Tràn lan phụ tùng xe máy giả: Hiểm họa với người tiêu dùng
Ở thị trường Việt Nam, một lượng lớn phụ tùng xe máy giả được tiêu thụ lén lút đã vô hình trung tạo nên những hiểm họa khôn lường mà không ai khác, người tiêu dùng chính là nạ.n nhâ.n…
Sản xuất hàng giả với quy mô lớn…
Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Cục Quản lý thị trường và Chi Cục Quản lý thị trường TP Hà Nội về việc đấu tranh chống sản xuất, buôn bán hàng giả, hàng vi vi phạm Luật Sở hữu trí tuệ; đặc biệt đối với các doanh nghiệp có 100% vốn đầu tư nước ngoài.
Đầu tháng 8-2012, Đội quản lý thị trường số 14 – Chi Cục quản lý thị trường Hà Nội đã phối hợp với Đội phòng chống buôn lậu và gian lận thương mại, Phòng An ninh kinh tế – CATP Hà Nội phát hiện hành vi sản xuất phụ tùng xe máy giả nhãn hiệu Nhật Bản của doanh nghiệp Luyện Luân Hưng, thuộc cụm công nghiệp Thanh Oai – Hà Nội.
Theo đó, cơ quan chức năng đã tiến hành lập biên bản và tạm giữ số lượng hàng hóa có dấu hiệu giả xuất xứ và nhãn mác tại doanh nhiệp này cụ thể: Piston nhãn hiệu PAG: 5.700 chiếc; Piston nhãn hiệu ART: 1.800 chiếc; Séc măng nhãn hiệu NPR: 1.200 bộ; Séc măng nhãn hiệu NP: 600 bộ; Bao bì để đóng gói các loại hàng hóa trên: 120kg và 1 máy đóng gói AVT. Trước đó, khi đang làm nhiệm vụ, Đội quản lý thị trường số 14 đã phối hợp với Phòng An ninh kinh tế – CATP Hà Nội bắt quả tang xe ô tô mang BKS 29LD-2652 vận chuyển một số lượng lớn phụ tùng xe máy giả với số lượng: Piston nhãn hiệu PAG: 1820 chiếc; Séc măng nhãn hiệu NPR: 2.525 bộ.
Thượng tá Nguyễn Ngọc Lý, Đội phó Đội phòng chống buôn lậu và gian lận thương mại – Phòng An ninh kinh tế – CATP Hà Nội cho biết: Doanh nghiệp Luyện Luân Hưng, thuộc cụm công nghiệp Thanh Oai – Hà Nội là một doanh nghiệp có 100% vốn từ Đài Loan. Doanh nghiệp này có giấy phép sản xuất mặt hàng phụ tùng ô tô, xe máy của một số nhãn hiệu nhất định. Trong quá trình sản xuất, doanh nghiệp đã lồng sản phẩm của họ sản xuất với các nhãn hiệu uy tín khác bằng cách đóng bao bì và nhãn mác giả.
Ông Lê Việt Phương, Phó Đội trưởng Đội quản lý thị trường số 14 cho hay: Trong quá trình kiểm tra, doanh nghiệp này đã không xuất trình được giấy tờ chứng minh chất lượng của sản phẩm. Với việc sản xuất phụ tùng xe máy giả với quy mô lớn như thế này, khi tuồn ra thị trường sẽ là hiểm họa lớn đối với người tiêu dùng.
Trước đó, khoảng 19h, ngày 4-8, khi đang làm nhiệm vụ tại km 197 thuộc Quốc lộ 1B, Đội CSGT số 8 – CATP Hà Nội đã phát hiện chiếc xe tải BKS 18N-4846 lưu thông theo hướng Hà Nam – Hà Nội vi phạm Luật Giao thông: chuyển làn không có tín hiệu nên CSGT ra hiệu lệnh yêu cầu lái xe dừng lại để kiểm tra. Tại thời điểm kiểm tra, cơ quan chức năng phát hiện trên thùng xe tải chở số lượng lớn phụ tùng xe ba bánh tự chế. Ước tính giá trị lên tới hơn 1 tỷ đồng.
Video đang HOT
Anh Nguyễn Văn Dương, trú tại huyện Hải Hậu, tỉnh Nam Định, tài xế chiếc xe vi phạm đã không xuất trình được bất cứ loại giấy tờ nào chứng minh nguồn gốc, xuất xứ của lô hàng. Theo khai báo của anh Dương tại CQĐT, anh nhận chở số hàng này từ huyện Hải Hậu lên Hà Nội cho một người khách không rõ danh tính.
Doanh nghiệp Luyện Luân Hưng, nơi sản xuất phụ tùng xe máy giả. Ảnh: Xuân Thắng
Tâm lý ham hàng rẻ…
Anh Hùng, trú tại quận Cầu Giấy, Hà Nội tỏ ra lo ngại về tình trạng này nói: Hiện nay, các loại phụ tùng máy móc bị làm giả nhãn mác của các Cty nổi tiếng không còn là chuyện hiếm nữa. Vì ham lợi nhuận, rất nhiều cửa hàng sửa chữa xe máy đã nhập các phụ tùng giả, kém chất lượng để thay.
Đa số người tiêu dùng khi được phỏng vấn về vấn đề trên đều tỏ ra bức xúc và lo lắng về thực trạng phụ tùng ô tô, xe máy giả đang có xu hướng tràn lan trên thị trường. Mong muốn của người tiêu dùng là các cơ quan chức năng có thẩm quyền cần phải kiểm tra thường xuyên hơn nữa đối với các doanh nghiệp, đồng thời có những biện pháp mạnh tay, cứng rắn đối với những doanh nghiệp có dấu hiệu sản xuất, buôn bán phụ tùng ô tô, xe máy giả, kém chất lượng.
Sở dĩ tình trạng này có xu hướng xuất hiện tràn lan trên thị trường một phần còn do công nghệ sản xuất ngày càng tinh vi. Các chế tài về quản lý và xử phạt còn chưa được chặt chẽ. Mặt khác, tâm lý ham hàng rẻ của người tiêu dùng cũng khiến cho hàng giả, hàng nhái có cơ hội phát triển. Tình trạng trên, không những gây ảnh hưởng tới nhà sản xuất phụ tùng ô tô, xe máy chính hãng mà còn trở thành hiểm họa khôn lường đối với người tiêu dùng.
Theo khuyến cáo của một số chủ cửa hàng sửa chữa xe máy chính hãng tại Hà Nội thì do công nghệ ngày càng phát triển, mức độ tinh vi ngày càng cao, nên những dấu hiệu để phân biệt hàng thật và hàng giả là một việc không hề đơn giản nhất là đối với người tiêu dùng, vốn không am hiểu nhiều về máy móc. Đa phần các phụ tùng chính hãng do nhà sản xuất có uy tín sản xuất có giá hơi cao, nhưng bù lại chất lượng luôn được đảm bảo, rất an toàn cho người sử dụng. Trong khi đó, hàng giả, hàng nhái thường có giá khá mềm, chỉ bằng khoảng 50 – 60% giá sản phẩm chính hãng. Những loại phụ tùng chuyên bị làm giả đều là những loại có tần suất sử dụng khá cao như: Piston, Séc măng, má phanh, lọc nhiên liệu, bugi…
Để khắc phục tình trạng hàng giả, hàng nhái các phụ tùng ô tô, xe máy đang có xu hướng ngày càng gia tăng, bên cạnh việc các cơ quan chức năng thường xuyên kiểm tra, xử lý nghiêm các doanh nghiệp, đối tượng có hành vi sản xuất, buôn bán hàng giả, hàng kém chất lượng, thì người tiêu dùng cũng nên có những biện pháp để bảo vệ chính mình như: Khi phát hiện xe có vấn đề cần mang đến các cửa hàng có uy tín để bảo dưỡng và thay phụ tùng chính hãng được phân phối từ các đại lý và nhà phân phối được ủy quyền, không nên ham rẻ mà thay các thiết bị không rõ nguồn gốc, chất lượng kém.
Về vụ doanh nghiệp Luyện Luân Hưng bị bắt quả tang sản xuất phụ tùng xe máy với số lượng lớn, CQĐT cho biết, đang củng cố và hoàn tất hồ sơ để xử lý theo đúng quy định của pháp luật.
Theo PLXH
Hiểm họa từ những bến phà "chui" ở Hải Dương
Để phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, tỉnh Hải Dương đã thực hiện phương án quản lý nhà nước bến Hàn từ những năm 80. Nhưng cho đến thời điểm này, các bến phà hoạt động ở bến Hàn vẫn chưa có được giấy phép mở bến...
Bến đò Hàn (TP Hải Dương) có lưu lượng người và phương tiện lưu thông khá lớn. Tại đây, trung bình mỗi ngày có khoảng 700 -1.000 người từ các xã Thượng Đạt, An Châu, Nam Đồng, thuộc địa bàn thành phố và các xã huyện Nam Sách qua đây để vào nội thành và ngược lại.
Theo Trưởng bến, ông Hoàng Văn Nam, để phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, tỉnh Hải Dương đã thực hiện phương án quản lý nhà nước bến Hàn từ những năm 80. Từ đó đến nay, có nhiều đơn vị lần lượt được phân công quản lý bến Hàn như: Xí nghiệp Quản lý đường bộ Hải Hưng, Phòng Giao thông thị xã Hải Dương, Công ty Công trình giao thông Hải Dương và từ năm 2007 là Xí nghiệp Giao thông vận tải TP Hải Dương. Tuy nhiên, cho tới thời điểm này, bến Hàn vẫn chưa có được giấy phép mở bến.
Hằng năm, các lực lượng chức năng như Cục Đường sông, Cảnh sát Đường thủy, các đoàn kiểm tra liên ngành... đều liên tục kiểm tra, nhắc nhở phải hoàn thiện thủ tục để được cấp giấy phép, đơn vị cũng đã báo cáo lãnh đạo cấp trên nhưng đến nay vẫn chưa thấy hồi âm. Đó là chưa nói nhu cầu đi lại của người dân qua đây rất cao nhưng hiện bến Hàn vẫn chỉ sử dụng 2 phà mini, được đóng từ những năm 90, khoang nhỏ, trọng lượng thấp, không có hệ thống nhà chờ, cổng chắn. Bến lại nằm trong bãi vật liệu và lò gạch của doanh nghiệp tư nhân nên đường dẫn vào bến xuống cấp nghiêm trọng.
Phà không giấy phép hoạt động vẫn đầy ắp người qua sông.
Trao đổi với PV, bà Nguyễn Thị Hiền, Phó Giám đốc Xí nghiệp Giao thông vận tải TP Hải Dương cho biết: "Phà bến Hàn tới nay chưa có giấy phép hoạt động là hệ quả từ những đơn vị quản lý tiề.n nhiệm để lại, tồn tại trong nhiều năm. Xí nghiệp đã báo cáo, đề nghị UBND TP Hải Dương nhưng đến nay vẫn chưa được giải quyết".
Tương tự như bến Hàn, Bến Chanh là cầu nối giao thông quan trọng giữa 2 huyện Ninh Giang (tỉnh Hải Dương) và Vĩnh Bảo (TP Hải Phòng) từ hàng chục năm nay cũng không có giấy phép mở bến. Phà Chanh hiện do đoạn đường bộ Hải Dương quản lý. Bến có 3 phà, gồm 1 cặp phà lớn, một phà tự hành và 1 phà mini với lưu lượng khoảng 500 lượt người và hàng chục phương tiện lưu thông/ngày.
Bến trưởng Phạm Đăng Oanh cho hay: mặc dù làm việc tại đây từ năm 1995 nhưng ông cũng chưa một lần nhìn thấy giấy phép hoạt động của bến.
Bến Chanh qua từng thời kỳ được quản lý bởi nhiều cơ quan nhà nước như: Sở GT-VT tỉnh, UBND huyện, Công ty Công trình giao thông, Cục Đường bộ, đoạn đường bộ Hải Dương... Đơn vị cũng đã đề nghị đoạn đường bộ tỉnh kiểm tra lại xem bến đã được cấp giấy phép chưa? Nếu cấp rồi thì thất lạc ở đâu? Nếu không thấy xin UBND tỉnh cấp lại".
Ngoài bến Hàn, bến Chanh, bến phà Tuần Mây hiện do đoạn đường bộ Hải Dương quản lý hiện cũng đang trong tình trạng này.
Theo ông Nguyễn Ngọc Xuân, Phó Giám đốc đoạn đường bộ Hải Dương, bến Chanh và bến Tuần Mây hoạt động không phép từ nhiều năm. Khi tiếp nhận quản lý, do các bến đều không có giấy phép nên Đoạn cũng chỉ biết tiếp tục nhiệm vụ khai thác. Giấy phép hoạt động là thuộc thẩm quyền của các cơ quan chức năng giải quyết.
Luật Giao thông đường thủy nội địa đã quy định rất rõ, chủ phương tiện phà, đò muốn hoạt động vận tải ngang sông phải làm đầy đủ các thủ tục phải xin phép mở bến cùng giấy phép đăng ký kinh doanh; đăng ký, đăng kiểm phương tiện... Nhưng tại Hải Dương, mặc dù các bến phà đều do các cơ quan nhà nước quản lý, thường xuyên được kiểm tra, giám sát hoạt động từ nhiều năm nhưng hoạt động không có giấy phép cho thấy đang có sự buông lỏng quản lý của các đơn vị chức năng của tỉnh và TP Hải Dương.
Không có giấy phép hoạt động, song những chuyến phà vẫn đều đặn vận chuyển người và hàng hoá qua sông. Điều này tiềm ẩn nhiều rủi ro khi những bến phà này hoạt động không có căn cứ, cơ sở pháp lý
Theo CAND
Hiểm họa khai thác cát gần chân cầu Mỹ Thuận Thời gian qua, cơ quan chức năng cũng như người dân cặp các tuyến sông Tiề.n, sông Hậu và sông Cổ Chiên đã nhiều lần lên tiếng về tình trạng khai thác cát, tuy nhiên, càng phản ánh thì diễn biến ngày càng phức tạp hơn. Nguy hiểm nhất vẫn là việc các sà lan khai thác cát gần chân cầu Mỹ Thuận....