Toyota Altis RS – thêm chút trẻ trung
Altis không phải là mẫu xe dành cho giới trẻ bởi vẻ ngoài quá điềm tĩnh và để mở rộng thị hiếu, Toyota Việt Nam tung ra phiên bản thể thao Altis RS với giá bán 886 triệu đồng.
Tại Việt Nam, Altis có vị thế mà nhiều đối thủ “thèm muốn” nhất. Doanh số tốt hơn Camry, đẳng cấp cao hơn Vios, Altis là phân khúc vừa sinh ra lợi nhuận vừa mang lại giá trị thương hiệu. Vì lẽ đó mà ngay khi bước chân và Việt Nam, Honda đã chọn ngay Civic làm đối thủ của Altis thay vì lấy Accord chọi Camry hay City đối đầu Vios. Phân khúc này cũng là nơi cạnh tranh khốc liệt của những đối thủ đến từ Mỹ như Ford Focus, Chevrolet Cruze hay từ Hàn Quốc như Kia Forte, Hyundai Elantra.
Altis có lợi thế về thương hiệu, độ tin cậy và khả năng giữ giá vào loại hàng đầu tại Việt Nam. Tuy nhiên, điểm yếu là sự quá trung tính trong thiết kế và vận hành. Những khách hàng trẻ dưới 35 thường không coi Altis là lựa chọn. Họ cần một chiếc xe có thiết kế đủ bóng bẩy, trẻ trung, nhiều option và cảm giác lái hấp dẫn. Toyota nhận ra điều đó và liên tục cải tiến danh mục sản phẩm của mình bằng phiên bản thể thao RS.
Toyota Altis RS với bộ kit thể thao.
Trên phiên bản mới, Altis RS có thêm ốp trang trí mạ crôm ở lưới tản nhiệt, tấm hướng gió cho vẻ hầm hố hơn đôi chút. Phía đuôi xe gắn thêm cánh gió, ống xả mạ crôm. Bộ vành đúc thể thao TRD kích thước 16 inch với 5 chấu kép sơn màu khói. Gương chiếu hậu ngoài tự động điều chỉnh khi lùi và tự động gập.
Dựa trên phiên bản Altis 2.0 nhưng RS trang bị thêm dàn âm thanh với màn hình DVD 6.1 với 6 loa, định dạng MP3/WMA, kết nối USB/AUX, kết nối Bluetooth với các chức năng như gọi điện, truy xuất danh bạ, nghe nhạc…Điều hòa tự động một vùng.
Động cơ vẫn là loại 2 lít I4 tích hợp Dual VVT-i, công suất 144 mã lực tại vòng tua máy 6.200 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 187 Nm tại vòng tua máy 3.600 vòng/phút. Hộp số vô cấp Super CVT-i với 7 cấp ảo. Do không cải tiến về động cơ, hộp số nên Altis RS vẫn cho cảm giác lái như bản thường. Hộp số tự động vô cấp làm Altis trở nên thiếu năng động so với đối thủ sừng sỏ Civic khi vừa ra thế hệ mới.
Vô-lăng Altis RS chặt và chính xác hơn thế hệ cũ, tuy không có độ nhạy và linh động như Civic. Mỗi khi đạp ga, tiếng rít của hệ truyền động dội vào ca-bin khá rõ, xe tăng tốc như chiếc scooter, đều tăm tắp. Vì thế khi vượt xe khác tài xế phải chuẩn bị ít ga cho Altis.
Xe có thêm màn hình DVD 6.1 tiêu chuẩn.
Video đang HOT
Ở chế độ bình thường, Altis RS giống như hầu hết các xe Toyota, không có lợi thế về khả năng vận hành. Nhưng nếu chuyển sang chế độ số tay, Altis RS cũng có những nét hấp dẫn. Gạt cần số sang chế độ bán tự động và dùng cần chuyển số trên vô-lăng, người lái có thể bắt xe làm việc theo ý muốn. Đẩy tua máy lên 2.500 vòng/phút mới tăng cấp (cấp ảo với tỷ số truyền được máy tính cài đặt sẵn), xe vọt và phản ứng linh hoạt hơn. Hai lẫy số của Altis khá nẩy và nhạy. Với những thao tác như chuyển số muộn, phanh bằng động cơ, chế độ thể thao của Altis RS tạo sự hứng thú hơn hẳn.
Chân ga của Altis RS đều và có độ đàn hồi, thật hơn. Nhưng chân phanh vẫn khá “mơ màng”, đôi khi người lái giật mình vì cảm giác phanh đủ lực rồi mà xe vẫn cứ trôi. Đành phải nhấn thật chặt cho xe khựng lại. Độ cách âm từ gầm của Altis tốt hơn Civic ở tốc độ thấp, khi đi nhanh cả hai như nhau bởi do cả chất lượng đường.
Các tính năng an toàn của Corolla Altis 2.0RS như camera lùi, khóa cửa tự động khi xe đạt tốc độ từ 30 km/h trở lên, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, phanh đĩa cả 4 bánh với hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA. Ngoài ra là 2 túi khí trước và cấu trúc ghế trước có thiết kế giảm chấn thương đốt sống cổ. Xe không có cân bằng điện tử VSC.
Toyota Corolla Altis 2.0RS có giá bán 886 triệu đồng có 2 màu lựa chọn: đen và bạc. Mức giá này cao hơn 44 triệu đồng so với bản Altis 2.0 thường. Khách hàng mua xe được hưởng chế độ bảo hành 3 năm hay 100.000 km. Altis RS cũng nằm trong gian hàng của Toyota tại triển lãm Việt Nam Motor Show khai mạc ngày 26/9.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Renault Fluence - sedan kiểu Pháp tại Việt Nam
Thiết kế mềm mại, gọn gàng, mẫu sedan mang Pháp sử dụng động cơ 2 lít và cho có cảm giác lái rất êm đềm.
Renault Fluence xây dựng trên khung sườn của Renault Mégane III và khá lạ mắt so với nhiều mẫu sedan cùng phân khúc tại Việt Nam. Rất khó để đán.h giá khách hàng nào hợp với Fluence. Trẻ trung đã có Kia Forte, Chevrolet Cruze hay Honda Civic. Tầm trung niên chọn Toyota Altis. Fluence có lẽ nằm ở đoạn giữa, những người chưa già như khách Altis nhưng lại không trẻ kiểu Honda Civic.
Chưa thực sự quen mắt với khách hàng, vóc dáng của Fluence khá tròn trịa, mềm mại và đôi chút "tỉ mỉ" kiểu Pháp chứ không góc cạnh hầm hố hay mạnh mẽ như những xe Nhật Bản, Hàn Quốc.
Renault Fluence trên đường phố Sài Gòn.
Fluence có chiều dài tổng thể 4.620 mm, chiều rộng 1.810 mm và chiều cao 1.480 mm. Tất cả các kích thước đều nhỉnh hơn Toyota Altis như dài hơn 80 mm, rộng hơn 50 mm và cao hơn 15 mm. Với kiểu thiết kế dẹt phần mũi nên Fluence không cho cảm giác lớn hơn bao nhiêu.
Phần đuôi xe được thiết kế với nắp khoang hành lý nhô cao, điều này cũng tạo nên một khoang chứa hành lý phía sau xe lên đến 530 lít. Cửa được dày dặn, tay nắm cửa bên trong màu sáng nổi bật trên táp-lô cửa được ốp da màu tối được nhà sản xuất chăm chút khá kỹ càng. Độ cách âm tốt và có lẽ tốt nhất trong các dòng xe cùng phân cấp và hơn hẳn các dòng lắp ráp tại Việt Nam.
Renault lấy người lái làm trung tâm khi hầu hết các nút điều khiển, màn hình nhỏ giữa bảng táp-lô trước hướng bên trái xe. Nội thất bọc da khá đơn giản, bảng điều khiển trung tâm chia thành nhiều phần và có chút cổ điển. Vì tận dụng không gian nên hãng xe Pháp chế tác các nút chỉnh rất nhỏ, khó quan sát khi đang lái.
Vô-lăng trợ lực điện với cảm biến trợ lực theo tốc độ. Khẽ nhấn ga, Fluence lướt đi trên phố với sức mạnh vừa đủ cho đi trên phố của động cơ 2 lít I4 công suất 140 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại vòng tua máy 3.700 vòng/phút. Hộp số CVT làm việc trơn tru và ít tiếng rít. Tuy nhiên những ai thích độ bốc, tính thể thao thì Fluence không phải là lựa chọn tốt bởi quá "hiền".
Hộp số vô cấp cho cảm giác tăng tốc đều đều, không vọt và cần chuẩn bị một chút đà nếu muốn vượt ở tốc độ trên 70 km/h. Cộng hưởng với hộp số CVT là hệ thống treo rất mềm, cho cảm giác êm nhưng lại không thật với mặt đường. Chân ga và phanh của dòng xe mang thương hiệu châu Âu rất thật. Độ đàn hồi tốt khiến người lái cảm nhận rõ lực đạp ga, nhấp phanh đến đâu. Điều này là điểm cộng nếu đặt Fluence cạnh các dòng xe trong nước.
Fluence sử dụng điều hòa tự động 2 vùng có cảm biến ánh nắng. Để cân bằng nhiệt độ giữa hai hàng ghế trước và sau, cửa thông gió có thể điều chỉnh được bố trí cho hàng ghế sau. Đầu CD nối với hệ thống loa Bose. Mẫu sedan sử dụng gương chỉnh và gập điện, cảm biến lùi. "Đồ chơi" trang bị sẵn trên xe là hệ thống gạt nước tự và đèn pha thông minh tự động.
Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Với mức giá khoảng 1 tỷ đồng, Renault Fluence tạo có khoảng cách khá xa (160 triệu đồng) với Toyota Altis, một sản phẩm rất được ưa chuộng tại Việt Nam. Chính sự chênh lệch này khiến khách hàng phải phân vân bởi Renault vẫn rất ít tiếng tăm tại Việt Nam, chưa kể xuất xứ lại từ Hàn Quốc chứ không phải châu Âu như mong đợi.
Renault Fluence với thiết kế ngoại thất gọn gàng, mềm mại.
Đầu xe được thiết kế đơn giản với hai đường gân dập nổi trên nắp capô vuốt ngược về phía sau.
Renault Fluence sử dụng mâm 16 inches 5 chấu.
Đèn xi-nhan tích hợp trên kính chiếu hậu.
Hệ thống khóa thông minh với thẻ rảnh tay Renault mang theo người, xe sẽ tự mở cửa và khởi động tự động mà không cần phải cài thẻ vào khe đọc.
Cụm đèn pha với chức năng chiếu sáng tự động.
Vô lăng kiểu 4 chấu của Renault Fluence.
Theo VNE
Mô tô "khủng" dồn dập ra mắt thị trường Việt Mặc dù thị trường xe máy nhập khẩu ảm đạm nhất trong vòng hai năm qua nhưng hàng loạt thương hiệu "siêu" môtô nổi tiếng vẫn liên tục đưa sản phẩm của mình ra mắt thị trường Việt. Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, ước tính trong tháng 5/2012 chỉ có khoảng 1.000 xe máy nguyên chiếc được nhập khẩu về...