TPHCM: Sẽ kết nối ba tổng đài 113, 114, 115 thành một
Ngày 16/8, Phòng Cảnh sát phản ứng nhanh (113) – Công an TPHCM cho biết các ngành chức năng TPHCM đang xây dựng hệ thống phần mềm để tiến tới thống nhất 3 tổng đài tiếp nhận tin báo 113, 114, 115 thành một.
Với hệ thống phần mềm này, các thông tin về ANTT, cứu hộ – cứu nạn, tai nạn cấp cứu… sẽ được báo về lực lượng Cảnh sát phản ứng nhanh 113, thông tin nhanh chóng được xác định và tùy vào từng vụ việc sẽ báo cho lực lượng 114, 115…
Tổng đài Cảnh sát 113 công an TPHCM
Nguyên nhân dẫn đến việc phải thiết lập hệ thống nhận thông tin chung này là do trong thời gian qua trên địa bàn TPHCM có rất nhiều thông tin gọi điện đến các lực lượng báo tin giả gây ảnh hưởng đến việc tiếp nhận, xử lý chậm. Có những thông tin phải qua nhiều khâu kiểm chứng mới triển khai lực lượng nên dẫn đến việc tiếp nhận thông tin trễ, gây thiệt hại cho người dân.
Để người dân thuận tiện trong việc gọi điện đến cảnh sát 113, Ban Giám đốc Công an TPHCM đã triển khai việc in tờ rơi phát đến từng người dân, hướng dẫn việc báo tin khẩn cấp liên quan đến các vấn đề ANTT, cháy nổ, cứu hộ – cứu nạn, TNGT…
Lực lượng chức năng tiếp nhận cuộc gọi của người dân báo tin đến tổng đài 113
Video đang HOT
Những thông tin mang tính khẩn cấp khi nhân dân phát hiện cần báo ngay đến cảnh sát 113 như: cháy nổ, phá hoại, k.hủng b.ố, kích động biểu tình, bạo loạn; phát hiện người đang có hành vi xâm hại hoặc đe dọa xâm hại đến tính mạng, sức khỏe của tổ chức và cá nhân; các hành vi vi phạm pháp luật hình sự đang hoặc sắp xảy ra.
Ngoài ra, mọi người dân khi phát hiện tội phạm, vụ việc khẩn cấp liên quan đến an ninh trật tự, cần bình tĩnh để ghi nhận thông tin, cung cấp kịp thời, đầy đủ, chính xác về nội dung vụ việc, đối tượng, thời gian, địa chỉ nơi xảy ra vụ việc giúp lực lượng chức năng nhanh chóng có mặt xử lý.
Trong thời gian tới, Phòng Cảnh sát phản ứng nhanh 113 sẽ liên kết với các nhà mạng, khi đó tất cả các số điện thoại gọi đến tổng đài 113 báo tin sẽ hiển thị tên, địa chỉ và có cả phần mềm định vị xác định vị trí người gọi. Những hành vi sử dụng điện thoại để gây rối hoặc cản trở hoạt động bình thường của hệ thống điện thoại 113 như: gọi báo tin giả, chọc phá… sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Đình Thảo – Phạm Nguyễn
Theo Dantri
Lật lại hồ sơ toàn bộ ngành đường sắt Việt Nam
Trước tình trạng trì trệ của ngành đường sắt, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã yêu cầu, TCty Đường sắt Việt Nam phải thực hiện tách bạch giữa quản lý nhà nước, quản lý hạ tầng đường sắt với hoạt động kinh doanh vận tải. Theo đó, DN lớn nhất ngành đường sắt sẽ phải thực hiện tái cơ cấu đồng bộ toàn diện. Bộ trưởng Thăng thẳng thắn: "Không có chuyện đường sắt đi trồng sung rồi cứ há miệng chờ sung rụng. Phải tổ chức tốt, quản lý tốt thì khách hàng sẽ tìm đến..."
Ngành đường sắt đang đặt ra yêu cầu "đổi mới hay là chết". Ảnh: Hải Nguyễn
Lột xác hay là chết!
Thực ra câu nói này nhiều người cho là khẩu hiệu. Và đúng là khẩu hiệu thực nếu nói mà không làm. Đặc biệt với ngành đường sắt được ví như một cơ thể già nua (vì có t.uổi thọ trên trăm năm) nên không lột xác toàn diện mà chỉ chắp vá chắc chắn sẽ c.hết. Một trong những câu chuyện được bàn nhiều đến việc đổi mới ngành đường sắt là phải tách bạch giữa hạ tầng với kinh doanh vận tải.
Trả lời báo chí mới đây, Chủ tịch HĐTV TCty Đường sắt Việt Nam Trần Ngọc Thành cho biết: "Trong mô hình chúng tôi đang nghiên cứu thì ở đường sắt có 3 vấn đề: Một là kinh doanh vận tải, hai là kinh doanh kết cấu hạ tầng, ba là tổ chức điều hành giao thông đường sắt. Ba cái này phải tách bạch về mặt hạch toán, để đảm bảo tính cạnh tranh giữa các đơn vị vận tải nhưng nó vẫn phải nằm trong sự điều hành tập trung và thống nhất".
Còn Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông khẳng định, để tái cơ cấu ngành đường sắt cũng đòi hỏi cải thiện cả hệ thống cơ sở hạ tầng. Bộ GTVT đang trình Chính phủ về chiến lược phát triển ngành đường sắt từ nay đến năm 2020 và định hướng tới năm 2050; trong đó có tính tới các phương án với cả đường sắt hiện hữu cũng như các tuyến đường sắt xây dựng mới trong tương lai.
Trong đó, đầu tiên là phải tách bạch rõ ràng giữa khối hạ tầng (gồm đường ray, nhà ga, hệ thống thông tin tín hiệu) và khối vận tải (bán vé, chạy tàu). Việc tách giữa hạ tầng và vận tải ngành hàng không đã thực hiện thành công. Bộ GTVT cũng khuyến khích tư nhân tham gia vận tải đường sắt, qua đó, tạo ra động lực phát triển lành mạnh cũng như nâng cao chất lượng, hạ giá thành để phục vụ nhân dân. Nhiệm vụ chính của ngành đường sắt là kết nối mạng của GTVT chung và đóng góp vào sự phát triển nền KTXH.
Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu: Phải đổi mới triệt để ngay từ những việc nhỏ nhất như hệ thống bán vé, các cầu vượt bộ hành, mái che nhà ga,... để hành khách cảm nhận được hình ảnh thân thiện của ngành đường sắt. Còn người đứng đầu TCty Đường sắt VN - ông Trần Ngọc Thành - cũng thừa nhận: Đường sắt phải đổi mới nhiều, từ thái độ phục vụ, nụ cười trong giao tiếp, vệ sinh, tiện nghi, chất lượng phục vụ trên tàu, dưới ga, dọc đường từ ăn uống, bán vé...
Ông cho hay: "Sang tháng 10.2014 đường sắt Việt Nam sẽ bán vé qua hệ thống bán vé điện tử. Chúng tôi đang chỉ đạo rất quyết liệt. Tôi tin là cuối năm 2014 và sang 2015 chúng ta hằng ngày sẽ thấy được sự thay đổi" - ông Thành cam kết.
Ngành đường sắt phải đổi triệt để từ những việc nhỏ nhất như bán vé cho đến xoá đi sự thủ công trong bốc xếp hàng hoá. Ảnh: Hải Nguyễn
Không "kết nối", khách hàng sẽ quay lưng
Ông Bùi Văn Minh - GĐ Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng - phàn nàn, hiện ở Hải Phòng chưa có DN nào đủ sức tổ chức toàn bộ quy trình hoạt động logistics. Các DN thường hoạt động riêng lẻ, thiếu sự hỗ trợ và hợp tác lẫn nhau, chỉ tập trung vào một ngành nghề nhất định trong toàn bộ quy trình của hoạt động logistics.
Ngoài ra, hạn chế lớn nhất của dịch vụ logistics tại Hải Phòng là khả năng kết nối hạ tầng giao thông tại cảng, trong đó phải kể đến vận tải thủy và đường sắt. Bởi vậy, ông Bùi Văn Minh đề xuất: Để khắc phục những hạn chế của dịch vụ logistics hiện nay, cần triển khai đồng bộ các giải pháp, trong đó quan trọng nhất là phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển.
Chủ tịch HĐTV TCty ĐSVN Trần Ngọc Thành cũng thừa nhận điểm yếu này và yêu cầu cấp bách phải phát triển hạ tầng cũng như dịch vụ kết nối đường sắt khi ông cho rằng: "Kết nối các phương thức vận tải là câu chuyện để có hiệu quả cao nhất đối với vận tải của một quốc gia.
Nó đòi hỏi các phương thức vận tải phải có địa điểm kết nối (đặt ở ga đường sắt hay ở sân bay, cảng biển, các nước đều đặt ở ga đường sắt, vì đường sắt có khối lượng vận tải lớn, phục vụ đại chúng). Hiện nay ở Việt Nam, trước mắt là phát triển xe bus, lâu dài là các tuyến vận tải đường sắt đô thị. Về vận tải hàng hóa phải có những bãi hàng, xây dựng những nhà kho trung chuyển kết nối từ cảng biển, từ đường sông lên vận chuyển bằng đường sắt vào nội địa.
Theo VNE
“Tiết kiệm điện cùng Internet FPT” tại Thanh Hóa Ngày 12/04/2014, công ty cổ phần Viễn thông FPT (FPT Telecom) phối hợp với công ty MTV Điện lực tỉnh tổ chức chương trình "Tiết kiệm điện cùng Internet FPT" tại Thanh Hóa, tiếp nối cho chuỗi hoạt động tuyên truyền vì cộng đồng trong năm 2014. Với việc luôn ý thức rất rõ trách nhiệm của mình đối với xã hội FPT...
