự đình trệ của hàng loạt dự án BT (hợp đồng xây dựng - chuyển giao) trên địa bàn Hà Nội. Nhiều nhà đầu tư đã bộc lộ sự hạn chế về nguồn lực dẫn đến không ít dự án phải dở dang hoặc tự gạch tên khỏi danh mục đã được duyệt.
Một số dự án BT mắc kẹt nhiều năm vì phải chờ quy hoạch
63 dự án, mới hoàn thành 5
Sở KH-ĐT Hà Nội cho biết, TP đang có 63 dự án BT được triển khai. Kết quả kiểm tra, rà soát mới đây cho thấy, mới chỉ có 5 dự án hoàn thành và đưa vào sử dụng gồm Bảo tàng Hà Nội, Cung Trí thức, đường trục phía Bắc Hà Đông, đường Lê Văn Lương kéo dài và Nhà máy Xử lý nước thải Yên Sở. Trong số các dự án còn lại, có dự án đang triển khai dở dang do liên quan đến quy hoạch.
Ví dụ dự án đường trục Bắc - Nam tỉnh Hà Tây (cũ), bị ảnh hưởng bởi Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô. Dự án này bị ảnh hưởng về quy mô, tính chất và một phần phạm vi tuyến đường. Quỹ đất đối ứng của dự án cũng phải xem xét lại do nằm trong vành đai xanh. Kết quả, dù đã khởi công xây dựng từ năm 2007 và chủ đầu tư đã phải bỏ ra số kinh phí khổng lồ nhưng dự án tới nay đành nằm im bất động. Không chỉ phía chủ đầu tư hết sức lo lắng, các địa phương trong phạm vi GPMB dự án cũng rất bức xúc bởi đất sạch (đã GPMB) phải bỏ hoang chờ quy hoạch.
Hàng loạt dự án khác cũng trong tình cảnh tương tự như dự án tuyến đường nối từ đường Lê Đức Thọ đến Xuân Phương; dự án đường Đỗ Xá - Quan Sơn; dự án đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên... Có dự án đến nay đã thực hiện được trên 80% khối lượng công việc nhưng quỹ đất đối ứng chưa xác định được nên chưa triển khai các thủ tục về quy hoạch chi tiết, đầu tư, GPMB...
Ngoài ra, Hà Nội hiện có 19 dự án đã lựa chọn được nhà đầu tư nhưng công tác triển khai cũng rất chậm. Các nhà đầu tư đều cam kết với TP sẽ tiếp tục triển khai dự án nhưng tiến độ cụ thể vẫn rất mờ mịt.
"Chết" theo bất động sản
Phó Giám đốc Sở KH-ĐT Nguyễn Gia Phương cho biết, có 3 nguyên nhân chính dẫn tới sự trì trệ của các dự án BT. Thứ nhất, do quy hoạch chuyên ngành (chủ yếu là Quy hoạch phát triển hệ thống giao thông vận tải) và các quy hoạch phân khu đô thị, quy hoạch chung xây dựng đô thị vệ tinh chưa được phê duyệt dẫn đến việc xác định phạm vi quy mô của một số công trình BT và xác định quỹ đất đối ứng chưa thực hiện được.
Bên cạnh đó, công tác bồi thường, GPMB thực hiện chưa đáp ứng tiến độ của dự án. Đặc biệt, theo Sở KH-ĐT, suy thoái kinh tế trong thời gian qua đã ảnh hưởng rất lớn đến việc huy động đầu tư theo hình thức BT. Khả năng cung cấp, cũng như tiếp cận nguồn vốn tín dụng của các nhà đầu tư khó khăn hơn rất nhiều so với giai đoạn trước.
Trong khi đó, sự tụt dốc không phanh của thị trường bất động sản khiến nhu cầu của đa số các nhà đầu tư giảm mạnh. Có lãnh đạo TP từng nói thẳng, các nhà đầu tư BT trước nay không nhìn vào dự án mà chỉ nhắm vào các lô đất đối ứng. Nay, khi thị trường rơi xuống đáy, sự nhiệt tình của các nhà đầu tư đã nguội lạnh theo.
Dù kinh tế hết sức khó khăn, song không có nghĩa tất cả các dự án BT đều "ngắc ngoải". Một số nhà đầu tư vẫn đề xuất TP có giải pháp tháo gỡ để họ tiếp tục dự án. Vì thế, Sở KH-ĐT Hà Nội đã đề nghị TP khẩn trương nghiên cứu, sớm thực hiện các thủ tục về quy hoạch của một số dự án giao thông trọng điểm trong Quy hoạch hệ thống giao thông vận tải Thủ đô để có cơ sở triển khai thực hiện.
Sở KH-ĐT cũng cho rằng, TP cần ưu tiên tập trung triển khai các công trình BT trọng điểm, có tác động lớn đến kinh tế - xã hội Hà Nội như dự án cải tạo, nâng cấp các đoạn đường 70; Xây dựng nút giao thông trung tâm quận Long Biên (nút giao Cầu Chui cũ); Đường trên cao dọc đường vành đai II, đoạn cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở; Bệnh viện 1.000 giường tại huyện Mê Linh... Sở KH-ĐT cũng kiến nghị TP yêu cầu UBND các quận, huyện tập trung đôn đốc GPMB, tránh để kéo dài, chậm tiến độ công trình và làm tăng tổng vốn đầu tư các dự án...
Thanh toán bằng t.iền rất khó khăn Có tới 25 dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương nhưng chưa lựa chọn nhà đầu tư. Đặc biệt, Tổng Công ty Sông Đà cũng đã có văn bản xin thôi dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 3, đoạn qua địa phận Hà Nội. Có nhà đầu tư đề nghị được chuyển từ phương án thu hồi vốn đầu tư công trình BT sang thanh toán bằng t.iền nhưng TP cũng thừa nhận, khả năng cân đối ngân sách để thanh toán bằng t.iền sẽ rất khó khăn. Do đó, cách duy nhất là tiếp tục cân đối bằng dự án khác. Trường hợp nhà đầu tư không thống nhất, TP đành lựa chọn nhà đầu tư khác.
Theo Thành Nam
Hà Nội: Hoảng loạn vì cháy trạm biến áp sát cây xăng Sau tiêng nô lớn, khói và lửa bốc lên ngùn ngụt tại trạm biên áp gân cây xăng. Vụ việc khiên nhiêu người hoảng loạn. Vụ cháy xảy ra khoảng 8h sáng nay, 3/9, tại trạm biên áp Trân Phú 1 (đường Trân Phú, phường Văn Quán, Hà Đông, Hà Nôi). Vụ hỏa hoạn xảy ra sát cây xăng. Một số người dân...
